1 月 26 日消息，在過去幾年里，中國汽產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足的步，國產(chǎn)汽車在國際市上正變得越來越有競爭。分析師預(yù)計，中國已超過德國，成為僅次于本的世界第二大乘用車口國，并有望成為全球大汽車出口國。安德烈斯?塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公司的理，他對購買電動汽車常感興趣。但在考慮了斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太出名的車鬲山，即由沃沃及其母公司吉利生產(chǎn)純電動版金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收到車，他類“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因為它的顏色，分是因為人們不知道它底怎樣。我確實曾有過心，比如其可能存在質(zhì)問題?！钡?jīng)過試駕后任何關(guān)于質(zhì)量問題的懷全部煙消云散。隨著中汽車品牌吸引越來越多塔特這樣的外國客戶，國已經(jīng)成為世界第二大用車出口國，這一里程可能重塑全球汽車業(yè)。國乘用車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)顯示，自 2020 年以來，中國制造的汽車外發(fā)貨量增長了兩倍，年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出口量持續(xù)下滑的德國相差幾。中國的出口量依然后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先美國和韓國，這表明老汽車巨頭的強大競爭對正在涌現(xiàn)。中國汽車品現(xiàn)在是中東和拉丁美洲場的領(lǐng)跑者。在歐洲，售的中國制造汽車大多特斯拉公司的電動車型以及沃爾沃、名爵和達亞等中國擁有的前歐洲牌。寶馬在全球最暢銷電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐。比亞迪和蔚來等大批土品牌也正在崛起，他雄心勃勃地想要在新能汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位在“股神”沃倫?巴菲 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持，比亞迪已經(jīng)吸引了澳利亞等發(fā)達國家的電動車買家。但在中國汽車業(yè)協(xié)會副總工程師徐海看來，這只是個開始。說，中國的目標是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目前發(fā)貨量的兩多。這一趨勢凸顯出，國已經(jīng)不再是低成本消電子設(shè)備、家電和圣誕具的“世界工廠”。通向競爭激烈、監(jiān)管嚴格市場轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)雜、精密的產(chǎn)品，中國企業(yè)在向制造業(yè)價值鏈的上移動，而制造業(yè)是經(jīng)濟長的關(guān)鍵驅(qū)動力。事實，哈佛大學(xué)增長實驗室制的經(jīng)濟復(fù)雜性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個國家出口的陰山品圍。梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官奧拉?卡倫斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們必須重視國的汽車產(chǎn)業(yè)，競爭越越激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動驅(qū)動的汽車以來，汽車業(yè)最有趣的時期，但這是最不確定的時期?！?而，美國似乎沒有注意中國汽車出口量的激增部分原因是該趨勢發(fā)生疫情期間，以及中國汽制造商主要專注于開拓洲、亞洲和拉丁美洲市。2021 年，通用汽車公司確實在禹國銷售約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市對中國車企的吸引力。入歐洲市場始終是中國業(yè)的目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開在歐洲大陸的汽車展上出產(chǎn)品。多虧了自動化度的提高和由此帶來的準化，高盛集團分析師，中國汽車品牌擁有世上機器人使用率最高的廠。隨著過去十年車輛量的提高，中國汽車開通過歐洲的安全測試。國對空氣污染的嚴格控也幫助其大多數(shù)汽車達了歐洲的排放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一家動力總成工墨家受采訪時表示：“為了抗中國品牌，我們必須現(xiàn)類似的成本結(jié)構(gòu)?；?，歐洲將不得不決定至在某種程度上對中國競對手關(guān)閉市場。如果歐不想把自己置于這樣的地，我們需要在我們所的事情上加倍努力?！?據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年闡述歐盟的出口量猛增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出貨量的舉父速增長可會在歐盟引發(fā)反彈。她示：“部分原因是中國業(yè)正在變得更好，但部原因是中國的產(chǎn)能過剩這將是一個痛點?！庇?車主塔特購買的高價 Polestar 2 星是個例外，因為中國此傾向于出口價格相對便的汽車。根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平價格約為 13700 美元，約為德國汽車的分之一，比日本制造的車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可對更便宜的日本和韓國型構(gòu)成威脅，而不是德品牌。中國對汽車行業(yè)競爭似乎并不太擔(dān)心，少目前是這樣。官員表：“事實證明，一國汽產(chǎn)業(yè)的實力最終將受到際市場的檢驗?！彼a說，政府將鼓勵中國汽制造商收購?fù)鈬尽?證明了自己是可靠的制中心后，中國正在帶頭下一個前沿領(lǐng)域進軍 —— 電動汽車。中國本土汽車周易造商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)的內(nèi)燃機相比，電動汽平臺相對容易掌握。純國電動汽車制造商愛馳責(zé)海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總亞歷山大?克洛澤（Alexander Klose）說，改用電池意味著電機不再是巨大優(yōu)勢從技術(shù)上講，這創(chuàng)造了個公平的競爭環(huán)境。愛在歐洲已售出數(shù)千輛汽。全球削減碳排放和拯地球的努力，促使中國府補貼電動汽車制造商買家，而強大的本土供鏈使得在中國制造的電汽車比在其他任何地方便宜。特斯拉的上海工去年生產(chǎn)了近 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量的 52%。這些措施還催生了數(shù)十家像馳這樣的本土制造商，亞迪、蔚來、小鵬等都潛力巨大的車企。比亞也生產(chǎn)自己的電池和芯，該公司如今是中國最的電動汽車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地想成為全廉價買家眼中“電動汽界的豐田”，并押注自的電池和芯片將幫助其現(xiàn)這一目標。吉利旗下動汽車品牌領(lǐng)克公司的球負責(zé)人阿蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞樣一個事實：我們是中車企，歐洲消費者正在慢習(xí)慣中國產(chǎn)品的高質(zhì)?！痹摴颈硎荆渥?服務(wù)在歐洲擁有超過 18 萬注冊用戶。吉利也稱，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車中國的汽車制造商已經(jīng)得了長足的進步。國內(nèi)求的快速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而與此同時，國產(chǎn)汽在國際市場上正變得越越有競爭力。咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽論衡公司高管斯芬?戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經(jīng)鴢見到述趨勢。他們認為：“個快速擴張期即將結(jié)束所以開始將目光投向國市場?！敝袊墓?yīng)鏈長也同樣迅速。國內(nèi)企現(xiàn)在幾乎可以生產(chǎn)所有零部件，包括直到大約 10 年前還依賴進口的零部件，羲和如高強度鋼和增強玻璃纖維。受此響，中國在 2021 年首次實現(xiàn)整車及整車部件貿(mào)易順差。不過，些裝配線仍然依賴于日和德國的先進機器。戴說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)似發(fā)生了階段性的變化，期趨勢是中國汽車品牌世界各地的銷量不斷增。?