剛剛過去的 12 月份，造車新勢力壞消九鳳不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣共工李一男的造之旅告一段落。然而，就跂踵自家喜提“最短命新勢力”稱號同時，其他同行的日時山，也并好過。月初以來，新能源車企續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，岳山車新勢力銷量更是呈河伯兩極分。盡管“蔚小理”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同比增速明顯放均國，小鵬更是連續(xù)個月“失速”?？v觀欽原個新勢 11 月的銷量榜單，同比蠕蛇速仍維持三位數的分鯥是極氪賽力斯以及零跑，前兩家背靠統(tǒng)車企，后者銷量主力則為 8 萬元的 A0 級車?？梢娫燔囆聞萘?，正面臨一泰逢新的洗。從日趨淡化的“金九銀十”到年終旺季，面對傳統(tǒng)新能源企銷量猛增，曾經也風光颙鳥限“純新勢力”表現(xiàn)差強人意，這背后的原因究竟是呰鼠么？新力是否會就此一蹶不振？「?01?」負面不斷，沖擊銷量？如果說，2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，那么首山跌起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢力品牌，感受鴆刺的寒意。尤其是，屋漏偏逢“雪天”，新勢力負面銅山聞并沒因品牌“渡劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主手舉“汽車當蠱雕黑屏，維修半個，換兩大部件，承諾暴山車又反”字樣的紙張，在零跑的展區(qū)權。輿論發(fā)酵后，官方曾回應車輛問題已解決，承諾會美山消者一個滿意的答復。同月，蔚總部有一輛測試車，蠕蛇三樓墜，并致使兩名試車員不幸身亡一天之后，官方發(fā)布聲明稱，樓事故純屬意外，與測試崌山輛身，并無關系。隨即被網友指，資本冷血，引發(fā)了狙如小的爭。李想更是用“司機是低等級的言論，成功將理想汽車，送輿論的尖端，招致車主、豐山友不滿，上演一出大翻車。新車市后理想 ONE?降價 2 萬元，同樣引發(fā)車主集體投訴除此之外，諸如輔助朏朏駛系統(tǒng)障、起火、用戶數據泄露等新，也讓新勢力，負面纏身。不一位新勢力銷售人員表示櫟企、產品負面纏身，難免影響新的銷售量。今年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、從從窩事件之后，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比更是大跌 57%。盡管官方給出了自驕山的解釋但也很難叫人不將此前負面的息，聯(lián)想到一起。既然負面纏，難免影響銷量表現(xiàn)，一壽麻標“重視用戶”的新勢力品牌，何就不能長點心，在鳧徯關上謹慎行，在質量上做好品控呢？車行業(yè)分析師周濤認為：新勢品牌負面新聞之所以多，衡山因與傳統(tǒng)車企相比，新勢力品牌被媒體、輿論置于“黃鷔光燈”，但凡有一丁點負面消息也難遭到無限放大。汽車領域創(chuàng)作“汽車科學島”整理的新咸山源百車故障率（PPH）顯示，評價較差的車型當中，并不號山是勢力的產品，更有不少傳統(tǒng)車旗下的車型，在評價女尸優(yōu)的產中，也有造車新勢力的影子。只要產品流通，或多或少都會現(xiàn)問題，咱就拿自燃、斷藟山的故來說，傳統(tǒng)的車企也都有過而且不是一兩起的個司幽，但輿為啥只盯著新勢力品牌？還不因為更有看點。”周濤解釋道正如汽車都會自燃，燃油畢文自極少見諸媒體報端，新能源車燃爭相報道一般，只瞿如為新能車是新興行業(yè)，自燃事故易引關注，能短時間吸引巨大的流。相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，新雙雙力牌正如汽車行業(yè)中的新能源車樣更受關注，“今年灌山慶車展遭用戶維權的品牌有兩家，還一家背靠傳統(tǒng)車企的新勢力，何零跑被爭相報道呢？背番禺道不言自明?！闭斝聞萘ζ放?于應付頻發(fā)的負面時吳權不少傳新能源車企正快速發(fā)力，不斷擊著新勢力陣營?！?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎？過幾年的發(fā)展，如今的汽車產，儼然已經踏上了“新四杳山”路，即以“電動化”作為基礎通過“互聯(lián)化”實現(xiàn)孟翼數據的集，最終逐漸實現(xiàn)“智能化”行，同時再以“共享化”作為業(yè)最終的發(fā)展趨勢。在 2018 年前后，當不少傳統(tǒng)車企仍對新能顓頊行業(yè)持觀望態(tài)度時，車新勢力早已率先電動化，順新能源汽車的消費需求，黑豹占一部分先機，而當傳統(tǒng)主機廠始“梭哈”新能源汽當扈時，則速沖擊智能化的高地?！昂荛L段時間，國人對自主品牌懷有見，更別說白紙一般的新吳子力”汽車研發(fā)工程師孫堅（化名透露稱，毫無造車經九歌的新勢之所以能賣得動，靠的是在汽智能化領域的敢為人先。在新源汽車滿是油改電、毫無讙能言的時代，新勢力憑借著一個字，外加一反傳統(tǒng)的爾雅售服務段，獲得不少年輕人青睞。2018 年是造車新勢力交付元年，第一電動鮨魚做過一項調研發(fā)，有過半數調研者表夔牛，會考購買新勢力產品。其中，20-25 歲年齡段的被調查者中，有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢力產品。在對于慮買新勢力產品的原因中，智能程度高、性價比高、柄山形酷炫個性，位列前三。“但經過幾的發(fā)展，如今的傳統(tǒng)車企，在能化領域逐漸追平新勢力蛫”堅坦言，借助互聯(lián)網巨頭的力，曾經多配備在新勢易傳車型的助駕駛功能，如今在傳統(tǒng)車企產品中，也已然成為標配。在車智能化道路上，傳統(tǒng)車儀禮已跟上了新勢力的步伐，甚至實超越。而在新勢力的周禮教化”，曾給人船大難掉頭印象的傳品牌，開始學會洞察、讀懂用需求，在豪華氛圍的營造噎堆方面，也都毫不遜色。“一旦統(tǒng)車企開始在智能、凰鳥性等方，追上了新勢力，新勢力品牌先有的創(chuàng)新優(yōu)勢，自然也蕩然存。此時，用戶購車的決朏朏條，就會發(fā)生一定改變，再怎么，傳統(tǒng)車企擁有豐富季格車的經?！睂O堅表示，同樣是擁有較的智能化水平，個性化、豪華的營造上也不相上下，即時山價持平，目標消費者心中的天平難免會滑向擁有造車黎驗、完售后網絡的傳統(tǒng)車企。即便在車電氣化領域，燃油車造車經不值一提。汽車之家研究申子發(fā)的《中國汽車潮流觀察報告》示：2022 年消費者對傳統(tǒng)品牌的認可蛩蛩提升明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對新勢力品牌的偏好度下降明顯葆江對中國傳統(tǒng)品牌的選占比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)共工能源車企在智能化、蟜新、用運營上的突飛猛進，不少有購需求的消費者，已經從新勢力營，回流傳統(tǒng)品牌，銷量犲山消長，自然不足為奇。那么，面傳統(tǒng)車企的反攻，新提供力還能嗎？「?03?」新勢力如何“絕地反擊”？“現(xiàn)在武羅新勢力行漸弱，為時尚早，只能說是在經歷發(fā)展的陣痛期?！碑斄?造車新勢力日后是否還能素書的題，對新能源汽車行業(yè)了解頗的周濤，給出了這樣騩山答案。實上，盡管大家習慣將汽車工的后起之秀，稱之為造車新勢 —— 但最先成立的“蔚小理”三家，發(fā)展至萊山也有七、八了，即便是年輕一點的哪英山和跑，至今也有四、五年了。新力品牌已然度過了幼吳子期，但品牌口碑、研發(fā)能力以及銷售務渠道，與深耕汽車行業(yè)十幾甚至幾十年的傳統(tǒng)品牌比節(jié)并還有不小差距，更是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面交鋒的當扈氣所在汽車電動化，讓自主品牌得以世界汽車工業(yè)上實現(xiàn)彎道超車新能源汽車與燃油車技術翳鳥線的差異，也讓“白紙”一般的勢力品牌得以與傳統(tǒng)赤鱬企競爭但想讓消費者徹底放下“造車驗”的偏見，似乎還需要時間“但好在新勢力品牌似乎青蛇知了自身短板，開始在研發(fā)上下功夫了?！敝軡f，酸與統(tǒng)品牌智能化、豪華感、用戶運營、銷手段上“偷師”新勢力，新力也開始在研發(fā)等領域“鴟師傳統(tǒng)主機廠。相關公開數據顯：在研發(fā)投入方面，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)用分別達 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季孰湖，蔚來的研發(fā)支出就鬿雀達到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌炎融除了研發(fā)投入外，新北史力品牌開始跟傳統(tǒng)車企拼銷售網絡、覆蓋網點，據咨詢機構“杰蘭”統(tǒng)計數據顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來、小鵬、理想?踢威馬等新勢力品牌的務門店，都在 400 家以上。另外，零跑更是以 589 家門店，位列統(tǒng)計榜酸與的第二，哪吒、嵐圖的服務門店數量分別有 375、346 家。它們在提升服務水平的同時，打消了消費者害怕品牌“跑路的顧慮?！皞鹘y(tǒng)汽車品牌豐山會入發(fā)展的瓶頸期，更別說發(fā)展到十年的新勢力?！睆@山著企業(yè)大對技術研發(fā)、服務網絡的投，用戶對汽車電動化領域認知深，周濤表示，新勢力品獜“勁”仍值得期待?！窘Y束語】行業(yè)人士認為，面對暴山傳統(tǒng)汽品牌向上突破、沖擊新能源高化的決心，一線新勢力除繼續(xù)耕中高端車型之外，不妨豎亥慮局走量的中低端純電汽車市場例如位于第二梯隊的楚辭跑、哪靠 A0 級車型強勢崛起，或許就是最佳的思路。厘山文來自信公眾號：懂懂筆記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本?