原標(biāo)題：青島東機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人被碾死調(diào)查結(jié)公布來源：上新聞2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)一起意外事故一架由青島航管理并使用的中客車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí)，將名隨同飛機(jī)移的機(jī)務(wù)工程人碾壓，造成該員死亡，引發(fā)論強(qiáng)烈關(guān)注。1月6日，記者從權(quán)威渠道獲取民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)于這起罕見的面人員被飛行碾壓致死不安事件的調(diào)查報(bào)。民航華東地管理局航安委查顯示，該事是由于涉事客完成檢修后在行中，地面拖指揮員未按規(guī)攜帶對(duì)講機(jī)，佩戴耳機(jī)的耳線被牽引車軋后，未能有效時(shí)指揮停止拖，在整理耳機(jī)過程中隨身攜文件又散落掉，蹲下拾取檢單時(shí)背對(duì)主輪不幸被飛機(jī)右側(cè)主輪碾軋致?！鄭u膠東場(chǎng)碾壓事故現(xiàn)。圖片來源/資料圖片民航監(jiān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，青航空這起地面安全事件構(gòu)成一起人為原因用航空器地面般事故，青島空公司安全管存在缺失是事發(fā)生的次要原。監(jiān)管機(jī)構(gòu)已針對(duì)調(diào)查中發(fā)的問題，對(duì)青航空、青島膠機(jī)場(chǎng)提出了安建議。早前報(bào)顯示，青島航股份有限公司2014年3月獲得民航局頒的《公共航空輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許證》，隨后獲運(yùn)行合格證書事發(fā)前從事公航空運(yùn)輸已有年之久。涉事機(jī)2020年7月底加入青島空機(jī)隊(duì)，事發(fā)B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)民航航班任務(wù)在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長(zhǎng)春——青的飛行任務(wù)后落地青島膠東場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)。查報(bào)告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號(hào)機(jī)在青島膠東場(chǎng)維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，備實(shí)施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。據(jù)牽引車行車錄錄像，在生準(zhǔn)備階段，拖指揮員領(lǐng)取相拖機(jī)工具，卻未借用對(duì)講機(jī)聲光報(bào)警器等當(dāng)天6點(diǎn)18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽車牽引飛機(jī)沿P滑行道向南行，指揮員位于車右后方約半處伴隨拖車行。6點(diǎn)22分，指揮員耳機(jī)線行進(jìn)中被拖車后輪壓住后繃，此時(shí)指揮員左手拍打牽引并向前跑動(dòng)，未到達(dá)牽引車部，繼續(xù)伴隨引車前進(jìn)。監(jiān)視頻顯示，6點(diǎn)23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時(shí)，指揮員隨身帶的《牽引飛檢查單》散落機(jī)坪地面上，是指揮員背對(duì)機(jī)、彎腰持下姿勢(shì)嘗試撿拾查單。6點(diǎn)24分03秒，指揮員在被飛機(jī)右側(cè)主輪碾軋，幸身亡。7秒后，被拖行的飛停住。此前2020年9月29日，東方航空曾發(fā)生一起地機(jī)務(wù)工程人員飛機(jī)牽引車碾身亡事故，航公司后續(xù)通報(bào)實(shí)了事件的發(fā)，并將其定性“地面交通事”。民航華東沒有公開對(duì)于事的詳細(xì)調(diào)查果。對(duì)于青島空這起機(jī)務(wù)被機(jī)碾壓致死事，調(diào)查報(bào)告查，遇難的地面揮員在連接飛的耳機(jī)線被碾以后，由于未牽引車司機(jī)建及時(shí)有效的聯(lián)，也未能采取效措施指揮停拖機(jī)作業(yè)，指員在行進(jìn)中整耳機(jī)線，中間有間斷性小跑增加了隨身攜的檢查單掉落可能性。在三檢查單散落在面后，指揮員即彎腰撿拾，時(shí)指揮員背對(duì)機(jī)主輪單膝跪姿勢(shì)拾取檢查，正處于飛機(jī)主輪移動(dòng)路徑，情景意識(shí)不，未能發(fā)覺飛移動(dòng)所帶來的險(xiǎn)，最終被右主輪碾軋致死▲青島航空曾定，所有人員與起落架保持米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖對(duì)于事發(fā)生原因，調(diào)認(rèn)為拖移事發(fā)機(jī)的小組負(fù)責(zé)未對(duì)工具借用況進(jìn)行核實(shí)和效管控，牽引司機(jī)雖然向指員詢問了對(duì)講和聲光報(bào)警裝的情況，但在有對(duì)講機(jī)和未用聲光報(bào)警裝的情況下，仍實(shí)施拖機(jī)作業(yè)指揮員在牽引右后方約半米步行跟隨，不合作業(yè)規(guī)范中指揮員應(yīng)與牽車、牽引桿、起落架保持3米的距離”的要。調(diào)查組根據(jù)明的事實(shí)認(rèn)為青島航空在隱排查治理以及外委單位和人培訓(xùn)管理等方存在缺失。此事件造成1名人員死亡，構(gòu)成一起人為原因用航空器地面般事故，青島空公司安全管存在缺失為次原因。針對(duì)調(diào)中發(fā)現(xiàn)的問題調(diào)查組對(duì)涉事島航空提出了強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管與隱患排查，善外委項(xiàng)目管，全面梳理、善和優(yōu)化工作序，加強(qiáng)作風(fēng)設(shè)，提升崗位任能力等4條安全建議。除了事航空公司，島機(jī)場(chǎng)也被要優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行控方案，牽頭場(chǎng)有關(guān)單位針推拖航空器等展風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)從業(yè)人員安培訓(xùn)，提高相人員業(yè)務(wù)能力風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，消安全隱患?