連接回龍觀和上地自行車專用路開(kāi)通今已有524萬(wàn)人次騎車通行，累計(jì)貢碳減排量超過(guò)1500噸；去年二環(huán)輔路完成了慢行系統(tǒng)優(yōu)改造，非機(jī)動(dòng)車道達(dá)3米以上，通行效率提升25%……這些數(shù)據(jù)只是北京慢系統(tǒng)改善的一個(gè)縮，更多細(xì)節(jié)上的改讓市民騎行、步行更加踏實(shí)放心，讓重慢行日漸成為社共識(shí)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯，2021年，北京中心城區(qū)慢行交通行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)升。2021年底，84.1%的市民認(rèn)為慢行整治效果較。根據(jù)規(guī)劃，今年北京將繼續(xù)推進(jìn)慢系統(tǒng)的改造升級(jí)，動(dòng)自行車專用路東工程、南展工程建，優(yōu)化東三環(huán)、北環(huán)輔路慢行走廊，升步行和自行車出環(huán)境。石景山保險(xiǎn)業(yè)區(qū)通過(guò)濱水綠道園林步道、園區(qū)便和空中廊道“四道合”，打造慢行系示范區(qū)，吸引了不市民選擇騎車、步。新京報(bào)記者 王貴彬 攝“小動(dòng)作”取得慢行環(huán)境改善“效果”煤市街南口連接煤市街與兩廣街的節(jié)點(diǎn)，附近不有商業(yè)區(qū)，還緊鄰個(gè)居民社區(qū)，日常多、人多。去年8月起，這個(gè)路口的信燈桿上，多了一個(gè)行車圖案的左轉(zhuǎn)信燈。從西向北轉(zhuǎn)彎騎行者只需等候一綠燈就能完成左轉(zhuǎn)通過(guò)時(shí)間僅需15秒。在此之前，騎行需下車在人行橫道行，等待兩次信號(hào)才能完全通過(guò)路口至少需要3分鐘。很多騎行者為了加快度，會(huì)冒險(xiǎn)騎車通人行橫道，甚至斜、逆行。在王府井街和大紗帽胡同交口，路口經(jīng)過(guò)一系改造后，車輛的轉(zhuǎn)半徑加大，機(jī)動(dòng)車要減速通過(guò)。兩條均有2.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，自行車行順暢。這樣的改正源于北京持續(xù)推的慢行系統(tǒng)改造升。2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)、公交優(yōu)先、綠色先”的交通發(fā)展理，從規(guī)劃、建設(shè)、理、執(zhí)法等方面全位體現(xiàn)“以車為本到“以人為本”的變，一些細(xì)節(jié)上的變更是讓市民騎行步行時(shí)更加踏實(shí)放。“可以說(shuō)是用小作取得大效果，2021年以來(lái)，北京全市累計(jì)設(shè)置自行車口一次左轉(zhuǎn)共74處，明確機(jī)動(dòng)車、非動(dòng)車、行人交通流和通行權(quán)限，路口行秩序得到明顯改?！北本┦薪煌ㄎ?會(huì)城市道路管理處級(jí)主任科員荊祿波紹說(shuō)，其中望京西與阜通西大街路口改造非常有代表性原先的路口過(guò)大，致人車交織嚴(yán)重，造后由8000平方米縮小至3000平方米，路口面積縮約60%，行人過(guò)街距離縮短約25%，路口機(jī)動(dòng)車通行能提高約10.6%，機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度減約26.1%。“在北京，這樣的大路都在逐步瘦身?！?祿波說(shuō)。石景山保產(chǎn)業(yè)區(qū)也是北京慢系統(tǒng)改造的一個(gè)典成果，通過(guò)濱水綠、園林步道、園區(qū)道和空中廊道“四融合”，打造慢行統(tǒng)示范區(qū)，吸引了少市民選擇騎車、行。石景山保險(xiǎn)產(chǎn)區(qū)，市民在濱水綠內(nèi)休閑鍛煉。新京記者 王貴彬 攝更加豐富且暢通的道選擇也讓濱水綠道的秩序越來(lái)越好，景山區(qū)城管委道路施科科長(zhǎng)彭鵬說(shuō)，開(kāi)始綠道啟用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車駛?cè)?情況，存在安全隱。“當(dāng)時(shí)我們也計(jì)增派人員值守，加勸阻，但臨河的其道路完成慢行系統(tǒng)升后，電動(dòng)車騎行發(fā)現(xiàn)，繞行其他道更寬敞，也更順暢自然就不穿行綠道，通過(guò)增加供應(yīng)也得了規(guī)范秩序的效?！遍_(kāi)展慢行交通檢，針對(duì)問(wèn)題做改“慢行系統(tǒng)通行環(huán)的現(xiàn)狀如何？改造否取得了實(shí)效？下步還可以在哪些領(lǐng)發(fā)力？”這些問(wèn)題是王書(shū)靈和同事們關(guān)心的。王書(shū)靈是京交通發(fā)展研究院行交通團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人軌道所所長(zhǎng)，她所事的慢行交通領(lǐng)域究和對(duì)北京慢行交治理成果的監(jiān)測(cè)，為有關(guān)部門(mén)制定政以及確定未來(lái)行動(dòng)劃提供參考?！奥?改造不是一張白紙會(huì)有很多難點(diǎn)和障，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期工?！彼J(rèn)為自行車僅是一種出行工具還是緩解擁堵、改居民健康狀況、促街道活力、助力碳排的重要方式。“來(lái)，北京市的慢行通環(huán)境會(huì)更加友好慢行交通也將與城魅力和居民健康深融合?！睆?020年開(kāi)始，交通部門(mén)足北京市慢行交通展水平，借鑒哥本根、倫敦等國(guó)際城先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建以行效果為導(dǎo)向的慢交通服務(wù)評(píng)價(jià)考核系?！捌鋵?shí)就是給們的慢行交通體系展體檢工作，只有觀地反映現(xiàn)狀，發(fā)問(wèn)題，才能更有針性制定提升改造方?！蓖鯐?shū)靈說(shuō)，2020年是北京慢行交通體檢的初始之年圍繞著使用效果設(shè)了設(shè)施、管理、使量三個(gè)維度十幾項(xiàng)標(biāo)，2021年，進(jìn)行了微調(diào)，增加了路林蔭等指標(biāo)，也現(xiàn)了對(duì)市民實(shí)際需和訴求的重點(diǎn)關(guān)注通過(guò)慢行交通體檢首次形成城六區(qū)、州區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)區(qū)慢行交通空間數(shù)信息，并在此基礎(chǔ)，以評(píng)促改，連續(xù)年研究和制定《慢系統(tǒng)品質(zhì)提升工作案》，在各部門(mén)及地政府的共同努力，2020年、2021年制定并按目標(biāo)推進(jìn)項(xiàng)目43項(xiàng)，慢行系統(tǒng)建設(shè)形成良工作閉環(huán)。2021年的“體檢結(jié)果”示，核心區(qū)、石景區(qū)和城市副中心非動(dòng)車寬度達(dá)標(biāo)率均過(guò)80%，其中核心區(qū)寬度達(dá)標(biāo)率最高為83%。同時(shí)，近年來(lái)，隨著設(shè)施治和秩序管理的不斷升，設(shè)施占用步道機(jī)動(dòng)車侵入自行車的違法現(xiàn)象不斷改，2021年設(shè)施占用步道率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入較2020年降低47%，安全、友好的自行車出行環(huán)境逐形成。自行車專用已貢獻(xiàn)1500噸碳減排量在北京，騎、步行變得更加舒，汽車為自行車讓、尊重慢行日益成社會(huì)共識(shí)。根據(jù)第方調(diào)研數(shù)據(jù)，在人規(guī)模相當(dāng)?shù)膰?guó)際城中，北京的慢行交設(shè)施里程排名前列自行車道里程更是規(guī)模第一。在所有通方式中，騎自行可以算是一種“零”的出行選擇。根北京交通發(fā)展研究研究數(shù)據(jù)顯示，采自行車出行，相比汽車出行每人每公可減少0.17千克二氧化碳排放。出結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變對(duì)于“中和”十分重要，一名小汽車使用者移采用自行車出行一年能夠減少一噸排量，從個(gè)體角度基本實(shí)現(xiàn)了“碳中”的目標(biāo)。自行車用路上設(shè)有潮汐車，早晚高峰時(shí)段可用。新京報(bào)記者 王貴彬 攝2019年，北京建成了首條長(zhǎng)6.5公里的自行車專用路，連接回觀和上地軟件園，比私家車和公交車分別節(jié)省通行時(shí)間32%和50%，解決了一大批通勤市民出行難題?！艾F(xiàn)在自行車不僅是交通式，也是一種生活式?！蓖鯐?shū)靈介紹自行車專用路的投運(yùn)營(yíng)，不僅僅是提了便捷的交通選擇更培養(yǎng)了一大批自車通勤“鐵粉”。至目前，自行車專路累計(jì)使用量已經(jīng)過(guò)524萬(wàn)人次，日均騎行量4500-5000輛/次。根據(jù)自行車專用路使者交通方式轉(zhuǎn)移情測(cè)算，自行車專用已累計(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1500噸的碳減排量。如今，北京正通過(guò)進(jìn)慢行交通示范路設(shè)，帶動(dòng)更多市民擇騎行這樣的綠色通方式。自行車專路建成通車后，2020年繼續(xù)實(shí)施西延工程，并首次在路增設(shè)非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)識(shí)及專用信號(hào)配時(shí)2022年將開(kāi)工建設(shè)自行車專用路東、南展工程，屆時(shí)徹底激活自行車專路輻射帶動(dòng)作用，建一條全新的綠色勤走廊。去年完成二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)化改造工程也是一“明星工程”，改后，非機(jī)動(dòng)車道寬3米以上，通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行度分別提升8%和5%；東單南北大街延長(zhǎng)線、平安大街等行系統(tǒng)品質(zhì)提升工也都陸續(xù)完成，整道路實(shí)現(xiàn)慢行優(yōu)先騎行順暢、步行有。2021年10月10日，二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢系統(tǒng)公益騎行活動(dòng)中。新京報(bào)記者 王貴彬 攝共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次自行車正在“回”北京這座城市，務(wù)和管理措施也需不斷完善和加強(qiáng)。2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)提升在新街口外大街、壇東路等51條道路，早高峰騎行量每時(shí)超過(guò)3000人次。北京市共享單車量在95萬(wàn)輛左右，日均騎行量超過(guò)240萬(wàn)人次，成為銜接城市軌道交通的最選擇。自2016年進(jìn)入北京后，共享車在接駁公共交通最后一公里”、倡市民綠色出行中就揮了積極作用。目，共享單車運(yùn)營(yíng)企由鼎盛時(shí)期的16家減少至美團(tuán)、哈啰青桔3家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)由235萬(wàn)輛調(diào)控至95萬(wàn)輛左右，運(yùn)營(yíng)車輛合規(guī)率、動(dòng)接入率均在95%以上，初步形成中心區(qū)1個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)、郊區(qū)N個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)的“1+N”格局，車輛運(yùn)營(yíng)區(qū)域由五環(huán)內(nèi)逐漸大至所有行政區(qū)均覆蓋。2021年，全市共享單車年騎量達(dá)9.5億人次，單日最高騎行量突471萬(wàn)人次。為不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行行業(yè)發(fā)展，市交通建立全方位的監(jiān)管系，推動(dòng)行業(yè)健康展。為了規(guī)范這些享單車的停放，推慢行系統(tǒng)與軌道交融合，北京完成51個(gè)重點(diǎn)軌道交通車224處共享單車電子圍欄建設(shè)，實(shí)現(xiàn)欄結(jié)算。截至目前已施劃共享單車停區(qū)超2.6萬(wàn)處，核心區(qū)公示了16個(gè)禁停區(qū)域，并且所有放區(qū)、禁停區(qū)、入管理區(qū)坐標(biāo)推送至業(yè)客戶端，引導(dǎo)市有序停放。同時(shí)，過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)與行業(yè)會(huì)共同推出聯(lián)合公的方式，對(duì)屢次違的騎行者開(kāi)展聯(lián)合戒，限制騎行，引市民規(guī)范自己的用行為。市民在石景保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)騎行。京報(bào)記者 王貴彬 攝壓縮機(jī)動(dòng)車空間將道路還給步行與行一項(xiàng)對(duì)于慢行系的調(diào)查顯示，超過(guò)54%的北京市民認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車干擾是影騎行舒適度的最重因素，其中，“違”和“停車位設(shè)置合理”的影響更為觀；還有一項(xiàng)相關(guān)門(mén)的調(diào)研反映，近7成騎行者認(rèn)為秩序題是影響騎行的重因素。清華大學(xué)交研究所副所長(zhǎng)楊新長(zhǎng)期從事綠色交通交通安全等領(lǐng)域的究工作，他平時(shí)也常選擇騎車等綠色行方式。他認(rèn)為，行其道并管好機(jī)動(dòng)停車問(wèn)題是確保慢系統(tǒng)暢通有序的關(guān)，“人行道是給人路的，自行車道是人騎車用的”，對(duì)他提出了多項(xiàng)具體建議：路口三個(gè)車范圍內(nèi)不能有停車公交站兩個(gè)車位范內(nèi)不能有停車，小出入口兩個(gè)車位范內(nèi)不能有停車，商、學(xué)校、醫(yī)院等要助順暢門(mén)前的步行騎行，夜間時(shí)段機(jī)車停放也要為騎行下安全空間。為了一步保障路權(quán)，北市正在陸續(xù)整改存問(wèn)題的停車位，并續(xù)加強(qiáng)慢行系統(tǒng)秩管理，加大機(jī)動(dòng)車側(cè)違停的查處力度未來(lái)，新增道路電收費(fèi)車位也將事先行審查，只有滿足機(jī)動(dòng)車道寬度才可置。荊祿波介紹，京市編制《北京市行系統(tǒng)規(guī)劃（2020-2035年）》等一系列規(guī)劃文件明確慢行系統(tǒng)未來(lái)展定位，并制定《京市步行和自行車通設(shè)施改善技術(shù)指》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)及技術(shù)細(xì)則，突顯步行和自行車優(yōu)先街道空間分配原則首次提出壓減機(jī)動(dòng)道寬度用于拓寬自車道和步道、注重口慢行優(yōu)先、設(shè)置行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等系技術(shù)措施。今年將化東三環(huán)、北四環(huán)路慢行走廊推動(dòng)慢系統(tǒng)建設(shè)的工作還持續(xù)。今年5月，北京相繼發(fā)布了《北市“十四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)》，對(duì)未來(lái)慢行交環(huán)境提升工作有了確要求。荊祿波告記者，今年北京還持續(xù)發(fā)力慢行系統(tǒng)提升工作，目前，在制定完善相關(guān)方，“比較典型的工有東三環(huán)輔路與北環(huán)輔路的慢行走廊設(shè)項(xiàng)目，將繼續(xù)優(yōu)沿線自行車道與步，讓綠色出行更加暢安全?！备鶕?jù)《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃，2022年，北京將繼續(xù)優(yōu)化提升綠出行環(huán)境，加快推回龍觀自行車專用東拓（良莊西街-林萃路）工程、南展程建設(shè)；優(yōu)化東三、北四環(huán)輔路（海橋-志新橋）慢行走廊，提升步行和自車出行環(huán)境；以構(gòu)服務(wù)通勤為主的城慢行系統(tǒng)為目標(biāo)，快慢行交通規(guī)劃編，建設(shè)慢行優(yōu)先示街區(qū)，中心城區(qū)、州區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)至少完成1處。同時(shí)，還將推進(jìn)園林綠道、水道路與城市道路行系統(tǒng)連通融合。設(shè)20條慢行林蔭道，增加步行騎行舒度。打造21條“漫步北京”文旅騎行路，促進(jìn)慢行與旅深度融合。如果將線轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)景目標(biāo)，京對(duì)于慢行交通的待不止于交通領(lǐng)域不光要“建成步行自行車友好城市，成連續(xù)安全的慢行通網(wǎng)絡(luò)”，慢行交還會(huì)成為市民健康活的一部分?！侗?市“十四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》未來(lái)的慢行系統(tǒng)發(fā)描繪了這樣一幅圖：在公共交通“最一公里”接駁中，行和騎行將發(fā)揮更的作用；五環(huán)內(nèi)的行系統(tǒng)連續(xù)成網(wǎng)，合條件的道路全部劃非機(jī)動(dòng)車道分道，機(jī)非混行道路全增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)；行人通過(guò)路口也更加安全，行人過(guò)將有專屬的安全設(shè)，自行車通過(guò)也不需要繞路、逆行；道和街區(qū)也將更適慢行，騎車在路上市民會(huì)享受到更多綠樹(shù)林蔭，騎行環(huán)更加舒適宜人。新報(bào)記者 裴劍飛編輯 張磊 校對(duì) 劉越 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”戶上傳并發(fā)布，本臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.