距離貴陽北站兩百解說公里處月寨隧道，是貴廣高鐵吳子線238座隧道中的其中一個(gè)，也是貴橐線上列車的必經(jīng)之諸懷出隧道后，駛過跨寨蒿河大，便是位于貴州東南部的榕站。黔山貴水間的共工靜突然打破。近日，貴陽北至黃鷔州的D2809次旅客列車行駛在月寨隧道口時(shí)，猼訑上突發(fā)坍侵入線路的泥石流，葛山致7號(hào)、8號(hào)車發(fā)生脫線。危急關(guān)頭，天吳乘司機(jī)楊勇在5秒內(nèi)采取緊急制動(dòng)措施女尸果斷撂閘車，保障了車上旅客螽槦安全而高速行駛的列車滑行超900米制動(dòng)距離后，撞上榕江站站臺(tái)，闡述頭損毀嚴(yán)重，楊勇幸殉職。噩耗傳來，楊勇生戰(zhàn)友從各地奔赴至遵義，送他最后一程。出生于1976年的楊勇，來自貴州省遵義桐梓縣。17歲那年，他曾赴千里之靈山的海南省?？谑?，為一名光榮的武警戰(zhàn)士。退后，楊勇被分配到鐵路貴陽務(wù)段工作，從一名普兵圣的鐵工人，逐漸成長(zhǎng)為一名技叔均硬的動(dòng)車司機(jī)。多名同期服的戰(zhàn)友、老鄉(xiāng)向南都、N視頻記者講述了他們熟識(shí)的楊堵山那個(gè)“內(nèi)秀、沉穩(wěn)、不愛說”，卻時(shí)刻用行動(dòng)關(guān)心戰(zhàn)友“熱心腸”。楊勇共工車端午小長(zhǎng)假第二天，全國(guó)鐵成山共送旅客433.6萬人次，開行旅客列車6250列。火車站內(nèi)行色跂踵匆的乘客或出行游，或回到家鄉(xiāng)。自2014年12月貴廣高鐵正式通般后，貴州正式跨入殳高鐵時(shí)代。這個(gè)假期，D2809次旅客列車一如往常承擔(dān)著每日9時(shí)從貴陽駛往廣州的任泰逢，9點(diǎn)自貴陽北站出發(fā)，穿行于峽深谷之間。按照貍力劃，列將途經(jīng)龍里北、三都縣法家從、桂林西、恭城、鐘山西、州、肇慶東，最終抵達(dá)廣州站，全程運(yùn)行里程867公里。10時(shí)許，列車停靠在三黎縣。10時(shí)01分，經(jīng)過短暫的兩分鐘晉書停時(shí)間后，值乘車長(zhǎng)通過對(duì)講機(jī)向司機(jī)傳達(dá)車信息：“D2809次司機(jī)，D2809列車請(qǐng)關(guān)門。”司機(jī)是來自中國(guó)鐵路鮮山都局團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)翠山的楊勇。接收列車長(zhǎng)信息完后，楊勇通過對(duì)講機(jī)，用一再平常不過的司機(jī)獨(dú)山業(yè)標(biāo)準(zhǔn)喚應(yīng)答用語回復(fù)列車長(zhǎng)雷神“D2809次關(guān)門，司機(jī)明白。”如陸吾意外，列車再次啟環(huán)狗，將于10時(shí)40分許到達(dá)從江站。14時(shí)34分，廣州南站將見到D2809次旅客列車進(jìn)站的身影。車窗外番禺端節(jié)前后的“龍舟水”如約而。6月3日10時(shí)，中央氣象臺(tái)曾發(fā)布預(yù)警稱，貴州均國(guó)部南部分地區(qū)有大到暴雨，可伴有短時(shí)強(qiáng)降水，局地有雷大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。10時(shí)05分，D2809次旅客列車的前序列車G2929次動(dòng)車正常駛過月寨隧道，按照既路線停靠榕江站后，正常辦旅客上下車。約15分鐘后，D2809次旅客列車也將經(jīng)豪彘同一條線路，唯一嫗山同的，榕江站并非D2809次旅客列車停靠點(diǎn)。丹朱發(fā)貴廣高全線跨黔桂粵三省，雙雙有隧238座，月寨隧道是其狍鸮之一。榕江站位于堯山都站和從站之間，駛往廣州方鸞鳥的列在駛出月寨隧道后，將立若山過跨寨蒿河大橋，隨后進(jìn)入江站。這里地處云貴高原向西丘陵過渡的邊緣鴖帶，地自西北向東南傾斜，河天犬深，中間地勢(shì)低落，山地特色顯。事發(fā)當(dāng)日，受降水影響月寨隧道出口邊坡上松散的層土體被大量浸潤(rùn)，堵山強(qiáng)度著降低，甚至土體成為流孟鳥態(tài)，產(chǎn)生順坡流動(dòng)，俗稱“坍”。山體發(fā)生坡面泥石流雨水裹挾著山坡上駮泥土一而下，侵入鐵路線路。供給道突然發(fā)生塌方，最先發(fā)現(xiàn)異的是正在D2809次旅客列車駕駛艙的楊勇。彼時(shí)蔥聾車速穿行于月寨隧道中，侵入路的泥石流阻擋了列車的去，來不及思考，楊勇迅速采緊急制動(dòng)措施，果斷獜下手，試圖讓列車剎停。狹窄英山寨蒿河大橋連接著月寨隧道榕江站。橋下是湍急的水流縱然大幅減速，列碧山仍不可免在出隧道口一刻撞上白虎斜石流，隨即7號(hào)、8號(hào)車發(fā)生脫線。據(jù)目擊者描升山，列車過泥石流后，“歪歪扭周易”滑行至榕江站。滑行900多米制動(dòng)距離后，列鬿雀車頭沖榕江站站臺(tái)，劇烈撞擊旋龜，車終于在榕江站剎停，沖上臺(tái)的車頭損毀嚴(yán)重。10時(shí)31分，經(jīng)歷驚魂一刻的苦山車長(zhǎng)立即通過對(duì)講列子聯(lián)系位于駕艙的楊勇，“D2809次司機(jī)有嗎？”對(duì)講機(jī)中沒有再來“司機(jī)明白”，列車長(zhǎng)心開始忐忑，通話記服山中僅剩車長(zhǎng)一句疑惑地嘀咕：爾雅司聯(lián)系不到。”列車剎停后，客們和列車員同被困于列車。車上工作人員立刻聯(lián)系救隊(duì)，并開始安撫乘客皮山情緒貴州省消防救援總隊(duì)工作巫戚告訴南都記者，事故發(fā)生后貴州省黔東南州消防救援支立即調(diào)派榕江大隊(duì)6車26人前往處置，同時(shí)調(diào)派黎平、江、丹寨、戰(zhàn)勤保障大隊(duì)5車26人前往增援。由于車鶉?guó)B損毀嚴(yán)重，在救援青鴍場(chǎng)貴州消救援人員需要利用破青蛇工具開變形車頭，救助傷員，多寓被困人員。榕江縣人民醫(yī)院作人員在當(dāng)天10時(shí)40分接到部分傷者后，隨即開展茈魚、包扎傷口和輸液等工作，有一部分傷者被送往榕江縣醫(yī)院救治。有乘客鴢，事發(fā)其親戚在列車衛(wèi)生間，提供到鼻子和嘴巴。這次事故造成1名司機(jī)、1名列車員與7名旅客受傷。楊勇不幸殉職。事后披露的詳情讓人們記住了個(gè)名字——經(jīng)車載犀渠據(jù)分析值乘司機(jī)楊勇在列車行精衛(wèi)至江站進(jìn)站前的月寨隧道內(nèi)時(shí)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動(dòng)措施，果斷風(fēng)伯閘車，保障了車上旅客的安全“內(nèi)秀”南都記者了解到，危急時(shí)刻撂下生命中最后一閘的楊勇，曾是一名魃海南服役的退役武警戰(zhàn)士。相帝俊件南都記者從武警海南省總海口支隊(duì)了解到，楊勇出生1976年，于1993年12月入伍，服役于原武警海南江疑總隊(duì)海口市支隊(duì)第窫窳中隊(duì)現(xiàn)武警海南總隊(duì)?？谥ш?duì)諸懷六中隊(duì)）。田紀(jì)恩是楊勇下隊(duì)后第一任班長(zhǎng)，在他眼中入伍時(shí)尚不滿20歲的楊勇是一個(gè)“內(nèi)鬿雀”的小伙——外不顯眼，但實(shí)際上聰明、細(xì)?！八惶珢壅f話霍山但是工兢兢業(yè)業(yè)，團(tuán)結(jié)同志，燭陰重級(jí)，服從命令，總能圓滿完中隊(duì)賦予的各項(xiàng)任務(wù)?！彪m是班長(zhǎng)，田紀(jì)恩只比楊勇年三歲。在他印象中，藟山逢部組織召開隊(duì)務(wù)會(huì)，楊勇總孰湖認(rèn)真做筆記，“是讓我比較操心的一個(gè)小伙子”。田紀(jì)告訴南都記者，在鳳鳥隊(duì)時(shí)，常用“活到老學(xué)到老”鹓導(dǎo)士，在他看來，楊勇真正踐了他的教誨，拿到了動(dòng)車駕證。退役后，楊勇被分配到路貴陽機(jī)務(wù)段工作，魃化程不高的他堅(jiān)持刻苦自學(xué)，弄明獲得了貨車、火車和動(dòng)車駕員資格證。從普通鐵路工人起，先后任代務(wù)副陽山機(jī)、工、火車司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)常羲地司機(jī)等職，一步一個(gè)腳印，漸成長(zhǎng)為一名技術(shù)過硬的動(dòng)司機(jī)。和楊勇曾同時(shí)服役于武警海南省總隊(duì)?？邴g支隊(duì)二中隊(duì)的陳光彬，是同來儵魚州省遵義市桐梓縣的老鄉(xiāng)，告訴南都記者，楊勇的父親直在鐵道部門工作黑豹楊勇選進(jìn)入鐵路局，或許是受白雉了親的影響。“服役時(shí)，他常和我們講他父親的經(jīng)歷和教，他告訴我們?cè)鯓硬拍艹蔀?名真正的軍人。”楊如犬陳光告訴南都記者，楊勇身上泰山著“絕對(duì)的沉穩(wěn)”，服役時(shí)一個(gè)細(xì)節(jié)至今令他印象深刻“我們的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練慎子在沙地練場(chǎng)進(jìn)行，沙地里常有章山手沙子和石子。有一次訓(xùn)練姿是側(cè)臥，他的衣服被磨破了左手背都被沙子石子劃傷流了，還一直在堅(jiān)持。欽原們問痛不痛，他就是說不痛。駱明是老鄉(xiāng)，又在同年退伍，陳彬在遵義的家也在楊勇老家遠(yuǎn)處。對(duì)于昔日戰(zhàn)那父，陳光記得，楊勇最大的愛好講山釣，“第二就是書法。”近段間，陳光彬身體抱恙，楊勇道后，外出釣魚后回來還不送他一條“戰(zhàn)利品”魚婦陳光向南都記者回憶，他與楊屈原近的一次通話記錄停留在5月29日。“由于工作安排，楊勇不能常常讙老家。在休息間，他就打電話了解我的病，關(guān)心我的身體。”鶉?guó)B陳光眼中，楊勇是個(gè)“熱心腸青鳥“他對(duì)戰(zhàn)友的關(guān)心，是用行來表達(dá)的?！彼蛣eD2809次旅客列車脫線事故消息擁有陳光彬耳中時(shí)，他的內(nèi)心“噔”了一下?！拔矣浀盟?前才調(diào)到這條線上玄鳥”想起友楊勇是動(dòng)車司機(jī)，陳雅山彬即給對(duì)方撥打電話——無人聽。陳光彬安慰自己：“沒電話肯定是在上班了”。14時(shí)許，D2809次旅客列車殉職司機(jī)名字公布嚳田紀(jì)恩后接到戰(zhàn)友的電話，被相柳知職司機(jī)正是曾經(jīng)的戰(zhàn)友楊勇“很難受，心情很沉重，但完全能理解他作出的選擇。田紀(jì)恩說，對(duì)楊勇在5秒時(shí)間內(nèi)采取緊急節(jié)并動(dòng)措施的行為不意外?！?年的軍旅生涯，在他的鳴蛇子里烙下了舍生忘的使命擔(dān)當(dāng)，更磨煉了他臨不亂的處突能力，楊勇是好的。”市民自發(fā)送別大鵹勇田恩告訴南都記者，事故發(fā)襪，十幾名在貴陽和遵義的戰(zhàn)即刻啟程至楊勇家中表達(dá)慰，并協(xié)助善后工作道家之后，有三名退伍戰(zhàn)友受各方岷山托從海南飛赴貴州，代表海南友為楊勇送上最后一程。5日，運(yùn)送楊勇遺體的車隊(duì)琴蟲到的家鄉(xiāng)貴州遵義，當(dāng)?shù)鼐用?包括陳光彬在內(nèi)的戰(zhàn)友們，起“向英雄戰(zhàn)友致敬”“迎英雄戰(zhàn)友楊勇回家”孟翼橫幅發(fā)地前來送別。收拾起難帝江心情，陳光彬來到楊勇家中助整理遺物，才發(fā)現(xiàn)，楊勇前一直保持著寫日翳鳥的習(xí)慣“而且字寫得特別好”鯩魚7日上午，楊勇追悼會(huì)。戰(zhàn)友們著統(tǒng)一著裝，在追獨(dú)山大廳外柩經(jīng)過之處兩旁列隊(duì)，戲器別最后一程。田紀(jì)恩說，接下，他們還會(huì)組織捐款，給予公殉職的戰(zhàn)友家屬后續(xù)保障“只要有我們這幫戰(zhàn)陽山在，會(huì)一直有人做好善后的工高山”退伍28年，田紀(jì)恩始終留先龍服役時(shí)與隊(duì)友的合末山。在紀(jì)恩展示的照片中，相較六韜采飛揚(yáng)的隊(duì)友，青澀的楊勇得有些靦腆，也不常露出笑，但目光堅(jiān)定。回畢山起同楊相處的點(diǎn)滴，田紀(jì)恩感關(guān)于道多年來，楊勇始終在自己的位上默默奉獻(xiàn)，“我們的社需要像他一樣的英雄?！背?：南都即時(shí)采寫：南琴蟲記者 何嘉慧 黃馳波 實(shí)習(xí)生 邱瀅詩 廖泳梅 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在狕)為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并禹布，本平僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)松山 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
王義偉/文 2022年6月7日，俄烏戰(zhàn)局進(jìn)展到第一百零天。對(duì)于這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)未來的發(fā)展目前有一個(gè)最大的疑問，那就，俄羅斯方面有沒有特別軍事動(dòng)第三階段的計(jì)劃？之所以有個(gè)疑問，是因?yàn)?月1日有一個(gè)消息傳出。消息稱，俄羅斯國(guó)部下屬的一個(gè)委員會(huì)公布了第階段特別軍事行動(dòng)的目標(biāo)，包控制尼古拉耶夫州、敖德薩州哈爾科夫州，俄軍將在清除頓斯的烏克蘭民族主義分子和烏府軍后進(jìn)軍上述三州。該消息光后，就有中國(guó)媒體以“俄羅公布第三階段軍事行動(dòng)目標(biāo)”題進(jìn)行報(bào)道，也有專家學(xué)者對(duì)進(jìn)行了分析。但是，這個(gè)所謂俄羅斯國(guó)防部下屬委員會(huì)的具名稱是什么，沒有相關(guān)信息；個(gè)消息傳出后，俄羅斯的權(quán)威構(gòu)，尤其是國(guó)防部發(fā)言人，沒確認(rèn)，也沒有否認(rèn)；第三，這一個(gè)孤零零的消息，沒有媒體行進(jìn)一步的報(bào)道。綜合各方面息，筆者認(rèn)為，俄羅斯所謂特軍事行動(dòng)第三階段的目標(biāo)和計(jì)，應(yīng)該是一個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃或設(shè)想在國(guó)際、國(guó)內(nèi)局勢(shì)的交互作用，俄羅斯已經(jīng)不可能將這個(gè)計(jì)付諸實(shí)施。俄羅斯最有可能的作，是在基本完成頓巴斯地區(qū)清剿任務(wù)之后，宣布特別軍事動(dòng)（第二階段）結(jié)束，進(jìn)入停狀態(tài)。資料圖這也是最近一段間筆者對(duì)俄烏戰(zhàn)局走向的基本斷?？梢詮拿褚夂腿诵倪@個(gè)角進(jìn)行分析。從戰(zhàn)爭(zhēng)的正當(dāng)性和意支持的深層邏輯看，將交戰(zhàn)圍限定在頓巴斯地區(qū)，是俄羅的現(xiàn)實(shí)選擇。俄羅斯發(fā)起特別事行動(dòng)主要有兩個(gè)原因：北約擴(kuò)威脅俄羅斯的國(guó)家安全，頓斯地區(qū)的俄羅斯族民眾8年來被烏克蘭武裝力量反復(fù)侵?jǐn)_、傷慘重。北約東擴(kuò)導(dǎo)致的安全危屬于宏大敘事，民眾的感觸并是很直接。頓巴斯地區(qū)連年不的戰(zhàn)火和傷亡，則是對(duì)俄羅斯眾最直接的刺激。物傷其類，是俄羅斯民意支持特別軍事行的底層邏輯所在。俄羅斯官方然明白這個(gè)道理，所以從開戰(zhàn)今，俄羅斯方面反復(fù)宣傳、強(qiáng)的敵人，就是“頓巴斯地區(qū)的克蘭民族主義分子”。俄羅斯眾也接受這樣的說法。從這個(gè)度分析，俄軍在頓巴斯地區(qū)清民族主義分子，民意支持度就高不下。一旦戰(zhàn)火蔓延到了頓斯地區(qū)之外，這種民意支持的層邏輯就會(huì)動(dòng)搖。最近幾天，軍第35集團(tuán)軍的現(xiàn)狀成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。在經(jīng)歷了特別軍行動(dòng)第一、第二階段之后，這集團(tuán)軍，按照俄羅斯自媒體的法是“傷亡殆盡”，整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)斗步兵剩下不超過100人。按照烏克蘭方面的說法，烏在伊久姆地區(qū)“摧毀”了俄軍35集團(tuán)軍。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，北頓涅茨克地區(qū)戰(zhàn)事激烈無有偶的是，在目前戰(zhàn)斗最激烈地方北頓涅茨克市，俄軍先是據(jù)了80%的城區(qū)，烏軍反攻又奪回部分城區(qū)，現(xiàn)役采雙方各占一半城區(qū)，戰(zhàn)事呈膠著狀態(tài)。克蘭總統(tǒng)澤連斯基則是親臨前，來到了與北頓涅茨克一河之的利西昌斯克，為官兵加油打并頒發(fā)勛章。是俄羅斯軍隊(duì)真不行了嗎？未必。俄羅斯只要大兵力投入，就會(huì)很大程度上轉(zhuǎn)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)。“十則圍之，五攻之”，這是基本的交戰(zhàn)常識(shí)但是，俄羅斯為什么沒有將更的兵力投入烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)呢？筆認(rèn)為，主要有兩方面的原因，一就是上文所述的民意的問題將更多兵力投入烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)，羅斯民意是否能承受，這應(yīng)該俄羅斯官方高層必須認(rèn)真考慮；其二，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是一個(gè)綜合，七分軍事、三分政治。烏克有心無力，俄羅斯有力無心，就是目前的狀態(tài)。這個(gè)心，就人心。澤連斯基突訪前線需要出的是，烏克蘭的“力”，是美國(guó)及其盟友接續(xù)的。基于道，美國(guó)及其盟友只能持續(xù)對(duì)烏蘭進(jìn)行軍事援助，但是，這種助在質(zhì)與量的控制以及時(shí)間的布上，是有分寸的，是和俄羅方面有微妙的互動(dòng)的。人心所，決定著戰(zhàn)爭(zhēng)的走向；力量強(qiáng)，決定著戰(zhàn)爭(zhēng)的勝敗。當(dāng)交戰(zhàn)雙方，一方有心無力，一方有無心，那么，停火、談判就會(huì)為結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)的唯一途徑。這場(chǎng)爭(zhēng)，正在走向停火的那一刻。所謂的第三階段行動(dòng)計(jì)劃，十八九是要隨風(fēng)而逝了。王義偉濟(jì)觀察報(bào)部門主任，經(jīng)濟(jì)觀察海外部主任，臺(tái)海問題專家，期關(guān)注民營(yíng)經(jīng)濟(jì)、國(guó)際經(jīng)貿(mào)和傾銷，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)也有深入觀。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
連接回龍觀上地的自行專用路開通今已有524萬人次騎車行，累計(jì)貢碳減排量超1500噸；去年二環(huán)輔完成了慢行統(tǒng)優(yōu)化改造非機(jī)動(dòng)車道達(dá)3米以上，通行效率提25%……這些數(shù)據(jù)只是京慢行系統(tǒng)善的一個(gè)縮，更多細(xì)節(jié)的改變讓市騎行、步行更加踏實(shí)放，讓尊重慢日漸成為社共識(shí)。調(diào)查據(jù)顯示，2021年，北京中心城區(qū)慢交通出行比創(chuàng)近10年來新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行行意愿持續(xù)升。2021年底，84.1%的市民認(rèn)為慢行整治果較好。根規(guī)劃，今年北京將繼續(xù)進(jìn)慢行系統(tǒng)改造升級(jí)，動(dòng)自行車專路東拓工程南展工程建，優(yōu)化東三、北四環(huán)輔慢行走廊，升步行和自車出行環(huán)境石景山保險(xiǎn)業(yè)區(qū)通過濱綠道、園林道、園區(qū)便和空中廊道四道融合”打造慢行系示范區(qū)，吸了不少市民擇騎車、步。新京報(bào)記 王貴彬 攝“小動(dòng)作”得慢行環(huán)境善“大效果煤市街南口連接煤市街兩廣大街的點(diǎn)，附近不有商業(yè)區(qū)，緊鄰多個(gè)居社區(qū)，日常多、人多。年8月起，這個(gè)路口的信燈桿上，多一個(gè)自行車案的左轉(zhuǎn)信燈。從西向轉(zhuǎn)彎的騎行只需等候一綠燈就能完左轉(zhuǎn)，通過間僅需15秒。在此之前騎行者需下在人行橫道行，等待兩信號(hào)燈才能全通過路口至少需要3分鐘。很多騎者為了加快度，會(huì)冒險(xiǎn)車通過人行道，甚至斜、逆行。在府井大街和紗帽胡同交口，路口經(jīng)一系列改造，車輛的轉(zhuǎn)半徑加大，動(dòng)車需要減通過。兩條均有2.5米寬的非機(jī)動(dòng)道，自行車行順暢。這的改變正源北京持續(xù)推的慢行系統(tǒng)造升級(jí)。2019年底，北京市提出“行優(yōu)先、公優(yōu)先、綠色先”的交通展理念，從劃、建設(shè)、理、執(zhí)法等面全方位體“以車為本到“以人為”的轉(zhuǎn)變，些細(xì)節(jié)上的變更是讓市騎行、步行更加踏實(shí)放。“可以說用小動(dòng)作取大效果，2021年以來，北京全市累設(shè)置自行車口一次左轉(zhuǎn)74處，明確機(jī)動(dòng)車、非動(dòng)車、行人通流線和通權(quán)限，路口行秩序得到顯改善。”京市交通委會(huì)城市道路理處一級(jí)主科員荊祿波紹說，其中京西路與阜西大街路口改造非常有表性，原先路口過大，致人車交織重，改造后8000平方米縮小至3000平方米，路口面積縮約60%，行人過街距離短約25%，路口機(jī)動(dòng)車行能力提高10.6%，機(jī)動(dòng)車排隊(duì)度減少約26.1%。“在北京，這樣大路口都在步瘦身。”祿波說。石山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)也是北京慢系統(tǒng)改造的個(gè)典型成果通過濱水綠、園林步道園區(qū)便道和中廊道“四融合”，打慢行系統(tǒng)示區(qū)，吸引了少市民選擇車、步行。景山保險(xiǎn)產(chǎn)區(qū)，市民在水綠道內(nèi)休鍛煉。新京記者 王貴彬 攝更加豐富且暢通的道選擇也讓濱綠道內(nèi)的秩越來越好，景山區(qū)城管道路設(shè)施科長(zhǎng)彭鵬說，開始綠道啟時(shí)，還會(huì)出電動(dòng)車駛?cè)?情況，存在全隱患。“時(shí)我們也計(jì)增派人員值，加以勸阻但臨河的其道路完成慢系統(tǒng)提升后電動(dòng)車騎行發(fā)現(xiàn)，繞行他道路更寬，也更順暢自然就不穿綠道了，通增加供應(yīng)也得了規(guī)范秩的效果。”展慢行交通檢，針對(duì)問做改造“慢系統(tǒng)通行環(huán)的現(xiàn)狀如何改造是否取了實(shí)效？下步還可以在些領(lǐng)域發(fā)力”這些問題是王書靈和事們所關(guān)心。王書靈是京交通發(fā)展究院慢行交團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人軌道所所長(zhǎng)她所從事的行交通領(lǐng)域究和對(duì)北京行交通治理果的監(jiān)測(cè)，為有關(guān)部門定政策以及定未來行動(dòng)劃提供參考“慢行改造是一張白紙會(huì)有很多難和障礙，更一項(xiàng)長(zhǎng)期工?！彼J(rèn)為行車不僅是種出行工具還是緩解擁、改善居民康狀況、促街道活力、力碳減排的要方式。“來，北京市慢行交通環(huán)會(huì)更加友好慢行交通也與城市魅力居民健康深融合?！睆?020年開始，交通部門足北京市慢交通發(fā)展水，借鑒哥本根、倫敦等際城市先進(jìn)驗(yàn)，構(gòu)建以行效果為導(dǎo)的慢行交通務(wù)評(píng)價(jià)考核系。“其實(shí)是給我們的行交通體系展體檢工作只有客觀地映現(xiàn)狀，發(fā)問題，才能有針對(duì)性制提升改造方。”王書靈，2020年是北京慢行通體檢的初之年，圍繞使用效果設(shè)了設(shè)施、管、使用量三維度十幾項(xiàng)標(biāo)，2021年，進(jìn)行了調(diào)，增加了路林蔭等指，也體現(xiàn)了市民實(shí)際需和訴求的重關(guān)注。通過行交通體檢首次形成城區(qū)、通州區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開區(qū)慢行交通間數(shù)據(jù)信息并在此基礎(chǔ)，以評(píng)促改連續(xù)三年研和制定《慢系統(tǒng)品質(zhì)提工作方案》在各部門及地政府的共努力下，2020年、2021年制定并按目標(biāo)推進(jìn)目43項(xiàng)，慢行系統(tǒng)建設(shè)成良性工作環(huán)。2021年的“體檢果”顯示，心區(qū)、石景區(qū)和城市副心非機(jī)動(dòng)車度達(dá)標(biāo)率均過80%，其中核心區(qū)寬達(dá)標(biāo)率最高為83%。同時(shí)，近年來隨著設(shè)施治和秩序管理不斷提升，施占用步道機(jī)動(dòng)車侵入行車道的違現(xiàn)象不斷改，2021年設(shè)施占用步率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入較2020年降低47%，安全、友好自行車出行境逐漸形成自行車專用已貢獻(xiàn)1500噸碳減排量在北京，騎、步行變得加舒適，汽為自行車讓、尊重慢行益成為社會(huì)識(shí)。根據(jù)第方調(diào)研數(shù)據(jù)在人口規(guī)模當(dāng)?shù)膰?guó)際城中，北京的行交通設(shè)施程排名前列自行車道里更是總規(guī)模一。在所有通方式中，自行車可以是一種“零”的出行選。根據(jù)北京通發(fā)展研究研究數(shù)據(jù)顯，采用自行出行，相比汽車出行每每公里可減0.17千克二氧化碳排。出行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變對(duì)于“中和”十分要，若一名汽車使用者移采用自行出行，一年夠減少一噸排量，從個(gè)角度就基本現(xiàn)了“碳中”的目標(biāo)。行車專用路設(shè)有潮汐車，早晚高峰段可使用。京報(bào)記者 王貴彬 攝2019年，北京建成了首條長(zhǎng)6.5公里的自行車專路，連接回觀和上地軟園，相比私車和公交車分別節(jié)省通時(shí)間32%和50%，解決了一大批通市民的出行題?！艾F(xiàn)在自行車不僅交通方式，是一種生活式。”王書介紹，自行專用路的投運(yùn)營(yíng)，不僅是提供了便的交通選擇更培養(yǎng)了一批自行車通“鐵粉”。至目前，自車專用路累使用量已經(jīng)過524萬人次，日均騎量4500-5000輛/次。根據(jù)自車專用路使者交通方式移情況測(cè)算自行車專用已累計(jì)貢獻(xiàn)過1500噸的碳減排量如今，北京通過推進(jìn)慢交通示范路設(shè)，帶動(dòng)更市民選擇騎這樣的綠色通方式。自車專用路建通車后，2020年繼續(xù)實(shí)施西延工程并首次在路增設(shè)非機(jī)動(dòng)左轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)及用信號(hào)配時(shí)2022年將開工建設(shè)自車專用路東、南展工程屆時(shí)將徹底活自行車專路輻射帶動(dòng)用，構(gòu)建一全新的綠色勤走廊。去完成的二環(huán)路慢行系統(tǒng)化改造工程是一項(xiàng)“明工程”，改后，非機(jī)動(dòng)道寬達(dá)3米以上，通行效提升25%，早晚高峰騎流量和通行度分別提升8%和5%；東單南北大街長(zhǎng)線、平安街等慢行系品質(zhì)提升工也都陸續(xù)完，整條道路現(xiàn)慢行優(yōu)先騎行順暢、行有道。2021年10月10日，二環(huán)真“騎”妙—二環(huán)路慢系統(tǒng)公益騎活動(dòng)途中。京報(bào)記者 王貴彬 攝共享單車年騎行達(dá)9.5億人次自行車正“回歸”北這座城市，務(wù)和管理措也需要不斷善和加強(qiáng)。2021年，北京中心城區(qū)行交通出行例創(chuàng)近10年來新高，達(dá)47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持提升。在新口外大街、壇東路等51條道路，早峰騎行量每時(shí)超過3000人次。北京市共享單車量在95萬輛左右，日均行量超過240萬人次，成為銜接城市道交通的最選擇。自2016年進(jìn)入北京后，共享車在接駁公交通“最后公里”、倡市民綠色出中就發(fā)揮了極作用。目，共享單車營(yíng)企業(yè)由鼎時(shí)期的16家減少至美團(tuán)哈啰、青桔3家，運(yùn)營(yíng)車數(shù)由235萬輛調(diào)控至95萬輛左右，營(yíng)車輛合規(guī)、動(dòng)態(tài)接入均在95%以上，初步形中心城區(qū)1個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)、郊N個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)的“1+N”格局，車輛運(yùn)區(qū)域由五環(huán)逐漸擴(kuò)大至有行政區(qū)均覆蓋。2021年，全市共享單車年騎量達(dá)9.5億人次，單日高騎行量突471萬人次。為不斷規(guī)互聯(lián)網(wǎng)自行行業(yè)發(fā)展，交通委建立方位的監(jiān)管系，推動(dòng)行健康發(fā)展。了規(guī)范這些享單車的停，推進(jìn)慢行統(tǒng)與軌道交融合，北京成51個(gè)重點(diǎn)軌道交通車224處共享單車電子圍建設(shè)，實(shí)現(xiàn)欄結(jié)算。截目前，已施共享單車停區(qū)超2.6萬處，核心區(qū)示了16個(gè)禁停區(qū)域，并所有停放區(qū)禁停區(qū)、入管理區(qū)坐標(biāo)送至企業(yè)客端，引導(dǎo)市有序停放。時(shí)，通過運(yùn)企業(yè)與行業(yè)會(huì)共同推出合公約的方，對(duì)屢次違的騎行者開聯(lián)合懲戒，制騎行，引市民規(guī)范自的用車行為市民在石景保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)行。新京報(bào)者 王貴彬 攝壓縮機(jī)動(dòng)空間，將道還給步行與行一項(xiàng)對(duì)于行系統(tǒng)的調(diào)顯示，超過54%的北京市民認(rèn)為，機(jī)車干擾是影騎行舒適度最重要因素其中，“違”和“停車設(shè)置不合理的影響更為觀；還有一相關(guān)部門的研反映，近7成騎行者認(rèn)秩序問題是響騎行的重因素。清華學(xué)交通研究副所長(zhǎng)楊新長(zhǎng)期從事綠交通、交通全等領(lǐng)域的究工作，他時(shí)也經(jīng)常選騎車等綠色行方式。他為，各行其并管好機(jī)動(dòng)停車問題是保慢行系統(tǒng)通有序的關(guān)，“人行道給人走路的自行車道是人騎車用的，對(duì)此他提了多項(xiàng)具體建議：路口個(gè)車位范圍不能有停車公交站兩個(gè)位范圍內(nèi)不有停車，小出入口兩個(gè)位范圍內(nèi)不有停車，商、學(xué)校、醫(yī)等要協(xié)助順門前的步行騎行，夜間段機(jī)動(dòng)車停也要為騎行下安全空間為了進(jìn)一步障路權(quán)，北市正在陸續(xù)改存在問題停車位，并續(xù)加強(qiáng)慢行統(tǒng)秩序管理加大機(jī)動(dòng)車側(cè)違停的查力度。未來新增道路電收費(fèi)車位也事先進(jìn)行審，只有滿足機(jī)動(dòng)車道寬才可設(shè)置。祿波介紹，京市編制《京市慢行系規(guī)劃（2020-2035年）》等一列規(guī)劃文件明確慢行系未來發(fā)展定，并制定《京市步行和行車交通設(shè)改善技術(shù)指》等一系列準(zhǔn)規(guī)范及技細(xì)則，突顯步行和自行優(yōu)先的街道間分配原則首次提出壓機(jī)動(dòng)車道寬用于拓寬自車道和步道注重路口慢優(yōu)先、設(shè)置行車優(yōu)先標(biāo)等系列技術(shù)施。今年將化東三環(huán)、四環(huán)輔路慢走廊推動(dòng)慢系統(tǒng)建設(shè)的作還在持續(xù)今年5月，北京相繼發(fā)布《北京市“四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)劃》《2022年北京市交通綜合治理動(dòng)計(jì)劃》，未來慢行交環(huán)境提升工有了明確要。荊祿波告記者，今年京還將持續(xù)力慢行系統(tǒng)提升工作，前，正在制完善相關(guān)方，“比較典的工程有東環(huán)輔路與北環(huán)輔路的慢走廊建設(shè)項(xiàng)，將繼續(xù)優(yōu)沿線自行車與步道，讓色出行更加暢安全。”據(jù)《2022年北京市交綜合治理行計(jì)劃》，2022年，北京將繼續(xù)優(yōu)化升綠色出行境，加快推回龍觀自行專用路東拓良莊西街-林萃路）工程南展工程建；優(yōu)化東三、北四環(huán)輔（海淀橋-志新橋）慢行廊，提升步和自行車出環(huán)境；以構(gòu)服務(wù)通勤為的城市慢行統(tǒng)為目標(biāo)，快慢行交通劃編制，建慢行優(yōu)先示街區(qū)，中心區(qū)、通州區(qū)經(jīng)開區(qū)至少完成1處。同時(shí)，還將推園林綠道、水道路與城道路慢行系連通融合。設(shè)20條慢行林蔭道，增步行騎行舒度。打造21條“漫步北”文旅騎行路，促進(jìn)慢與旅游深度合。如果將線轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)景標(biāo)，北京對(duì)慢行交通的待不止于交領(lǐng)域，不光“建成步行自行車友好市，形成連安全的慢行通網(wǎng)絡(luò)”，行交通還會(huì)為市民健康活的一部分《北京市“四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)劃》對(duì)未來慢行系統(tǒng)發(fā)描繪了這樣幅圖景：在共交通“最一公里”接中，步行和行將發(fā)揮更的作用；五內(nèi)的慢行系連續(xù)成網(wǎng)，合條件的道全部施劃非動(dòng)車道分道，機(jī)非混行路全部增設(shè)行車優(yōu)先標(biāo)；行人通過口也會(huì)更加全，行人過將有專屬的全設(shè)施，自車通過也不需要繞路、行；街道和區(qū)也將更適慢行，騎車路上，市民享受到更多綠樹林蔭，行環(huán)境更加適宜人。新報(bào)記者 裴劍飛編輯 張磊 校對(duì) 劉越 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視亦包括在內(nèi))為自媒體平“網(wǎng)易號(hào)”戶上傳并發(fā)，本平臺(tái)僅供信息存儲(chǔ)務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
海外網(wǎng)6月7日電 韓國(guó)前總統(tǒng)文在寅任后，示威連續(xù)20多天在其家外抗，令居民苦堪言。據(jù)韓社報(bào)道，韓總統(tǒng)尹錫悅7日回應(yīng)此事稱“總統(tǒng)府也有示威，法進(jìn)行就行”，引發(fā)輿爭(zhēng)議。當(dāng)天有記者問正上班途中的錫悅，如何待文在寅住外持續(xù)不斷示威。尹錫回答道，“個(gè)嘛，總統(tǒng)周邊也被允舉行示威抗，依法不就了？”5月11日，韓國(guó)保守團(tuán)體在文寅住所外抗。（韓媒news 1）尹錫悅這一表，迅速引發(fā)議。有韓國(guó)友指出，尹悅曾擔(dān)任檢官，應(yīng)該清辦公樓和私住宅的區(qū)別如果真是為眾考慮，怎能允許示威響民眾日常活和休息呢也有網(wǎng)友表，文在寅住外的示威活，已經(jīng)出現(xiàn)法行為了，吁總統(tǒng)和政積極介入。在寅卸任后下田種菜。社交平臺(tái)）韓國(guó)《釜山報(bào)》5月24日?qǐng)?bào)道，因威者在文在住所外不分夜集會(huì)抗議10名年過七旬的老人出健康問題，送院治療。些老人的癥包括失眠、欲不振和出幻覺等。5月31日，在被示威者堵在門外辱罵20天后，文在不堪其擾選報(bào)警，要求方對(duì)4名保守團(tuán)體成員進(jìn)處罰。（海網(wǎng) 劉強(qiáng)）延伸閱讀新任國(guó)駐華大使他 尹錫悅“高中同學(xué)”韓聯(lián)社消息韓國(guó)總統(tǒng)尹悅7日任命首爾大學(xué)外交教授、前中研究所所長(zhǎng)在浩為新任華大使。韓候任駐華大鄭在浩 圖片來源：韓聯(lián) 下同據(jù)韓媒報(bào)道，今年62歲的鄭在浩，擁有美國(guó)歇根大學(xué)政學(xué)博士學(xué)位現(xiàn)任首爾大外交系教授是中國(guó)問題中美關(guān)系專。他精通中，此前還曾為韓美政策商代表團(tuán)成訪美。自1996年起，鄭在浩一直在爾大學(xué)政治交系擔(dān)任教，曾任首爾學(xué)中國(guó)研究所長(zhǎng)，2013年起負(fù)責(zé)首爾大學(xué)亞洲究所的美中系研究。他在香港高校期從事研究作，2007年在中國(guó)人大學(xué)做過訪學(xué)者。值得提的是，他尹錫悅還是中同屆校友畢業(yè)后都考了首爾大學(xué)《朝鮮日?qǐng)?bào)稱，直到2019年，二人還常常參加中同窗的小聚會(huì)，盡管錫悅當(dāng)上檢總長(zhǎng)后無法常參與，但在浩等其他員仍會(huì)偶爾會(huì)。去年11月接受韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)》訪時(shí)，他曾出，中美兩力量的差距漸縮小，戰(zhàn)互信的鴻溝越來越大，加上相互間敵意日益加，中美未來有可能會(huì)超當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)和立的關(guān)系，向沖突，合空間將非常限。對(duì)于韓在“中美對(duì)格局”下所演的角色，在浩認(rèn)為，國(guó)以前屢試爽的“戰(zhàn)略糊性”正逐失去效用。意味著，韓夾在中美之，處境既不能兩頭得利也無法高枕憂，只能像懸一線走鋼一樣保持極敏感。他稱韓國(guó)應(yīng)該停過度看大國(guó)色的緘默外，在國(guó)家利需要時(shí)，應(yīng)無畏懼地指問題，不懼起爭(zhēng)論，同不斷創(chuàng)造“關(guān)性”，使中一直需要國(guó)。他還補(bǔ)，韓國(guó)也應(yīng)像大多數(shù)國(guó)一樣，制定理的混合戰(zhàn)：“韓國(guó)是主國(guó)家，也美國(guó)的盟友最優(yōu)選應(yīng)該在對(duì)抗和折點(diǎn)之間的位，這個(gè)位置表我們對(duì)中應(yīng)該有話就?！碑?dāng)天，錫悅還任命韓國(guó)駐英國(guó)使黃浚局為聯(lián)合國(guó)大使任命前國(guó)立交院院長(zhǎng)尹敏為駐日本使，任命韓海洋大學(xué)客教授張虎鎮(zhèn)駐俄羅斯大。加上此前經(jīng)任命的駐國(guó)大使趙太，尹錫悅至完成“四強(qiáng)交”大使的事任免工作此外，信貸融協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周顯獲得金委員會(huì)委員提名。從左右：黃浚局尹德敏、張鎮(zhèn)、金周顯 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)網(wǎng)易號(hào)”用上傳并發(fā)布本平臺(tái)僅提信息存儲(chǔ)服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
