經(jīng)歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股價在新伊始就挨了一記棒。市值縮水一推特2023 年第一個交易日，斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克購?fù)铺氐?440 億美元還多?，F(xiàn)在特斯拉的市盈只有 20 倍，這是該股上市之的最低點。盡管斯克在推特上依保持著樂觀，“期基本面因素非強勁，但短期市瘋狂是不可預(yù)測。”但現(xiàn)實無疑殘酷的。前兩年價一飛沖天的電車龍頭股特斯拉顯然已經(jīng)逐漸回地面。過去一年斯拉股價暴跌了成，現(xiàn)在市值只 4000 億美元（截至美國時周三收盤），距巔峰時期的 1.2 萬億美元已經(jīng)不可同日而語。此同時，納斯達綜合指數(shù)在 2022 年下跌了 33%，而標(biāo)普 500 指數(shù)只下跌了 18%。特斯拉季度交付數(shù)未及預(yù)期這次的空因素是特斯拉一公布的交付數(shù)。特斯拉去年第季度交付量為 40.5 萬輛，低于分析師預(yù)期的 42 萬輛。特斯拉去年全年總交量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成此前設(shè)定的增岷山 50% 目標(biāo)，也低于分析師已經(jīng)調(diào)后的預(yù)期。去 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗示可無法完成年度交量同比增長 50% 的目標(biāo)，分析師也紛紛下調(diào)了斯拉的交付量預(yù)。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經(jīng)濟環(huán)境并樂觀，特斯拉第季度交付量已經(jīng)說得過去了，“們認為這已經(jīng)是當(dāng)不錯的業(yè)績了”但市場顯然并這么認為。艾維寫道，“投資者為交付量數(shù)據(jù)不預(yù)期而大舉拋售特斯拉 2023 年開門就不吉利?！苯桓兜陀谑?預(yù)期特斯拉第四度總產(chǎn)量為 44 萬輛，比交付量高出了 3.4 萬輛。這表明去交付量未及預(yù)期并不是過去幾年產(chǎn)能孱弱問題。且，特斯拉也和他車企一樣，出了明顯的庫存問。特斯拉也面臨庫存問題從去年二季度開始，特拉的庫存開始顯增長，到去年年已經(jīng)超過 6 萬輛，這是此前從有過的情況。而去高速增長時期沒有中間銷售商特斯拉始終處在不應(yīng)求的狀況，存保持在不到兩輛甚至幾千輛的低水平。特斯拉去年年底前所未地對美國市場提 7500 美元的折扣進行促銷在加拿大和墨西分別降價 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索。在中國市場，斯拉也已經(jīng)降價銷。為了沖交付，馬斯克還發(fā)郵要求員工自愿放休假，努力在最時刻完成交付量但即便如此，特拉依然沒有完成前設(shè)定的交付量長 50% 的目標(biāo)。雖然特斯拉 2022 年交付量增長 40% 已經(jīng)遠遠高于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，不可否認的是，斯拉增長速度已明顯放緩，而且于分析師預(yù)期水，特斯拉還能保怎樣的競爭優(yōu)勢增長勢頭，這才讓投資者感到擔(dān)的。資產(chǎn)縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就是坐上了火箭一飆升，市值從 450 億美元一路飆升到最高時的 1.2 萬億美元，隨著一波又一的激勵期權(quán)兌現(xiàn)馬斯克的個人資也從 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了球超級富豪個人產(chǎn)記錄。但隨著斯拉股價過去一暴跌七成，馬斯的個人資產(chǎn)也距 2021 年底的巔峰時期縮水過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)了超級富豪的資縮水記錄。全球富的位置，現(xiàn)在經(jīng)不是馬斯克，屬于奢侈品巨頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過去一年，雖然全股市都在大幅下，科技巨頭股價重縮水，奢侈品頭 LVMH 的股價卻只下跌了 2.5%。目前市值高達 3890 億美元，高于特斯拉。當(dāng)然，在斯拉 2022 年股價大跌的背，馬斯克本人占了重要原因。他購?fù)铺刂髮Ｗ?大舉裁員和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)計劃，無暇顧特斯拉日常運營諸多爭議言行卷政治斗爭，更在斯拉股價持續(xù)下之際，在一年時內(nèi)持續(xù)拋售套現(xiàn) 390 億美元，這些都讓特斯拉資者非常不滿。這一次，投資者擔(dān)心的是特斯拉本面，去年交付沒有達到預(yù)期，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時投資將能夠更為清晰了解特斯拉的運狀況，也對 2023 年的業(yè)績前景有更準(zhǔn)確的預(yù)。華爾街下調(diào)預(yù)高盛、摩根士丹等券商分析師紛下調(diào)了特斯拉的標(biāo)股價，目前華街對特斯拉的平目標(biāo)股價為 233 美元，較幾周之前下調(diào)了 60 美元左右。分析師對特斯拉的陳書買入比例為 64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華爾街分析還預(yù)計特斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每股收益 6 美元。但現(xiàn)在沒幾個分析師相信特斯拉能夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特斯拉年美股收益可能在 5 美元左右，即便是每股收 5 美元來計算，特斯拉股價的盈率也只有 21-22 倍。這個市盈率在科技公里面并不算高。維斯給特斯拉設(shè)的目標(biāo)股價是 175 美元。大摩分析師下調(diào)了特拉收益預(yù)期還有多分析師給出了低預(yù)期。過去幾堅定看漲摩根士利分析師約納斯Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹慎預(yù)期。他至預(yù)計特斯拉 2023 年利潤會出現(xiàn)下滑，從去年底的每股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽視因素是，經(jīng)濟放前景促使消費者求放緩。馬斯克個月還指責(zé)央行調(diào)利率影響了汽消費需求。他也不同場合多次強，美國經(jīng)濟即將入衰退，而且下幅度可能會比 2009 年更為嚴重。在經(jīng)濟衰退心理預(yù)期之下，費者收緊支出，車將會是影響最的消費支出。在樣的預(yù)期環(huán)境下華爾街分析師們特斯拉 2023 年的交付量也保持著謹慎態(tài)度。意志銀行將特斯 2023 年交付量預(yù)期下調(diào)到 184 萬輛，相當(dāng)于同比增長 40%。而高盛更是下調(diào)到 180 萬輛。面臨諸多利因素獨立分析施密特（Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真實水的一年，各家電車公司都必須更靠自身實力，而斯拉將會感受到一點。特斯拉股今年可能會迎來多的失望指標(biāo)。密特看來，特斯今年將面臨幾大利因素：全球各央行加息導(dǎo)致利飆升，意味著汽貸款利率大幅上，這會挫傷消費購買新車的意愿英國、德國和瑞等國家開始削減買電動車的補助在美國聯(lián)邦政府年給出的 7500 美元電動車購置退稅補貼中，車類的退稅定價檻只有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價格中高端車型就無享受退稅待遇。意味著特斯拉高的 Model S 和 X 都因為定價過高而無享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端型號可酸與獲退稅。這對特斯來說，是一個非不利的市場競爭素。更為重要的，各大車企紛紛入電動車行業(yè)，費者擁有更多選，現(xiàn)在福特、通汽車、大眾汽車已經(jīng)推出自己的動車型。在歐洲場，特斯拉的市份額已經(jīng)從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔(dān)心的特斯拉在中國市的增長前景，由本土品牌強勢崛，中國電動車市的競爭異常激烈比亞迪已經(jīng)超過特斯拉的銷量。Wedbush 分析師艾維斯在投報告中寫道，“國市場占據(jù)了特拉全球增長的四以上份額，這方是一個重大擔(dān)憂素，特斯拉可能在未來幾個月進步降價促銷，以振特斯拉在中國市場需求。馬斯才是關(guān)鍵因素不，馬斯克和特斯依然有諸多堅定持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能夠保持增趨勢，到 2030 年他們的年度交付量將達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價過去個月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買入。由于特拉股價大跌，方投資的投資價值縮水了超過六成落后于所有同類金的表現(xiàn)。就在二特斯拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐凱西?伍德（Cathie Wood）還在堅定看漲特斯拉。她表示特斯拉股價還有大的上漲空間，信未來五年股價以從目前的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特斯拉在制造技術(shù)、電池和材方面，依然對其行業(yè)競爭對手擁明顯的優(yōu)勢，相未來幾年 Model 3 的價格可以從目前的 4.5 萬美元下調(diào)到 2.5 萬美元。她認為，的有不少人因為馬克收購?fù)铺囟?購買特斯拉，但要特斯拉實現(xiàn)了本優(yōu)勢，那么價因素會吸引更多購車者。伍德看特斯拉的另一個素是她相信特斯會在 2024 年推出完全無人駛的出租車隊，這個全新行業(yè)占先機。“無人出車行業(yè)利潤率甚高達 80%，遠遠超過目前造車 25%-30%，從而將特斯拉利潤率提升到 60% 以上?！辈贿^，特斯拉 2023 年最可能的利好因素，或許是馬斯克的回歸Wedbush 分析師艾維斯在報寫道，現(xiàn)在馬克和特斯拉必須到三點?！暗谝?制定能夠完成的 2023 年業(yè)績目標(biāo)、交付指標(biāo)穩(wěn)定的利率；第，停止拋售股票現(xiàn)，并在下一次報電話會議上作明確承諾；第三盡快確定推特 CEO 人選，以便特斯拉可以擺脫斯克分心和不夠注的風(fēng)險。雖然曉彤明顯會在特拉承擔(dān)更多職責(zé)但馬斯克今年必更多親自抓業(yè)務(wù)?