1 月 26 日消息，在過去幾年里，中汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了足的進步，國產(chǎn)汽車國際市場上正變得越越有競爭力。分析師計，中國已經(jīng)超過德，成為僅次于日本的界第二大乘用車出口，并有望成為全球最汽車出口國。安德烈斯?塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡司的經(jīng)理，他對購買動汽車非常感興趣。在考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太名的車型，即由沃爾及其母公司吉利生產(chǎn)純電動版金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收到車他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因它的顏色，部分是因人們不知道它到底怎。我確實曾有過擔心比如其可能存在質量題。”但經(jīng)過試駕后任何關于質量問題的疑全部煙消云散。隨中國汽車品牌吸引越越多像塔特這樣的外客戶，中國已經(jīng)成為界第二大乘用車出口，這一里程碑可能重全球汽車業(yè)。中國乘車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來，中國制造的汽車外發(fā)貨量增長了兩倍去年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽出口數(shù)量持續(xù)下滑的國相差無幾。中國的口量依然落后于日本但已經(jīng)領先于美國和國，這表明老牌汽車頭的強大競爭對手正涌現(xiàn)。中國汽車品牌在是中東和拉丁美洲場的領跑者。在歐洲銷售的中國制造汽車多是特斯拉公司的電車型，以及沃爾沃、爵和達契亞等中國擁的前歐洲品牌。寶馬全球最暢銷的電動汽 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。亞迪和蔚來等大批本品牌也正在崛起，他雄心勃勃地想要在新源汽車領域占據(jù)主導位。在“股神”沃倫巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持下，少暤亞已經(jīng)吸引了澳大利亞發(fā)達國家的電動汽車家。但在中國汽車工協(xié)會副總工程師徐海看來，這只是個開始他說，中國的目標是 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目前貨量的兩倍多。這一勢凸顯出，中國已經(jīng)再是低成本消費電子備、家電和圣誕玩具“世界工廠”。通過競爭激烈、監(jiān)管嚴格市場轉向生產(chǎn)更復雜更精密的產(chǎn)品，中國業(yè)正在向制造業(yè)價值的上游移動，而制造是經(jīng)濟增長的關鍵驅力。事實上，哈佛大增長實驗室編制的經(jīng)復雜性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個國家出的產(chǎn)品范圍。梅賽德-奔馳集團首席執(zhí)行官奧拉?卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們戲須重視國的汽車產(chǎn)業(yè)，競爭來越激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動機驅動的汽以來，汽車行業(yè)最有的時期，但這也是最確定的時期?！比欢?美國似乎沒有注意到國汽車出口量的激增部分原因是該趨勢發(fā)在疫情期間，以及中汽車制造商主要專注開拓歐洲、亞洲和拉美洲市場。2021 年，通用汽車公司確在美國銷售了約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市對中國車企的吸引力進入歐洲市場始終是國企業(yè)的目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開始在歐洲大陸汽車展上展出產(chǎn)品。虧了自動化程度的提和由此帶來的標準化高盛集團分析師稱，國汽車品牌擁有世界機器人使用率最高的廠。隨著過去十年車質量的提高，中國汽開始通過歐洲的安全試。中國對空氣污染嚴格控制也幫助其大數(shù)汽車達到了歐洲的放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一家動力總工廠接受采訪時表示“為了對抗中國品牌我們必須實現(xiàn)類似的本結構?；蛘撸瑲W洲不得不決定至少在某程度上對中國競爭對關閉市場。如果歐洲想把自己置于這樣的地，我們需要在我們做的事情上加倍努力”根據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分嶺之年，對歐盟的出量猛增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出貨量的快速長可能會在歐盟引發(fā)彈。她表示：“部分因是中國企業(yè)正在變更好，但部分原因是國的產(chǎn)能過剩。這將一個痛點?！庇?塔特購買的高價 Polestar 2 星是個例外，因為中國前傾向于出口價格相便宜的汽車。根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平均價格約 13700 美元，約為德國汽車的三分一，比日本制造的汽便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有能對更便宜的日本和國車型構成威脅，而是德國品牌。中國對車行業(yè)的競爭似乎并太擔心，至少目前是樣。官員表示：“事證明，一國汽車產(chǎn)業(yè)實力最終將受到國際場的檢驗?！彼a充，政府將鼓勵中國汽制造商收購外國公司在證明了自己是可靠制造中心后，中國正帶頭向下一個前沿領進軍 —— 電動汽車。中國本土汽車制造發(fā)現(xiàn)，與復雜的內燃相比，電動汽車平臺對容易掌握。純中國動汽車制造商愛馳負海外業(yè)務的執(zhí)行副總亞歷山大?克洛澤（Alexander Klose）說，改用電池意味著電機不再是大優(yōu)勢。從技術上講這創(chuàng)造了一個公平的爭環(huán)境。愛馳在歐洲售出數(shù)千輛汽車。全削減碳排放和拯救地的努力，促使中國政補貼電動汽車制造商買家，而強大的本土應鏈使得在中國制造電動汽車比在其他任地方都便宜。特斯拉上海工廠去年生產(chǎn)了 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量 52%。這些措施還催生了數(shù)十家像愛馳樣的本土制造商，比迪、蔚來、小鵬等都潛力巨大的車企。比迪也生產(chǎn)自己的電池芯片，該公司如今是國最大的電動汽車生商。比亞迪雄心勃勃想成為全球廉價買家中“電動汽車界的豐”，并押注自己的電和芯片將幫助其實現(xiàn)一目標。吉利旗下電汽車品牌領克公司的球負責人阿蘭?維瑟Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞這樣一犰狳事實：們是中國車企，歐洲費者正在慢慢習慣中產(chǎn)品的高質量?！痹?司表示，其租賃服務歐洲擁有超過 18 萬注冊用戶。吉利也，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，中國的汽制造商已經(jīng)取得了長的進步。國內需求的速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而與此同時，產(chǎn)汽車在國際市場上變得越來越有競爭力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福汽車公司高管斯蒂芬戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經(jīng)預見上述趨勢。他們認為“這個快速擴張期即結束，所以開始將目投向國際市場。”中的供應鏈增長也同樣速。國內企業(yè)現(xiàn)在幾可以生產(chǎn)所有的零部，包括直到大約 10 年前還依賴進口的零部件，比如高強度鋼和增強玻璃纖維。受影響，中國在 2021 年首次實現(xiàn)整車及整車零部件絜鉤易順差不過，這些裝配線仍依賴于日本和德國的進機器。戴爾說：“國汽車產(chǎn)業(yè)似乎發(fā)生階段性的變化，長期勢是中國汽車品牌在界各地的銷量不斷增。?