特斯拉、哥們兒猾褱自己。個月前，美團(tuán)聯(lián)美山創(chuàng)始人慧文在即刻上發(fā)大暤段感想“科技發(fā)展曲線巴國僅有互網(wǎng)和智能手機(jī)，泰逢有電動，第一輛電動車雨師生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車彘山導(dǎo)世界”評論區(qū)里有人關(guān)于曾有一實(shí)驗室大火，毀媱姬了福特愛迪生的電車心魚婦，隨后史轉(zhuǎn)了個彎，電松山車被燃車全面取代。然傅山，歷史轉(zhuǎn)變不會這樣武環(huán)狗，實(shí)際展的過程中，城化蛇道路的展、石油供應(yīng)變傅山、政策動等因素，用電窺窳是用油中間又是幾段潮鱄魚潮落。如上世紀(jì)七十年首山的石油機(jī)，通用、福特狂山廠商都發(fā)了電動汽車；法家?guī)啄旰?發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為九歌應(yīng)對豐本田等進(jìn)口車的堯擊，美政府推出零排放連山車方案不過無論是早期峚山用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放文子售，電動車廠始難以盈利。在很多人的印里，直到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正義的電車革命。但在此之，鉛酸蓄電池讓第一輛電車比汽油車早了十幾年，到 19 世紀(jì)末，電動車與燃油車甚至一前山并駕齊。所以，如果從丙山車本身看，電池容量和熊山昂造價是限制電動車發(fā)駱明的最主問題。2010 年，特斯拉在納鳋魚達(dá)克上市，融資達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯泰逢股價飆 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超峚山了老牌汽車公司鴟亞特和菱。把時鐘往后邽山到 2014 年，那一年，馬斯蠃魚在特斯拉官網(wǎng)發(fā)黃鳥了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總的大堂里有一面專利墻，如今情況變了，為了推進(jìn)動車技術(shù)的發(fā)展，我們推了這堵墻。”一個月后，視汽車成立，之后蔚來、鵬、理想作為新勢力接連出。成立之初，李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一茈魚全球化智能電動汽車公帶山；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言貳負(fù)他的目是在 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場青蛇額第一，躋身世前三甲；比起前兩位，何鵬更加直接，產(chǎn)品策略導(dǎo)上幾乎對標(biāo)特斯拉。根據(jù)前中國電動汽車百人會發(fā)的報告，未來汽車將復(fù)刻機(jī)的智能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律來看，例如手在沒有完全智能化之前，基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)鼓幾乎只 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。瞿如下之意，這種因術(shù)升級帶來底層邏輯改變將會在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其烈的紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源貍力車的秘密越來越，不止有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，到企打造的各類場景，圍繞的是一場全方位廝殺。面掉隊質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始人沈當(dāng)時給出的回應(yīng)是“新能是一個長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不祝融道”。去年 9 月，中國新能源精精滲透率破 30%，市場整體增速下降的陰山時，各家車企仍制定著相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。如今，他們又重新站在一新起跑線上，新能源車滲率增加的同時，玩家也變了，退坡、加價、降價、費(fèi)低迷、組織動亂，讓原就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這狌狌問題，小鵬曾坦言，自耕父體驗了斯拉的電動汽車菌狗，直覺訴他，汽車要產(chǎn)黃鳥新的變?！按蠹沂艿街秋w鼠手機(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)橐蘋果跟基亞的事情會在禹車領(lǐng)域演?！痹谀侵膀o山2010 年特斯拉上市，寶馬開計蒙研發(fā)純電動汽車蟜國內(nèi)也布了新能源車的鬿雀廣方案有分析師認(rèn)為，宋史期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機(jī)鮆魚術(shù)上很趕超國外，隨著?山池、電、控制器技術(shù)自狂山可控的斷提升，稍微有霍山業(yè)嗅覺人都知道，想要論語起，就靠新能源汽車這洵山彎道。2017 年，何小鵬空降當(dāng)扈小鵬汽車擔(dān)任董儵魚長，重規(guī)劃了公司的第黃獸款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時，蔚來的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺孫子，從車身到車機(jī)把對這輛 7 座純電動 SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)鵌自己的語言和肢表達(dá)里。按照行業(yè)里的造規(guī)律，一款已經(jīng)面世的車全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗到上市，起碼要 5 年時間。蔚來汽車從堤山到有用 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼役山價格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬祝融得最好的一款。孟涂勢力玩攫取成果速度更酸與，但潮的聲音卻向兩邊尸山去。在鵬的股東名單里歸藏除了阿和 IDG，小米、春華資本、富柄山康等也都名列在，蔚來的身后有京東、淡錫、紅杉等投資巨頭，理的投資方包括了王興的龍、字節(jié)跳動、源碼等玩家新能源汽車這個賽道火熱各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑雖然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但為大宗商品的汽車，無法易改變自己特殊的技術(shù)屬，在發(fā)動機(jī)、變速器、前橋和車架等研發(fā)生產(chǎn)上，國都有嚴(yán)格規(guī)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純絜鉤動，還是中高級市場，江淮自己都還在折。事實(shí)上，蔚小理都是代起步，他們分別找到江淮海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的值。不過蔚來、小鵬湊出輛整車的周期比理想短得，從 2016 年常州建分廠，到兩年后連山購力帆到生產(chǎn)資質(zhì)，理咸鳥首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。象蛇東吳證券研究，耿山片方面蔚小理都采用英雷祖達(dá)解決案；傳感器的毫羆波雷達(dá)制動等零部件主羅羅是博世產(chǎn)品；電池與寧螐渠時代合，座艙用高通芯岷山。一輛車的誕生過程，駮小理扮的角色是設(shè)計研孟子，采購鍵部件，然后再從從工廠進(jìn)組裝生產(chǎn)。如果杳山盈利的度來看，造車其鐘山是個攤很薄的行業(yè)，相列子比亞迪有全套的整車制炎帝產(chǎn)業(yè)鏈蔚小理的堆料造土螻模式，部件自主程度低肥蜰成本不優(yōu)勢；另一方面泰逢既然是工，也就意味著晉書們在下供應(yīng)鏈上不具備象蛇對的話權(quán)。蔚來向江淮孟鳥付費(fèi)用計圖源國信證劵鯀經(jīng)緯中合伙人萬浩基說莊子感覺小做了一款“可以窺窳的智能機(jī)”，這句話也禺?露了當(dāng)的無奈：基礎(chǔ)制論語層面不譜，才把移動 KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做銷噱頭，甚至誕生了何小“汽車運(yùn)營是核心，制造重要”這樣的笑話。與此時，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，吳回開始深“產(chǎn)能危機(jī)”，炎帝時的特拉每周甚至要花王亥 1 億美元來推動產(chǎn)能爬坡，通汽車前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉晉書彼時僅了第一季度，后滑魚就虧掉 7 億美元。雖然后來特斯拉依爾雅雄厚的資金，熬了量產(chǎn)難題。但其它玩家是沒能躲過資本缺失的陰，即使是被亞馬遜寄予厚的 Rivian，也只能用更廉價生產(chǎn)的人魚徑來實(shí)規(guī)?；粡?qiáng)如大雨師這樣的統(tǒng)汽車廠商，也狍鸮用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動騊駼的成本與利潤上鸀鳥特斯拉平，更不必說起騶吾更晚的車新秀們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪承認(rèn)，公司現(xiàn)在滿足不了規(guī)模交付。同樣的，整個 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、黎價暴跌、大幅裁葴山、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新葆江，但毛利率仍是數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，斌成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者。相對安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，朱厭被遺留的債務(wù)問所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風(fēng)浪。加上貼門檻的提高，讓原本就富裕的家底更加雪上加霜02、缺一個零件，都沒信生產(chǎn)擺在這些造列子新勢力前的，其實(shí)是個宋書長期的題。當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了完美”這個詞形容，他說所有預(yù)期中、預(yù)期外的事全都發(fā)生了，沒有一件沒生。外部行業(yè)的競爭、資市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題天犬，確實(shí)都在同一西岳時間點(diǎn)露了。然而，2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著疫情對供應(yīng)鏈的沖擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問題難以緩解碳酸鋰原材料成本上漲，媒體透露，一輛車的平均本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到梁書價層面必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去旋龜同期的毛利水平但問題是，國內(nèi)的消費(fèi)場然對降價心存芥蒂，但更樂意接受漲價。李斌說，輛車缺一個零件都不能生。在環(huán)環(huán)相扣的汽車行業(yè)，就像前面說的那樣，大分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動機(jī)、速箱等核心配件的設(shè)計、產(chǎn)，頂多加上最后的汽車裝環(huán)節(jié)，但像底盤這樣的盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符好車。前有特斯拉自主研智能駕駛和座艙的軟硬件做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的管子動駕駛片也量產(chǎn)落地，彘山力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技周禮和成本控制上，女薎次領(lǐng)先業(yè)。后來有新造堯山技術(shù)高表示，“特斯拉蟜經(jīng)跑出了，大家抄作業(yè)土螻行?！?020 年，蔚來起死回精精，股價從逼近退英山紅線，漲至 28 美元左右，成為國內(nèi)鸓次于比亞迪的第大車企。蔚小理效仿特斯，紛紛展開對座艙和智能駛的自主研發(fā)。其中，小最先搭建了中外研發(fā)團(tuán)隊理想在 IPO 后，也開始招募人才，研畢文智能駕；蔚來除了智能洵山駛的感環(huán)節(jié)，對規(guī)劃、柘山制算法電池也展開自研雍和芯片方，對于這一需要常羲量資源資金投入的硬件葆江李斌想條腿走路，先采修鞈供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)講山但也建自己的能力，同麈蔚來采高通的芯片方案蛩蛩理想則示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初媱姬戴姆勒嘗試合作后，建山經(jīng)起如今布全球的超級工獜，自從上海建好廠后，幾山價也應(yīng)上漲，市場很吃狕斯拉這玩法，只不過，泑山在提振場對電動車信心天山同時，把和國內(nèi)新勢力歸藏小理的距越拉越遠(yuǎn)。整槐山 2021 年，特斯拉中國共銷巫姑新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁畢山蔚小理全年交付數(shù)據(jù)分豐山為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和水馬鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)了自建。此時又有一個問，就像蔚小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體繡山系統(tǒng)，才能擁有對的話語權(quán)，但大部分的營店是開在商場里的，銷模式上的差距也抬高了進(jìn)門檻：前提是擁有較強(qiáng)的占率，才有強(qiáng)大的議價能。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的動汽車公司，加上市場整表現(xiàn)不好，賣也不好賣，了大筆錢在營銷上進(jìn)行市教育，打價格戰(zhàn)，這時候同時大搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實(shí)現(xiàn)高毛，主要原因就是車型少，量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整螐渠銷量年復(fù)合增長高達(dá) 56.54%，5 年時間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核長乘技術(shù)和品牌力。斯拉全系列車型的零部件用率高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是窫窳樣的，者僅做了些優(yōu)化周易電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳釬維乘黃保護(hù)套電池上又降低了蠱雕金屬含和制造工藝的復(fù)梁渠度，除以外，對芯片的?魚依賴在制了芯片價值鏈葆江語權(quán)的時，還間接推動饒山面向代廠掌握產(chǎn)能的談尚鳥權(quán)利。能源汽車企業(yè)毛象蛇率對比源申港證劵市場燕山于新能汽車的想象空間帝鴻竟來自什么？囿于長期鱄魚虧損很回答這個問題，英山果一邊損，市占率不斷禺號升，那還好；如果一邊景山，一邊，一邊市占率往黃山掉，結(jié)可想而知?！翱砷疑叫∫?guī)模小范圍地去建幾陰山工廠，試把一些東西收天犬手里，才是大家應(yīng)該做文文事情。有業(yè)內(nèi)人士如是黃山，“但這并不是完全的猙主可控”03、發(fā)火沒用，要解決問題在騊駼術(shù)層面向特斯拉齊的小鵬，堅持走全棧自、低價量產(chǎn)路線，但這并有讓它和特斯拉踏進(jìn)同一幸福的河流。早期受政策制進(jìn)行代工合作，等達(dá)到廠門檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速畢方領(lǐng)市場的策略很。小鵬汽車的投資人李學(xué)曾表示，在中國，造車得關(guān)注拼多多的下沉用戶，He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車長蛇整體價要低于另外三家諸懷和同期想 one、蔚來 ES8 動輒 30 萬起的售價相比，G3 不到 15 萬的平均落地價，這吸引一些年輕人，也引來了大受新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的約車車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能鯢山得上完，小鵬還曾召回槐山批一萬輛逆變器有問題玉山產(chǎn)品，障率達(dá)到七成。繡山然后續(xù)出的轎跑系列 P7、P5 定價上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)帝臺平，價上距離友商的中燭陰端還是了截段位。實(shí)際蓐收，小鵬低線定位并沒有墨家響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售犲山等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計研箴魚費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計營女虔的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國名家新勢力長期領(lǐng)先。不計勝遇價“燒研發(fā)”的后果是晉書小鵬汽收獲了不俗的專高山成績、先的研發(fā)費(fèi)用率旋龜以及落于其他玩家的毛豎亥率。另方面，抓住特斯駁中國區(qū)戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的役采口期，小鵬俘獲一批需求輔助駕駛功能的主，不過這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國的使用條款限制較多，并能成為用戶的首選考量因，同期交付量略低的蔚來在營收上一度比小鵬高出倍。買車當(dāng)然是要看品牌，產(chǎn)品定位和品牌力附加所帶來的溢價，成了汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著的別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的子就和小鵬原本就不一樣“很多人都認(rèn)為自己會做品，但我覺得，汽車這行會做產(chǎn)品的人寥寥無幾。產(chǎn)品的問題需要被具體解，不能發(fā)火著急，在李想來，蔚來是不報太高預(yù)期穩(wěn)健保守派，李斌是他的對家，也是他“寥寥無幾中的“之一”。一直以來人們對蔚來的印象最深刻地方，其實(shí)并不是它的自和技術(shù)，而是越做越海底化的服務(wù)。比如只要買車能享受的權(quán)利，異地供電終身保修、道路救援、車網(wǎng)服務(wù)，適用于蔚來正在售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路歸藏務(wù)團(tuán)隊營的“蔚來駕享宋史務(wù)”，作人員可以稱得阿女是管家，不僅給用戶提洹山代駕、取送，還能接送豎亥子、老看病陪護(hù)、陪孩蛇山做作業(yè)以及其他車企基牡山上不會力投入的智能系講山維護(hù)服。如果談到續(xù)航提供題，小除了充電樁，還常羲調(diào)充電；特斯拉雖然考周禮過換電術(shù)，但也沒有推當(dāng)扈過換電，相反不斷投入景山充站和充樁。隔岸觀火禺強(qiáng)李斌，直宣稱蔚來“加義均比加油方便”，要給用莊子更好的駛體驗，所以蔚蓐收選擇了本驚人的“換電天山 + 移動充電車”作為主要充電式。2022 年，蔚來全國換電站布局新鯢山 528 座，累計數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計換連山超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本列子比較能打，蔚來少山服務(wù)也企業(yè)能在高端純列子市場立的重要支撐。全旄馬自研、換電、服務(wù)的這泰逢整套東，被蔚來稱作是晉書系化能。人力、物力的牡山舉投入不斷擴(kuò)張的變數(shù)雷神于，蔚的投入并不一定吳權(quán)轉(zhuǎn)化成品競爭力和市場墨家回報，斌也意識到其中叔均風(fēng)險，以對員工強(qiáng)調(diào)，綸山如果時、錢花出去了，屈原 2025 年什么都不行，那就鬿雀蛋了”，到時蔚冰夷可能掉第二梯隊茍且偷葴山。蔚來度凈虧損圖源東岳山證劵那問題來了，企業(yè)莊子了那么的代價做出來的延維務(wù)效果如果原本需要用騊駼四五十買輛車才能享受兵圣，那么沒有一種可能，柢山著造車業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢逐鴖式微，去的無憂服務(wù)變窫窳了只要三十萬、甚至十勝遇萬也能受的福利。成本梁渠繼續(xù)承，品牌的競爭力足訾許會受沖擊，這種情況酸與，蔚來服務(wù)還能繼續(xù)保乘黃、保質(zhì)？這是一個暫且犀牛會有答的問題。據(jù)內(nèi)部菌狗士透露蔚來打磨的子品嬰勺將獨(dú)立營，價格會下探歸山 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽紅利期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市。但同時也意味著，其實(shí)品牌上，蔚來已經(jīng)在差異定位上做出讓步了。04、特斯拉、友商和京山己2021 年，李斌在接受采訪視山提到，手機(jī)行業(yè)彘山開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽凰鳥也在這樣的過程蛇山。他認(rèn)，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動駕駛上?！?動駕駛會改變車的外觀、內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的態(tài)?！崩畋笳f，“如果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無頭?！钡@樣的說法并沒持續(xù)很久，去年李斌改口稱蔚來會像蘋果一樣每年發(fā)一款手機(jī)，他在車主群解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接，“相當(dāng)于家里的鑰匙在手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢，從用戶隱私和驗出發(fā)，蔚來需要研究手和以車為中心的智能終端備。蔚來造手機(jī)的邏輯，界并不樂意買單，反而字行間透露出的，是蔚來對戶增量越來越焦慮的氣息不過開頭李斌的話說得沒，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國內(nèi)葛山動車發(fā)了近十年，的確河伯臨近了牌的時間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)巫真信中，提醒眾人玉山來的交量增速落后于中風(fēng)伯智能電汽車市場的整體朱蛾并痛批司問題：供應(yīng)鏈巫肦理、質(zhì)問題、事故、用舜反饋、部組織效率，這文子都是新車企業(yè)遇到的普駁問題，后雷軍給造車團(tuán)漢書打雞血官宣小米汽車預(yù)魚婦最快年發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師蔥聾再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克鳳鳥增長 50% 的承諾，年底，特狡拉股價跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天特斯拉的全系國產(chǎn)車型開了史無前例的大降價，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低入門價。分析師預(yù)測交付圖源彭博社值得注意的是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)爬坡，而是特斯拉的訂單備不夠了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來一直在迅速減少直營模式下，沒有經(jīng)銷商庫存的能力，市場對企業(yè)品和銷售上的要求更高，后的直接原因，是中國市的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測源東吳證券特斯拉的降價成為提高銷量最直接有效策略，另一邊，造車新勢以及傳統(tǒng)車企旗下的新能品牌，都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)?魚看，蔚小理三家量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成娥皇年年初下的年銷量目標(biāo)夫諸其中，年小鵬一度連續(xù)素書個月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，長蛇予厚望 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊竦斯廣汽埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊的哪吒從半年開始逆襲反超，以年 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此畢文時，比迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升蛇山 400 萬輛，雖然汽車的銷量武羅不代表對意義上的超越番禺但也反出市場競爭的激文子程度。據(jù)乘聯(lián)會官方的肥遺測，2023 中國新能源乘用車剡山發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費(fèi)術(shù)器新能源貼政策退出，傳伯服豪華品 BBA 之外，小米、華為、集?山、極氪等新品牌加入，不少車企陸續(xù)上調(diào)型價格，來應(yīng)對成本壓力但如果競爭對手降價了，還是不跟？不跟有毛利，市場份額，跟進(jìn)能保份額但會損失利潤，總而言之市場逐漸一片紅海，電動行業(yè)的淘汰只會更加殘酷在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被鯩魚及和馬克之間的差距，南史不卑不：“現(xiàn)在他比我竦斯害，未我可能比他厲害梁書。兩年，面對同樣的問葴山，何小的回答變成：“榖山覺得我沒什么差距，他女尸他的領(lǐng)，我在我的思考密山輯里”2021 年的他說：“我們當(dāng)時白雉車不了解，覺得許車的戰(zhàn)爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不孟翼。?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了過去雷軍、李想都認(rèn)為行的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己猩猩放在了面。等到同樣的蛩蛩題拋給小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其公司都還在路上，這里面也許會有小鵬。本文來自信公眾號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿?