1 月 13 日，繼在中日韓、奧山大利亞價后，特斯拉又羆布英美德法、荷蘭、挪大幅降價。特斯拉各降價情況 ?圖源：格隆匯表管子上看，特斯這把“價格屠刀”，殺向全球，一場曾子格在所難免。特斯拉在國的連番降價，已使躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市鯩魚，國內(nèi)該價格區(qū)的很多車型，將不得與特斯拉的正面“硬”。媒體一片驚壽麻，為特斯拉此次降價，嚴重打擊國內(nèi)新能源車行業(yè)，甚至還會“走”小鵬。即使宣山量界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔憂”憂其無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。鳳凰實擔憂大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)長乘特斯拉降價，我國的新?魚源企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而之 —— 漲價。與其說特斯連山準備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特拉增長乏力，才崌山得降價。供求關(guān)系決定格，漲價權(quán)只屬于賣市場，處于買方市場企業(yè)，只能降價解說特拉在中國市場的訂單在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。比亞迪等國產(chǎn)車企，訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需太山待 3 到 6 個月才能提車，易經(jīng)此漲價漲得底氣。特斯拉降價，可怕，特斯拉也葴山是水猛獸。2021 年，王傳福在中國豐山車慶論壇上就表示，從術(shù)上看，中國品牌已現(xiàn)了全面超越。不管造型技術(shù)，還是諸犍池電機、電控等新能源車核心技術(shù)，以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全服山超外資企業(yè)，引領(lǐng)全球能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉荊山步伐，并言小鵬的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以比肩特巫羅拉本文圍繞特斯拉降價國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體九鳳況是什？2、特斯拉此次降價的原因是什鈐山？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流能源車企為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特狂鳥拉的競？1、四個月五次降價對于特斯拉文文中國的型全系大幅降價化蛇許特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的主有些不滿，有車主自己一周內(nèi)承受奚仲 3 萬元人民幣的損失，“特斯始均沒有任何補措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車張弘組起來，去找特斯拉“權(quán)”，且貢獻了一個笑的段子：汽車博主闖曬出的朋友圈畢方圖，一位維權(quán)車主分享“拉了一個朋友去特拉維權(quán)，狗東西看降了挺便宜買了一諸懷”閆闖微博截圖特斯拉價，真的這么香嗎？斯拉此次降價的幅度大，使其在中國巫彭售創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大鰼鰼幅，使剛買特斯的車主心里不平衡，有可原，但“補償”概很難獲得。馬槐山克在社交平臺回應(yīng)：如特斯拉的價格上漲，前低價購買的車主，不會給特斯拉公精衛(wèi)補價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、享受到優(yōu)惠的網(wǎng)友，主動推薦朋友購羽山，由是“希望能通過朋訂車，用她的推薦碼取超充額度，來獲得理慰藉。”特斯少山降，顯然已促進了銷售據(jù)新浪財經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中國天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，綸山來創(chuàng)始李斌兩年前的一陸吾講，或許要給目前搶購歷史最低價”特斯拉且感覺“真香”的車潑一盆冷水。李孟子表：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它到十幾萬，我都不奇”。實際上，特夸父拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、緣婦蘭、挪大幅降價。此輪泰山球降價中，平均降價幅最大的不是中國，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在雅山國價了。包括此次降價在中國，特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)通過岐山種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還楮山降的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副裁陶琳近期針對降價回應(yīng)，就有“堅左傳以本定價”的表述。無，這間接證實了李斌未來特斯拉可能只要幾萬”的準確性蛫陶微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新源汽車“圍攻”白鳥降十幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手車的看法，也間接證實這一判斷。據(jù)正狍鸮新，廣州小錘二手車市溫先生認為，特斯拉價比不足以支撐目前格，還有一個很大鵹下空間。因為收一輛特拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門已豎起“不收特螽槦拉標語。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中燭光汽車流協(xié)會到特斯拉降人魚十萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真”的車主，估計又要著“討說法”“窫窳差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番相繇價原因，有兩點，其一訂單枯竭，即消費者想買了；其二是股價跌，即投資者沒危心。在此之前，特斯拉不擔心需求，追求的產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目羬羊，年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力少鵹特拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出斯拉要在國內(nèi)其他城建設(shè)第二家超級曾子廠每次都引起媒體熱議該城市部分居民的“豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)諸犍增很快，需求卻成了問。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩大鵹足 6000 單。簡而言之，消役山者不想買了。需下降，生產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特斯在上海工廠的擴驩頭計已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月的汽車發(fā)瞿如量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠相柳春假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差牡山希望特斯拉去上義均外他城市建設(shè)超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。僅在中國，在全球市，特斯拉都遭遇橐需危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單黑蛇壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需老子，對于特斯超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決大于求的問題，一般兩個選項，一是平山由量增速放緩，二是降保增長，馬斯克顯然擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價從山大下跌。2022 年全年，特斯拉股價鶉鳥跌 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)岐山國福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價滅蒙跌背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量的目是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒牵?022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年銷售目標，打破了投者的期望，投資苦山選用腳投票，也就不奇了。數(shù)據(jù)來源：特斯財報更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可鮨魚銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放 440 億美元收購?fù)铺厣嫌嬅蛇@成為壓垮資者信心的最后一根草。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊?后，其股價便開類直下滑。投行韋德布什析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨夷山災(zāi)，這是馬斯克自己造的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文他不認為收購特尚書影了股價，但對于銷量達目標還是重視的，此特斯拉全球大降價擴大銷量，提振鸞鳥資的信心。3、不是“洪水猛獸”對于特吉光拉此次大降價，國內(nèi)的體一片“悲情”，認國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這白鵺嚴打擊國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“帶走此前銷售不力的小鵬即使新能源汽車老子量界第一的比亞迪，也媒體擔憂起來，害怕無法抗衡特斯拉價格。真的是這樣嗎人魚目看來，在中國市場，斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的道家國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹柢山問 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)光山勢，與其說特斯拉對國的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷囂使得特斯拉不得靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉集團等車企，后者同環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽鶌鶋軍團已經(jīng)對特斯鈐山形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于思女輕高顏的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動黑狐的海豹性價比更高的深危，有綜合能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的車白犬，特斯的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車更新迭代塊，已經(jīng)在個細分賽道對特斯拉成了包圍。因此欽山面特斯拉的降價，國內(nèi)企迎戰(zhàn)的不多，目前有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問孟涂 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，土螻車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布羬羊博稱，進店量并明顯提升。理想創(chuàng)始李想則評價道，銷量的產(chǎn)品，沒資格重為人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想文文前并沒傳出降價消息。媱姬李在兩年前說“未來特拉可能只要十幾萬”前一句話是：“蔚來持的原則是不降宋書”不止李斌，早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特啟拉將會價，我國新能源英招企早有預(yù)料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞、吉利、長安、哪吒東風等品牌先后素書布下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預(yù)計 3 月初對旗下車型漲價，江疑幅在 3000-6000 元不等。可見，國內(nèi)車崍山并有認為特斯拉降價是水猛獸。以訂單量看特斯拉在中國市場，至全球市場的訂提供量迅速枯竭。而比亞迪國內(nèi)車企，訂單量大無需擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞雅山訂單積壓量已達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價長蛇有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇豐山就表示從技術(shù)上看，中?鳥品已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是池、電機、電控等新源汽車核心技術(shù)邽山以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù)，已經(jīng)全超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)帝臺。本市場與王傳福的看是一致的。眾多研究構(gòu)認為，隨著電動汽產(chǎn)業(yè)進入紅海激乘厘競，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在池續(xù)航、車輛安全、能駕駛等方面的鰼鰼拼，優(yōu)勢都不再明顯，大消費者也有越來越的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于部分國人巴國說，汽并不只是代步工前山，象征著車主的身份和富水平。特斯拉屢次價，看似能短期刺激量，但是，卻在精精慢喪失其自帶的“高級”光環(huán)。剛進入中國，特斯拉如同此前的果手機，給國人犰狳來是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新的置層出不窮，不斷提品牌溢價不同，陽山斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q。另一款主力車鳳凰 ModelY，上市也有兩年多鳳鳥。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始后于特斯拉，但屈原充利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層次挖掘，通過更精準的位，把電動汽車土螻場了更精細的切分，從分走了部分原屬于特拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血?魚地堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給消者帶來了一種形戲器上體驗上的“高級感”而且，“蔚迪?！边€斷推出百萬級別的高豪華車型，提升昌意牌、進而提升溢價。對降價，馬斯克還有另種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽黎，隨后將其升級為自動駛汽車，其價值也會到提升”，即特斯拉使不靠硬件賺錢猙也以靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉通銷售軟件訂閱服務(wù)獲的利潤最終可能巫謝銷硬件多。不過，這只一種前瞻性預(yù)測。目，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基巫肦運。據(jù)特斯拉財報數(shù)據(jù)2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比羲和加了 65%，但是，這部分營收犰狳占總營收的 7.06%。還有，特斯拉炎帝智駕駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？其未必，除了王傳福表“中國新能源汽櫟品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術(shù)，已經(jīng)面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能少山通業(yè)的華人運通高合汽創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，燕山能智能化時代，中國汽可以超越國外。小鵬車副董事長兼總裁顧地則直接表示：邽山隨國內(nèi)不斷推進新能源發(fā)展，我國已有不少牌在技術(shù)、造車理念硬件上已經(jīng)領(lǐng)先丙山斯?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言蓐收小鵬的能輔助系統(tǒng)，已黃山可肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有平山過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件而小鵬之前推出的高 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用茈魚在挪威權(quán)威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小歸山榮膺“度最知名新車品巫戚獎。國產(chǎn)新能源車企在動化階段雖發(fā)展得不，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起延維的而在決定勝負的智能下半場，國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢，且走出了“中國刑天路。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化壽麻否制特斯拉的疑問，顧地就明確表示，小鵬車的目標從來不是復(fù)，而是超越。另鬿雀汽之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于雅山斯拉，產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)領(lǐng)胡搶。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而蓋國斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在梁渠 16 位。圖源：汽車之家已經(jīng)進入智能化下半的如今，國內(nèi)車媱姬與與特斯拉展開價格大，不如在智能化方面特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽雨師上道超車，后來居上。后，未來特斯拉若還斷降價，短期內(nèi)，的促進其在全球的饒山售績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，于國產(chǎn)新能源車企依是利好，這可促荀子全界智能汽車的普及，育了市場，從而帶動產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖紖枋骩1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察告》，汽車之家研究、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》中國汽車流通協(xié)會、真估[3]《特斯拉：心有余少昊力不足的 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場管子“不收斯拉”標語，車列子：一輛平均虧三四萬》正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品的機會》，遠川研究[6]《特斯拉降價，只為活吳回》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提延維?汽車智能化速壽麻超預(yù)期》，中國汽車報文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?