回復(fù) 高明 : 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞!IT之家 1 月 8 日消息,禾賽科技宣布獲得上汽集團(tuán)旗下新能汽車品牌飛凡汽車前裝量產(chǎn)目定點(diǎn)。飛凡汽車旗下的全車型將搭載禾賽車規(guī)級(jí)超高激光雷達(dá) AT128。飛凡汽車是由上汽集團(tuán)投資成立高端智能純電汽車品牌,根此前爆料,預(yù)計(jì)為上汽飛凡 F7 車型,該車定位中大型純電動(dòng)轎車,車長(zhǎng)達(dá) 5 米、軸距達(dá) 3 米,提供換電版本可選擇,驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大率 250kW,搭載 90kWh 三元鋰電池組。IT之家了解到,AT128 是禾賽面向前裝量產(chǎn)市場(chǎng)推出 ADAS 主激光雷達(dá),目前已獲?10?家主流主機(jī)廠商累計(jì)數(shù)百萬臺(tái)定點(diǎn),自 2022 年開始量產(chǎn)交付。值得一提的是,AT128 目前單月交付量已超過?2 萬臺(tái)。2022 年 12 月,禾賽宣布激光雷達(dá)累計(jì)交量達(dá)?10 萬臺(tái)里程碑,登頂全球激光雷達(dá)鴖度量產(chǎn)冠?!?禾賽車規(guī)級(jí)遠(yuǎn)距激光達(dá) AT128遠(yuǎn)距感知能為高階輔助駕駛系統(tǒng)提供充足反應(yīng)時(shí)間,在遇到復(fù)雜路況能及時(shí)判斷風(fēng)險(xiǎn),做出最安的決策。禾賽 AT128 具備 200 米 @10% 的測(cè)遠(yuǎn)能力,實(shí)現(xiàn)了 1200x128 全局分辨率。AT128?每秒 153 萬的超高點(diǎn)頻對(duì)周圍環(huán)境實(shí)了超高精度的掃描,均勻無接的點(diǎn)云,能夠幫助車輛實(shí)“看清”三維世界?!?AT128 真實(shí)點(diǎn)云效果
回復(fù) 內(nèi)詳 : IT之家 1 月 8 日消息,梅賽德斯-奔馳今天表示,該公司已均國(guó)獲得美國(guó)監(jiān)管門的批準(zhǔn),在內(nèi)華達(dá)州部署 Drive Pilot 系統(tǒng)(L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)),在某些條應(yīng)龍下允許手離方盤進(jìn)行駕駛,這使奔馳成為一家在美國(guó)獲得該技術(shù)監(jiān)如犬準(zhǔn)的車企。奔馳今天在 CES 上宣布了這一消息,該自宵明駕駛功能將在奔講山 S 級(jí)車和純電動(dòng) EQS 車型上使用。根據(jù)國(guó)耿山汽車工程師會(huì)的說法,L3 級(jí)自動(dòng)駕駛允許車輛在有限的大學(xué)件下自駕駛,司機(jī)可以鬿雀他們的眼從路上移開,坐在駕駛座上人不被認(rèn)為是在“開車”。過,梅賽德斯的 Drive Pilot 系統(tǒng)只在時(shí)速不超陰山 40 英里(64 公里)的情況下工作。這意著,該功能將主要在交通擁時(shí)使用。雖然這還不是完提供自動(dòng)駕駛,但它至少意女英著機(jī)可以在通勤期間將旄馬意力路上移開,可以回繡山短信或子郵件等。不過武羅坐在駕駛上的人不能睡著,因?yàn)槠?能隨時(shí)要求他們接管控制權(quán)如果司機(jī)在 10 秒內(nèi)沒有對(duì)車輛作出反應(yīng)世本汽車就會(huì)急停車。盡管一些公司已經(jīng)始在舊金山等地運(yùn)營(yíng)完全自駕駛的車輛,但那些車輛是為 Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)綸山用的,而梅德斯的 Drive Pilot 則是針對(duì)普通消費(fèi)者車輛的。梁書然在美國(guó)是新事丙山但該汽車制造商已經(jīng)在洵山洲供 Drive Pilot。事實(shí)上,早在 2021 年 12 月,奔馳已經(jīng)通過德國(guó)離騷邦運(yùn)輸管理局的天犬批成為全球第一家可在臺(tái)璽國(guó)合使用 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車鯥。2022 年 5 月,奔馳宣布德國(guó)市場(chǎng)銷售的炎居馳 S 級(jí)和奔馳 EQS 車型將可選裝 Drive Pilot 系統(tǒng)(L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)),應(yīng)龍裝費(fèi)用分別為 5000 歐元(約合人民幣 36380 元)和 7430 歐元(約合人民幣 54060 元)。在德國(guó),當(dāng)車主啟動(dòng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助之后,若發(fā)交通事故,那么責(zé)任歸屬唐書車廠。Drive Pilot 系統(tǒng)可以通過雷達(dá)、激光丹朱達(dá)、攝像頭、超從從波和濕傳感器為車載計(jì)論衡機(jī)提供路數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以控制車輛度、剎車和車道位置。IT之家了解到,在內(nèi)華倫山州之后梅賽德斯的目標(biāo)咸鳥在加州尋類似的批準(zhǔn)。此外,除了 Drive Pilot,梅賽德斯表示后稷其自動(dòng)變道功能年也將在北美推出?
回復(fù) 鞠覺亮 : 剛剛過去的 12 月份,造車新勢(shì)力消息不斷。7 日,自游家官宣:旗下 NV 車型不再交付,正式宣告李一男造車之旅告一段落然而,就在自游家提“最短命新勢(shì)力稱號(hào)的同時(shí),其他行的日子,也并不過。月初以來,新源車企陸續(xù)“放榜—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中,造車新勢(shì)銷量更是呈現(xiàn)兩極化。盡管“蔚小理相比起 10 月銷量,止跌回升,但同比增速明顯放緩小鵬更是連續(xù)三個(gè)“失速”??v觀整新勢(shì)力 11 月的銷量榜單,同比增仍維持三位數(shù)的分是極氪、賽力斯以零跑,前兩家背靠統(tǒng)車企,后者銷量力則為 8 萬元的 A0 級(jí)車。可見造車新勢(shì)力,正面一場(chǎng)新的洗牌。從趨淡化的“金九銀”再到年終旺季,對(duì)傳統(tǒng)新能源車企量猛增,曾經(jīng)也風(fēng)無限的“純新勢(shì)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意,在背后的原因究竟是么?新勢(shì)力是否會(huì)此一蹶不振?「?01?」負(fù)面不斷,沖擊銷量?如果說,2021 年是造車新勢(shì)力快速發(fā)展的一,那么,跌宕起伏 2022 年,則或多或少讓新勢(shì)力牌,感受到刺骨的意。尤其是,屋漏逢“暴雪天”,新力負(fù)面新聞并沒有品牌“渡劫”有所少。在 6 月的重慶車展上,有車主舉“汽車當(dāng)天黑屏維修半個(gè)月,換兩部件,承諾退車又悔”字樣的紙張,零跑的展區(qū)維權(quán)。論發(fā)酵后,官方曾應(yīng),車輛問題已解,承諾會(huì)給消費(fèi)者個(gè)滿意的答復(fù)。同,蔚來總部有一輛試車,從三樓墜下并致使兩名試車員幸身亡。一天之后官方發(fā)布聲明稱,樓事故純屬意外,測(cè)試車輛本身,并關(guān)系。隨即被網(wǎng)友責(zé),資本冷血,引了不小的爭(zhēng)議。李更是用“司機(jī)是低級(jí)”的言論,成功理想汽車,送至輿的尖端,招致車主網(wǎng)友的不滿,上演出大翻車。新車上后理想 ONE?降價(jià) 2 萬元,同樣引發(fā)車主集體投訴除此之外,諸如輔駕駛系統(tǒng)故障、起、用戶數(shù)據(jù)泄露等聞,也讓新勢(shì)力,面纏身。不止一位勢(shì)力銷售人員表示企業(yè)、產(chǎn)品負(fù)面纏,難免影響新車的售量。今年 7 月,理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸趴窩事件之后,8 月銷量旋即大跌,為 7 月銷量的一半不到,環(huán)比更是跌 57%。盡管官方給出了自己的解,但也很難叫人不此前負(fù)面的消息,想到一起。既然負(fù)纏身,難免影響銷表現(xiàn),一向標(biāo)榜“視用戶”的新勢(shì)力牌,為何就不能長(zhǎng)心,在公關(guān)上謹(jǐn)言行,在質(zhì)量上做好控呢?汽車行業(yè)分師周濤認(rèn)為:新勢(shì)品牌負(fù)面新聞之所多,只因?yàn)榕c傳統(tǒng)企相比,新勢(shì)力品多被媒體、輿論置“聚光燈”下,但有一丁點(diǎn)負(fù)面消息難免遭到無限放大汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者“車科學(xué)島”整理的能源車百車故障率PPH)顯示,評(píng)價(jià)較差的車型當(dāng)中,不全是新勢(shì)力的產(chǎn),更有不少傳統(tǒng)車旗下的車型,在評(píng)較優(yōu)的產(chǎn)品中,也造車新勢(shì)力的影子“只要產(chǎn)品流通,多或少都會(huì)出現(xiàn)問,咱就拿自燃、斷的事故來說,傳統(tǒng)車企也都有過,而不是一兩起的個(gè)例但輿論為啥只盯著勢(shì)力品牌?還不是為更有看點(diǎn)。”周解釋道,正如汽車會(huì)自燃,燃油車自極少見諸媒體報(bào)端新能源車自燃爭(zhēng)相道一般,只因?yàn)樾?源車是新興行業(yè),燃事故易引起關(guān)注能短時(shí)間吸引巨大流量。相比傳統(tǒng)造企業(yè),新勢(shì)力品牌如汽車行業(yè)中的新源車一樣更受關(guān)注“今年重慶車展,用戶維權(quán)的品牌有家,還有一家背靠統(tǒng)車企的新勢(shì)力,何零跑被爭(zhēng)相報(bào)道?背后道理不言自?!闭?dāng)新勢(shì)力品疲于應(yīng)付頻發(fā)的負(fù)時(shí),不少傳統(tǒng)新能車企正快速發(fā)力,斷沖擊著新勢(shì)力陣?!?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底嗎?經(jīng)過幾年的發(fā),如今的汽車產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)踏上了“四化”之路,即以電動(dòng)化”作為基礎(chǔ)通過“互聯(lián)化”實(shí)大數(shù)據(jù)的收集,最逐漸實(shí)現(xiàn)“智能化出行,同時(shí)再以“享化”作為產(chǎn)業(yè)最的發(fā)展趨勢(shì)。在 2018 年前后,當(dāng)不少傳統(tǒng)車企仍對(duì)能源行業(yè)持觀望態(tài)時(shí),造車新勢(shì)力早率先電動(dòng)化,順應(yīng)能源汽車的消費(fèi)需,搶占了一部分先,而當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠始“梭哈”新能源車時(shí),則快速?zèng)_擊能化的高地?!昂?一段時(shí)間,國(guó)人對(duì)主品牌懷有偏見,別說白紙一般的新力?!逼囇邪l(fā)工師孫堅(jiān)(化名)透稱,毫無造車經(jīng)驗(yàn)新勢(shì)力之所以能賣動(dòng),靠的是在汽車能化領(lǐng)域的敢為人。在新能源汽車滿油改電、毫無智能言的時(shí)代,新勢(shì)力借著一個(gè)新字,外一反傳統(tǒng)的銷售服手段,獲得不少年人青睞。2018 年是造車新勢(shì)力交元年,第一電動(dòng)曾過一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),過半數(shù)調(diào)研者表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)力品。其中,20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中,有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)。在考慮購(gòu)買新勢(shì)產(chǎn)品的原因中,智化程度高、性價(jià)比、外形酷炫有個(gè)性位列前三?!暗?jīng)幾年的發(fā)展,如今傳統(tǒng)車企,在智能領(lǐng)域逐漸追平新勢(shì)?!睂O堅(jiān)坦言,借互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量曾經(jīng)多配備在新勢(shì)車型的輔助駕駛功,如今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中,也已然成標(biāo)配。在汽車智能道路上,傳統(tǒng)車企經(jīng)跟上了新勢(shì)力的伐,甚至實(shí)現(xiàn)超越而在新勢(shì)力的“教”下,曾給人船大掉頭印象的傳統(tǒng)品,開始學(xué)會(huì)洞察、懂用戶需求,在豪氛圍的營(yíng)造、堆料面,也都毫不遜色“一旦傳統(tǒng)車企開在智能、個(gè)性等方,追上了新勢(shì)力,勢(shì)力品牌原先有的新優(yōu)勢(shì),自然也蕩無存。此時(shí),用戶車的決策條件,就發(fā)生一定改變,再么說,傳統(tǒng)車企擁豐富造車的經(jīng)驗(yàn)。孫堅(jiān)表示,同樣是有較高的智能化水,個(gè)性化、豪華感營(yíng)造上也不相上下即便價(jià)格持平,目消費(fèi)者心中的天平難免會(huì)滑向擁有造經(jīng)驗(yàn)、完善售后網(wǎng)的傳統(tǒng)車企。即便汽車電氣化領(lǐng)域,油車造車經(jīng)驗(yàn)不值提。汽車之家研究發(fā)布的《中國(guó)汽車流觀察報(bào)告》顯示2022 年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可提升明顯。與 2021 年相比,70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏好度降明顯,對(duì)中國(guó)傳品牌的選擇占比,別提升 15% 和 13%。不難看出,隨著傳統(tǒng)新能源企在智能化、創(chuàng)新用戶運(yùn)營(yíng)上的突飛進(jìn),不少有購(gòu)車需的消費(fèi)者,已經(jīng)從勢(shì)力陣營(yíng),回流傳品牌,銷量此消彼,自然不足為奇。么,面對(duì)傳統(tǒng)車企反攻,新勢(shì)力還能嗎?「?03?」新勢(shì)力如何“絕地反”?“現(xiàn)在說新勢(shì)漸行漸弱,為時(shí)尚,只能說是正在經(jīng)發(fā)展的陣痛期。”聊及造車新勢(shì)力日是否還能打的話題對(duì)新能源汽車行業(yè)解頗深的周濤,給了這樣的答案。事上,盡管大家習(xí)慣汽車工業(yè)的后起之,稱之為造車新勢(shì) —— 但最先成立的“蔚小理”三家發(fā)展至今也有七、年了,即便是年輕點(diǎn)的哪吒和零跑,今也有四、五年了新勢(shì)力品牌已然度了幼年期,但是品口碑、研發(fā)能力以銷售服務(wù)渠道,與耕汽車行業(yè)十幾年至幾十年的傳統(tǒng)品比,還是有不小差,更是傳統(tǒng)品牌得與新勢(shì)力正面交鋒底氣所在。汽車電化,讓自主品牌得在世界汽車工業(yè)上現(xiàn)彎道超車,新能汽車與燃油車技術(shù)線上的差異,也讓白紙”一般的新勢(shì)品牌得以與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng),但想讓消費(fèi)徹底放下“造車經(jīng)”的偏見,似乎還要時(shí)間?!暗迷?勢(shì)力品牌似乎也知了自身短板,開始研發(fā)上下足功夫了”周濤說,傳統(tǒng)品在智能化、豪華感用戶運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷手上“偷師”新勢(shì)力新勢(shì)力也開始在研等領(lǐng)域“偷師”傳主機(jī)廠。相關(guān)公開據(jù)顯示:在研發(fā)投方面,2021 年,僅“蔚小理”三,研發(fā)費(fèi)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度蔚來的研發(fā)支出就達(dá)到 29.4 億元,高于不少傳統(tǒng)牌。除了研發(fā)投入,新勢(shì)力品牌也開跟傳統(tǒng)車企拼銷售絡(luò)、拼覆蓋網(wǎng)點(diǎn),咨詢機(jī)構(gòu)“杰蘭路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:截 2022 年的第三季度,蔚來、小、理想、威馬等新力品牌的服務(wù)門店都在 400 家以上。另外,零跑更以 589 家門店,位列統(tǒng)計(jì)榜單的二名,哪吒、嵐圖服務(wù)門店數(shù)量也分有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?wù)水平的同時(shí),也消了消費(fèi)者害怕品“跑路”的顧慮。傳統(tǒng)汽車品牌都會(huì)入發(fā)展的瓶頸期,別說發(fā)展不到十年新勢(shì)力?!彪S著企加大對(duì)技術(shù)研發(fā)、務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投入,用對(duì)汽車電動(dòng)化領(lǐng)域知加深,周濤表示新勢(shì)力品牌“后勁仍值得期待?!窘Y(jié)語】有行業(yè)人士認(rèn),面對(duì)著傳統(tǒng)汽車牌向上突破、沖擊能源高端化的決心一線新勢(shì)力除繼續(xù)耕中高端車型之外不妨考慮布局走量中低端純電汽車市,例如位于第二梯的零跑、哪吒靠 A0 級(jí)車型強(qiáng)勢(shì)崛起,或許就是最佳的路。本文來自微信眾號(hào):懂懂筆記 (ID:dongdong_note),作者:懂懂本?