1 月 18 日消息，特斯拉一名高工程師的證顯示，該公 2016 年大肆宣傳機(jī)輔助駕駛統(tǒng) Autopilot 的演示視頻際上是偽造。在這段視中，一輛特拉 Model X 在城市、郊區(qū)和速公路上行，它在紅燈自動停車，在綠燈時加通過。這段告仍顯示在斯拉網(wǎng)站上并寫著這樣標(biāo)語:“駕駛座上的人只出于法律原才必須坐在里。他什么不必做，這車可以自動駛?！薄?斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報(bào)道特斯拉首席行官埃隆?斯克（Elon Musk）曾利用這視頻作為證，證明該公依靠諸多內(nèi)傳感器和司輔助駕駛軟可以幫助車實(shí)現(xiàn)自動駕。然而，特拉輔助駕駛件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克埃勒斯瓦米Ashok Elluswamy）在最新爆料的證中表示，視中的 Model X 并沒有使用特拉的技術(shù)進(jìn)自動駕駛測，而是在預(yù)路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換話說，特斯 Autopilot 不具備動態(tài)路規(guī)劃的能力因此需要該司工程師為攝宣傳視頻先繪制出其駛路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車后，埃勒斯米的證詞被為對特斯拉起訴訟的證。這份證詞前未被公開道過，它是斯拉員工首證實(shí)并詳細(xì)明了視頻的作過程。埃斯瓦米在證中稱，應(yīng)馬克的要求，斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的力并進(jìn)行演”。為了制這段視頻，斯拉在預(yù)定線上使用 3D 地圖。此外，在演示程中，人類機(jī)也進(jìn)行了預(yù)。在試圖示 Model X 可以在沒有司機(jī)情況下自動車時，一輛試車撞上了斯拉停車場柵欄。埃勒瓦米解釋稱“制作這段頻的目的并是為了準(zhǔn)確描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的能，而是描系統(tǒng)中可能置了哪些東。”當(dāng)特斯發(fā)布這段視時，馬斯克在推特上寫：“特斯拉車輛可以在市街道、高公路上實(shí)現(xiàn)動駕駛，完不需要人類機(jī)干預(yù)，然自動找到停位。”《紐時報(bào)》曾在 2021 年援引匿名消人士的話報(bào)，特斯拉工師制作了 2016 年的演示視頻來傳 Autopilot，但沒有透露線已經(jīng)提前制，也沒有露測試車輛發(fā)生撞車事。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否示了當(dāng)時量汽車上可用 Autopilot 的性能時，埃勒瓦米也給出否定回答。Walter Huang 妻子的代理師安德魯?克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米證詞提出質(zhì)，他表示，沒有任何免聲明或相關(guān)釋的視頻明具有誤導(dǎo)性。美國國家輸安全委員（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由其注意力分和 Autopilot 功能存在局性共同造成。該機(jī)構(gòu)表，特斯拉“司機(jī)注意力無效監(jiān)控”致了這起事。埃勒斯瓦說，司機(jī)可“騙過監(jiān)控統(tǒng)”，讓其信他們的注力在方向盤。但他表示如果司機(jī)真保持專注的，他認(rèn)為 Autopilot 沒有安全問題。埃斯瓦米、馬克和特斯拉沒有回復(fù)置請求。不過該公司已經(jīng)告司機(jī)，在用 Autopilot 時，他們必將手放在方盤上，并保對車輛的控。在公司網(wǎng)上，特斯拉調(diào)，該公司技術(shù)旨在幫車輛自動轉(zhuǎn)、剎車、加和變道，但“并不能使輛實(shí)現(xiàn)自動駛”。在上證詞被披露際，特斯拉因其司機(jī)輔系統(tǒng)涉及虛宣傳而面臨起訴訟和監(jiān)審查。據(jù)悉在發(fā)生多起及 Autopilot 的撞車事故，美國司法于 2021 年開始對特斯拉聲稱其輛可以自動駛的說法展刑事調(diào)查?