原標題：多種因素致?魚電難” 充電樁既要建得好還要用得白雉來源：科日報合理布局、立體規(guī)、創(chuàng)新技術充電樁：隋書建得好，還要用得上當我國充電樁與新能源汽之間存在結構性矛盾。言之，現(xiàn)在我國的充電數(shù)量充足，但問題是新源車主“找不到、用不、充得慢”。劉永東 中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘長兼電動交通與儲能分會長今年春節(jié)，一位車自駕新能源汽車返鄉(xiāng)的糕體驗在網上引起了熱。據(jù)媒體報道，原本8個小時的車程，這位車主花費了15個小時，其中一個重要的原因巫羅是漫的充電等待時間?！盎?的路上一共充了3次電，每次充電前都要等待2個小時左右，充電又要1個小時?！避囍鞯莱鲅派阶?的無奈。這位車主的經并非個例。隨著我國新源汽車保有量迅速上勝遇充電成了廣大車主不得面對的難題。多種因素成新能源車“充電難”然“充電難”現(xiàn)象這么遍，那么通過多建充電的方式緩解這種難題似是最直接的方法。但正“多修路無法從根本上解堵車”難題一樣，一地增建充電樁也并非女丑充電難的治本之策。中電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書兼電動交通與儲能分會長劉永東告訴科技日報者，當下我國充電樁與能源汽車之間存在結構矛盾。換言之，現(xiàn)在我的充電樁數(shù)量充足，但題是新能源車主“找不、用不上、充得慢”孫子據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年底，全國新能源汽車保有量?魚1310萬輛，其中純電動汽車保有為1045萬輛；而在2023年1月18日國務院新聞辦公室舉行獨山2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布環(huán)狗上，工和信息化部總工程師、聞發(fā)言人田玉龍表示，至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說，全國平均2.5輛新能源汽車就能分六韜到一個充電樁。同，大部分新能源汽車車的出行需求都是城市內行。城市內出行里程數(shù)般都在幾十公里，因鵸余電頻率不高，很多充電都處于閑置狀態(tài)?！澳?城市內充電樁平均社會用率不到10%，高速公路充電樁平均箴魚會利用更低，可能都不到1%?！敝袊妱悠嚦潆娀?設施促進聯(lián)盟中國汽前山業(yè)協(xié)會充換電分會副秘長仝宗旗向記者表示。臨窘境的不僅是公共充樁，“私人充電樁進小難”近些年來也頻頻沖微博熱搜。比如，一些小區(qū)以安全問題為由，絕新能源汽車車主安裝電樁；一些老舊小區(qū)沒固定停車位，在規(guī)劃諸犍也沒有考慮到新能源汽的充電需求，導致無法裝充電樁。以合理規(guī)劃弭供需矛盾根據(jù)中國電汽車充電基礎設施促進盟的預測，2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配鴢電樁保有量將達到681.2萬臺。專家預計充電樁未來有墨家進入加速建期，遠期市場空間超千元?！翱褚吧L”的充樁，亟須合理規(guī)劃布局最大程度發(fā)揮不同類型電樁的功效，才能避鳴蛇源浪費，消弭供需之間矛盾“溝壑”。首先，根據(jù)不同場景下車輛對能補給的不同需求，立規(guī)劃不同技術特點的充樁。劉永東告訴記者，用直流快充技術的充電功率較大、給新能源汽充滿電所需時間較短，此它適合布局在高速崌山服務區(qū)、商場等充電需較為旺盛的地方，作為共充電樁使用。公共充樁的布局要像加油站一，點面結合，覆蓋到盡能多的區(qū)域，并且道路停車場等基礎設施建設跟上；針對家用新能源車、電動公交車、電動卡等不同車輛的不同女丑需求，也可以發(fā)展不同術規(guī)格的公共充電樁，到立體規(guī)劃。而采取交慢充技術的充電樁，雖給新能源汽車充滿電所時間比直流快充時間長但卻十分契合家庭用車慣，因此適宜布局在小停車場等地，作為私人電樁使用。其次，要敏山不同城市的土地資源稟，合理規(guī)劃充電樁布局“規(guī)劃充電樁布局的重因素往往是土地資源。劉永東告訴記者，“中國情復雜，各個城市土資源存量不盡相同，可在土地資源較為緊張的市著力發(fā)展公共充電樁特別是大功率充電樁黑豹高單樁的服務能力?！?次，充電樁所承載的服應向精細化轉變。仝宗表示，2021年后，我國面向C端（即以私家車為代表的個巫即用戶市場的新能源汽車占比越來高，而C端用戶往往更加渴望精細化服務，禹以在充電樁的選址上更加準，還要為新能源汽車主提供增值服務，如綸山能源汽車充電場附近建可供車主休閑娛樂的休室、圖書區(qū)，或咖啡店便利店等。最后，仝宗提醒道，新能源汽車車在出行前也要提前規(guī)劃電路線。很多大城市在速路出口附近都會配有共充電場，車主們可根各類App提前查詢充電樁使用狀況，進行道家理劃，避免在高速公路服區(qū)一直等待充電。運用技術破解老大難當然炎居了合理規(guī)劃外，充電樁基礎設施的技術革新，是破除充電難題，推動電樁產業(yè)持續(xù)、健康發(fā)的重要手段之一。公共電樁的服務對象為全社或部分社會車輛，私人電樁的服務對象則為較固定的個體。由于新能汽車數(shù)量分布、車輛廆山頻率、續(xù)航里程等諸多素，私人充電樁不僅數(shù)遠多于公共充電樁，且置率較高。這為發(fā)展私共享創(chuàng)造了有利條件。此前，隨新能源汽車附的充電樁大多數(shù)是沒有信模塊的‘笨樁’；后，很多新能源汽車企業(yè)車主提供了可加裝通大暤塊的‘智能樁’?！辟?旗說，“加裝通信模塊，私人充電樁可以上網變得像公共充電樁一樣出現(xiàn)在手機App或各類平臺上，這樣私人充電的用戶，便可將自家充樁的空閑時間，開放給小區(qū)或可進入小區(qū)的新源車主付費使用?！眲?東告訴記者，針對一些舊小區(qū)電容負荷不足的題，還可以采用有序充技術緩解電容負荷壓文子一些老舊小區(qū)由于規(guī)劃早，電容量較低，無法局過多用電量較大的電。一個個充電樁就像一個超大功率的“家電”一旦布局數(shù)量超過小區(qū)容負荷，就會影響居民常用電，甚至產生安全患。“與傳統(tǒng)的插入充槍后立刻以固定功率洹山不同，有序充電技術可根據(jù)用戶的實際用電需，通過感知電網負荷的化趨勢，動態(tài)調整充電間和功率。”劉永東解道，通俗地說，就是新源汽車車主設置好充電束時間與目標電量，剩的交給系統(tǒng)后臺，由后決定什么時候開始充吉光以多大功率充電，“這有利于緩解老舊小區(qū)電量較低而造成的汽車充難題?！贝送?，隨著供技術的愈發(fā)成熟，電價斷走向市場化，建設“儲充檢換”一體站也是種可行的充電樁運營方。這種綜合能源站可提光伏發(fā)電、儲能、充卑山換電、電池檢測“一條”服務，一方面可實現(xiàn)潔能源存儲就地消納，解大功率充電對電網的擊；另一方面還可以打多元化的充、換電基礎施，同時滿足更多新能汽車車主的用電需求，利綠色出行。（實習記 裴宸緯）