回復(fù) 簡(jiǎn)·德·邦特 : “3C 電子產(chǎn)業(yè)成為機(jī)器視覺最大應(yīng)用領(lǐng)域。器視覺在各行業(yè)應(yīng)用廣,3C 電子是最大的應(yīng)用市場(chǎng)之一,無論是石山組裝、零部件檢測(cè),還整機(jī)產(chǎn)品檢測(cè),機(jī)器視都具有重要作用。隨著國(guó) 3C 電子制造的發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)建立全球先進(jìn)的電子制造工廠,器視覺技術(shù)也將發(fā)揮更作用。01、3C 電子成最大應(yīng)用市場(chǎng)近年來隨著 AI 人工智能和算法的快速發(fā)展,機(jī)器覺在下游市場(chǎng)應(yīng)用越來廣泛,已經(jīng)滲透至電池印刷包裝、食品加工、料、煙草、玻璃、醫(yī)藥多個(gè)行業(yè)。從目前來看3C 電子是機(jī)器視覺在下游的最大應(yīng)用吳子業(yè),據(jù)公開數(shù)據(jù),3C 電子行業(yè)在機(jī)器視覺下游應(yīng)行業(yè)中數(shù)量占比高達(dá) 52.9%,成為下游最大市場(chǎng)。我國(guó)是肥遺造業(yè)大,在國(guó)家政策助推下,著技術(shù)不斷發(fā)展、市場(chǎng)求不斷擴(kuò)大,3C 電子產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,已經(jīng)成我國(guó)重要支柱性產(chǎn)業(yè)之,目前我國(guó)已經(jīng)成為全最大的 3C 產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造基地,整體市場(chǎng)模超過 6 萬億元。龐大的市場(chǎng)規(guī)模,申鑒機(jī)器覺在 3C 領(lǐng)域應(yīng)用提供了優(yōu)越的發(fā)展條件, 3C 電子制造產(chǎn)業(yè)來看,包括元器件、零部以及成品等各環(huán)節(jié),都通過機(jī)器視覺技術(shù)進(jìn)行質(zhì)檢測(cè)和量測(cè)。隨著消的不斷升級(jí),國(guó)內(nèi)智能子市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,尤其高端智能手機(jī)、智能筆本等需求越來越高,這為擴(kuò)大機(jī)器視覺應(yīng)用提了利好條件,并且伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇,各廠商都在大力提高加工率、提升產(chǎn)品精度,機(jī)視覺技術(shù)的滲透率還將一步提升。02、產(chǎn)品迭代快、精密度高,成鴸鳥動(dòng)因素3C 電子成為機(jī)器視覺最主要的應(yīng)用領(lǐng),有其必然原因。首先3C 電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新迅速,產(chǎn)品迭代速度均國(guó)快,生命周期較短,“天買部智能手機(jī),下個(gè)可能就過時(shí)了,”這種況已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì) 3C 電子的需求頻率越來越高3C 電子市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。有需巫抵,就會(huì)有給,下游市場(chǎng)需求的擴(kuò),持續(xù)刺激檢測(cè)業(yè)務(wù)不升級(jí)。但是,值得注意是,在越來越龐大的市需求下,如果僅通過人檢測(cè),在長(zhǎng)時(shí)間肉眼識(shí)下,極易對(duì)人眼造成損,而且這種損害具有不修復(fù)性。在這種情況下機(jī)器視覺因其強(qiáng)大的抗擾、高精度、安全并且率高等技術(shù)優(yōu)勢(shì),能有滿足龐大的檢測(cè)和識(shí)別市場(chǎng)需求。其次,以手為例來看,手機(jī)上游行芯片封裝管腳越來越密內(nèi)部電路板上的焊接點(diǎn)量巨大,手機(jī)設(shè)計(jì)緊湊和結(jié)構(gòu)尺寸精度逐漸提,消費(fèi)者對(duì)高端手機(jī)的觀要求也在不斷提升,此各環(huán)節(jié)都需要通過機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)。具體來看,機(jī)器視覺 3C 電子產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用,主要包括制程中檢、關(guān)鍵尺寸測(cè)量和尺寸檢等。在制程中檢測(cè)環(huán),能準(zhǔn)確完成多尺寸測(cè),并能結(jié)合大數(shù)據(jù),快定位發(fā)生源;在關(guān)鍵尺測(cè)量環(huán)節(jié),比如在螺絲尺寸測(cè)量、關(guān)鍵輪廓的廓度測(cè)量,以及信號(hào)和接相關(guān)尺寸測(cè)量上,都快速完成產(chǎn)品檢測(cè);尺全檢是所有裝配位置度測(cè)量,包括電子產(chǎn)品孔長(zhǎng)度尺寸測(cè)量、特征結(jié)匹配測(cè)量不確定的漏失。長(zhǎng)期來看,機(jī)器視覺 3C 電子產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用規(guī)模,還將持續(xù)擴(kuò)大如前文所述,3C 產(chǎn)品生命周期較短,消費(fèi)者購率較高,各大廠商需頻繁生產(chǎn)電子產(chǎn)品,機(jī)視覺的應(yīng)用需求越來越。并且隨著電子產(chǎn)品越越智能化,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也漸復(fù)雜,產(chǎn)線對(duì)生產(chǎn)效和加工精度的要求大幅高,機(jī)器視覺在產(chǎn)業(yè)鏈的滲透率將持續(xù)提升。03、機(jī)器檢測(cè),助力手機(jī)“智”造化在 3C 電子產(chǎn)業(yè)中,蘋果是繞不去的品牌。蘋果在供應(yīng)上的管理,對(duì)全球制造都有深遠(yuǎn)影響。在蘋果應(yīng)鏈品控上,大部分環(huán)都以機(jī)器的檢測(cè)為準(zhǔn),器視覺的檢測(cè)通過率成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的品控關(guān)鍵這為 3C 電子產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)提出了要求,過機(jī)器視覺技術(shù)進(jìn)行檢和識(shí)別,成為制造全過的剛性要求。從具體應(yīng)場(chǎng)景來看,以智能手機(jī)品為例,比如在識(shí)別環(huán)上,通過機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用顏色測(cè)量工具,可線纜顏色進(jìn)行分析判斷確保線纜插線的位置準(zhǔn)。在定位環(huán)節(jié)上,可以耳機(jī)孔進(jìn)行定位,在手屏 MIC 貼合定位上也有較大作用。當(dāng)然,用場(chǎng)景最多的還是檢測(cè)務(wù),在檢測(cè)環(huán)節(jié)上,可過“機(jī)器眼”檢測(cè)手機(jī)鍵字符位置以及邊緣輪,檢測(cè) PCB 板焊點(diǎn)漏焊、少焊、連錫等問,對(duì)于手機(jī)芯片,可以測(cè)芯片表面的臟污、劃等缺陷,對(duì)于手機(jī)電池觀,可以通過各種組合源以及圖像算法配合,測(cè)電池表面缺陷,比如池劃痕、凹凸點(diǎn)、臟污等。另外,對(duì)手機(jī)屏幕手機(jī)殼尺寸等,都可通機(jī)器視覺進(jìn)行檢測(cè),這大提高了產(chǎn)線的生產(chǎn)效和檢測(cè)精確度。當(dāng)前,球 3C 電子產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移鳥山我國(guó)也逐步成為全球最大的電信息產(chǎn)品制造基地。隨應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增加,器視覺在 3C 電子產(chǎn)業(yè)中的滲透率也有望持得到提升。本文來自微公眾號(hào):出新研究 (ID:chuxinyanjiu),作者:飛飛,編輯:唐?
回復(fù) 斯坦利·庫布里克 : 特斯拉、哥兒和自己。個(gè)月前,美聯(lián)合創(chuàng)始人慧文在即刻發(fā)了段感想“科技發(fā)展線不僅有互網(wǎng)和智能手,還有電動(dòng),第一輛電車產(chǎn)生于 19 世紀(jì),之后 100 多年都是汽車主導(dǎo)世界”評(píng)論區(qū)里人說曾有一實(shí)驗(yàn)室大火毀掉了福特愛迪生的電心血,隨后史轉(zhuǎn)了個(gè)彎電動(dòng)車被燃車全面取代然而,歷史轉(zhuǎn)變不會(huì)這武斷,實(shí)際展的過程中城市道路的展、石油供變動(dòng)、政策動(dòng)等因素,電還是用油中間又是幾潮起潮落。如上世紀(jì)七年代的石油機(jī),通用、特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽;十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)為了應(yīng)對(duì)豐本田等進(jìn)口的沖擊,美政府推出零放汽車方案不過無論是期通用的 EV-1,還是豐田的 RAV4 EV,是限制租賃是開放銷售電動(dòng)車廠始難以盈利。很多人的印里,直到裝鋰電池的特拉出現(xiàn),才得上是真正義的電車革。但在此之,鉛酸蓄電讓第一輛電車比汽油車了十幾年,到 19 世紀(jì)末,電動(dòng)與燃油車甚一度并駕齊。所以,如從汽車本身看,電池容和高昂造價(jià)是限制電動(dòng)發(fā)展的最主問題。2010 年,特斯拉在納斯達(dá)上市,融資達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi),斯拉股價(jià)飆 40%,市值一度高達(dá) 100 億美元,甚至超了老牌汽車司菲亞特和菱。把時(shí)鐘后撥到 2014 年,那一年,馬斯在特斯拉官發(fā)布了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》,他說“昨,在我們總的大堂里有面專利墻,如今情況變,為了推進(jìn)動(dòng)車技術(shù)的展,我們推了這堵墻。一個(gè)月后,視汽車成立之后蔚來、鵬、理想作新勢(shì)力接連出。成立之,李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五,成一家全球化智能電動(dòng)汽公司;李想在內(nèi)部信中言,他的目是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一,躋身世前三甲;比前兩位,何鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)上幾乎對(duì)標(biāo)斯拉。根據(jù)前中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告,未汽車將復(fù)刻機(jī)的智能演路徑,從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律看,例如手在沒有完全能化之前,基亞存活了 50 年,但蘋果一旦現(xiàn),幾乎只 5 年就顛覆、瓦解了格局。言下意,這種因術(shù)升級(jí)帶來層邏輯改變將會(huì)在產(chǎn)業(yè)上掀起極其烈的紛爭(zhēng)。以 2020-2021 年這兩年里新能源汽車秘密越來越,不止有蔚理,在各路老玩家齊聚賽道上,從品性能、智化配置,到企打造的各場(chǎng)景,圍繞的是一場(chǎng)全位廝殺。面掉隊(duì)質(zhì)疑,馬創(chuàng)始人沈當(dāng)時(shí)給出的應(yīng)是“新能是一個(gè)長(zhǎng)期道,就像是足球,現(xiàn)在半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒有打完,誰勝負(fù)還不知道。去年 9 月,中國(guó)新源車滲透率破 30%,市場(chǎng)整體增下降的同時(shí)各家車企仍制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)。如今,他們重新站在一新起跑線上新能源車滲率增加的同,玩家也變了,退坡、價(jià)、降價(jià)、費(fèi)低迷、組動(dòng)亂,讓原就水深火熱行業(yè),按下加速鍵。01、為什么是能汽車?對(duì)這個(gè)問題,小鵬曾坦言自從體驗(yàn)了斯拉的電動(dòng)車后,直覺訴他,汽車產(chǎn)生新的變?!按蠹沂?智能手機(jī)的擊蠻大的,認(rèn)為蘋果跟基亞的事情在汽車領(lǐng)域演。”在那前,2010 年特斯拉上市,寶馬開研發(fā)純電動(dòng)車,國(guó)內(nèi)也布了新能源的推廣方案有分析師認(rèn),短期內(nèi),國(guó)車廠在內(nèi)機(jī)技術(shù)上很趕超國(guó)外,著電池、電、控制器技自主可控的斷提升,稍有商業(yè)嗅覺人都知道,要崛起,就靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年,何小鵬空降小鵬汽車擔(dān)董事長(zhǎng),重規(guī)劃了公司第一款量產(chǎn) G3 Beta 版;與此同時(shí),蔚的首款車 ES8 亮相上海車展,李站在臺(tái)上,車身到車機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心都融進(jìn)了自的語言和肢表達(dá)里。按行業(yè)里的造規(guī)律,一款經(jīng)面世的車全新?lián)Q代,研發(fā)、實(shí)驗(yàn)到上市,起要 5 年時(shí)間。蔚來汽從無到有用 3 年;在何小鵬加入 1 年后,對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng),補(bǔ)貼價(jià)格 13.58-16.58 萬元,這也是小鵬得最好的一。新勢(shì)力玩攫取成果速更快,但潮的聲音卻向邊倒去。在鵬的股東名里,除了阿和 IDG,小米、春華本、富士康也都名列在,蔚來的身有京東、淡錫、紅杉等資巨頭,理的投資方包了王興的龍、字節(jié)跳動(dòng)源碼等玩家新能源汽車個(gè)賽道火熱各路資本都從中分一杯。但也有不人保持懷疑雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道,但為大宗商品汽車,無法易改變自己殊的技術(shù)屬,在發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、前橋和車架等發(fā)生產(chǎn)上,國(guó)都有嚴(yán)格定,比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車,但論是純電動(dòng)還是中高級(jí)市場(chǎng),江淮己都還在折。事實(shí)上,小理都是代起步,他們別找到江淮海馬和力帆三家都不是流車企,沒品牌背書的值。不過蔚、小鵬湊出輛整車的周比理想短得,從 2016 年常州建分廠,鱄魚兩后收購力帆到生產(chǎn)資質(zhì)理想首款車理想 ONE,等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。東吳證券研,芯片方面蔚小理都采英偉達(dá)解決案;傳感器毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部主要是博世產(chǎn)品;電池寧德時(shí)代合,座艙用高芯片。一輛車的誕生過,蔚小理扮的角色是設(shè)研發(fā),采購鍵部件,然再找工廠進(jìn)組裝生產(chǎn)。果從盈利的度來看,造其實(shí)是個(gè)攤很薄的行業(yè)相比比亞迪有全套的整制造產(chǎn)業(yè)鏈蔚小理的堆造車模式,部件自主程低,成本不優(yōu)勢(shì);另一面,既然是工,也就意著它們?cè)谙?供應(yīng)鏈上不備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來向淮支付費(fèi)用計(jì)圖源國(guó)信劵據(jù)經(jīng)緯中合伙人萬浩說,感覺小做了一款“以開的智能機(jī)”,這句也透露了當(dāng)的無奈:基制造層面不譜,才把移 KTV、遠(yuǎn)程控制等不熟的功能做銷噱頭,甚誕生了何小“汽車運(yùn)營(yíng)核心,制造重要”這樣笑話。與此時(shí),自 Model 3 宣布量產(chǎn)以,也開始深“產(chǎn)能危機(jī),當(dāng)時(shí)的特拉每周甚至花費(fèi) 1 億美元來推動(dòng)能爬坡,通汽車前 CEO 甚至斷言特斯拉西岳將閉,彼時(shí)僅了第一季度后者就虧掉 7 億美元。雖然后來斯拉依仗雄的資金,熬了量產(chǎn)難題但其它玩家是沒能躲過本缺失的陰,即使是被馬遜寄予厚的 Rivian,也只能用更廉價(jià)生的途徑來實(shí)規(guī)?;?;強(qiáng)大眾這樣的統(tǒng)汽車廠商也得用上 3-5 年,才勉強(qiáng)在電動(dòng)的成本與利上和特斯拉平,更不必起步更晚的車新秀們。布 G3 的第二天,何鵬就在群訪承認(rèn),公司在滿足不了規(guī)模交付。樣的,整個(gè) 2019 年,經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億打擊后,蔚全年凈虧損升至 113 億元,四季度雖然銷量歷史新高,毛利率仍是數(shù)-8.9%,現(xiàn)金余額比折半,僅 10 億左右。融不到,那一年,斌成了“年最慘創(chuàng)業(yè)者。相對(duì)安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車股權(quán),但被留的債務(wù)問所累,接連次被列為執(zhí)人,主打的增程式”并被業(yè)內(nèi)看好性能宣傳上沒能翻起多風(fēng)浪。加上貼門檻的提,讓原本就富裕的家底加雪上加霜02、缺一個(gè)零件,都沒生產(chǎn)擺在這造車新勢(shì)力前的,其實(shí)個(gè)很長(zhǎng)期的題。當(dāng)《晚 Auto》問及這場(chǎng)風(fēng),李斌用了完美”這個(gè)形容,他說所有預(yù)期中預(yù)期外的事全都發(fā)生了沒有一件沒生。外部行的競(jìng)爭(zhēng)、資市場(chǎng)的變化內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題,確實(shí)都在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)露了。然而2019 年的資金鏈危后,緊接著疫情對(duì)供應(yīng)的沖擊,上擴(kuò)產(chǎn)不足,球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯,產(chǎn)能題難以緩解碳酸鋰原材成本上漲,媒體透露,輛車的平均本要增加 3、4 萬人民幣,如果反到售價(jià)層面必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同的毛利水平但問題是,內(nèi)的消費(fèi)場(chǎng)然對(duì)降價(jià)心芥蒂,但更樂意接受漲。李斌說,輛車缺一個(gè)件都不能生。在環(huán)環(huán)相的汽車行業(yè),就像前面的那樣,大分的組裝車靠堆料,自度很低,只握發(fā)動(dòng)機(jī)、速箱等核心件的設(shè)計(jì)、產(chǎn),頂多加最后的汽車裝環(huán)節(jié),但底盤這樣的盒方案,即堆滿了全套端硬件,也一定能組合一輛能與豪配置單相符好車。前有斯拉自主研智能駕駛和艙的軟硬件做到了整車 OTA 的快速迭代,自的自動(dòng)駕駛片也量產(chǎn)落,算力達(dá)到 144TOPS,是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍,這也讓特斯拉在技和成本控制,再次領(lǐng)先業(yè)。后來有造車技術(shù)高表示,“特拉已經(jīng)跑出了,大家抄業(yè)就行。”2020 年,蔚來起死回,股價(jià)從逼退市紅線,漲至 28 美元左右,為國(guó)內(nèi)僅次比亞迪的第大車企。蔚理效仿特斯,紛紛展開座艙和智能駛的自主研。其中,小最先搭建了外研發(fā)團(tuán)隊(duì)理想在 IPO 后,也開始招募臺(tái)璽才研發(fā)智能駕;蔚來除了能駕駛的感環(huán)節(jié),對(duì)規(guī)、控制算法電池也展開研。芯片方,對(duì)于這一要大量資源資金投入的件,李斌想條腿走路,采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型產(chǎn),但也建自己的能力同時(shí)蔚來采高通的芯片案。理想則示,在 1-10 的階段,不會(huì)自研片,和小鵬樣,兩家都定英偉達(dá)的 Orin,算力可達(dá) 200TOPS,功耗 45W。特斯拉在初與戴姆勒嘗試合作后建立起如今布全球的超工廠,自從上海建好廠,股價(jià)也應(yīng)上漲,市場(chǎng)吃特斯拉這玩法,只不,它在提振場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車心的同時(shí),把和國(guó)內(nèi)新力蔚小理的距越拉越遠(yuǎn)整個(gè) 2021 年,特斯拉中國(guó)共銷新車 48.41 萬輛,其中,在華售了 32 萬輛。至于旁的蔚小理全年交付數(shù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和尸子鵬代工廠的合協(xié)議到期,鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)了自建。此又有一個(gè)問,就像蔚小做直營(yíng)不做 4s 店一樣,前者得先立一體化系,才能擁有對(duì)的話語權(quán)但大部分的營(yíng)店是開在場(chǎng)里的,銷模式上的差也抬高了進(jìn)門檻:前提擁有較強(qiáng)的占率,才有大的議價(jià)能。放到建廠也是一樣的理。一家車寥寥幾款的動(dòng)汽車公司加上市場(chǎng)整表現(xiàn)不好,也不好賣,了大筆錢在銷上進(jìn)行市教育,打價(jià)戰(zhàn),這時(shí)候同時(shí)大搞工,很容易得償失。特斯能實(shí)現(xiàn)高毛,主要原因是車型少,量龐大、成低,2017-2021 年,特斯拉全球整車銷年復(fù)合增長(zhǎng)高達(dá) 56.54%,5 年時(shí)間翻了 3 番,優(yōu)勢(shì)在于核心技和品牌力。斯拉全系列型的零部件用率高達(dá) 70%,比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電是一樣的,者僅做了些化:電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳維的保護(hù)套電池上又降了貴金屬含和制造工藝復(fù)雜度,除以外,對(duì)芯的弱依賴在制了芯片價(jià)鏈話語權(quán)的時(shí),還間接動(dòng)了面向代廠掌握產(chǎn)能談判權(quán)利。能源汽車企毛利率對(duì)比源申港證劵場(chǎng)對(duì)于新能汽車的想象間究竟來自什么?囿于期的虧損很回答這個(gè)問,如果一邊損,市占率斷上升,那還好;如果邊虧,一邊,一邊市占往下掉,結(jié)可想而知。可以小規(guī)模小范圍地去幾個(gè)工廠,試把一些東收到手里,才是大家應(yīng)做的事情。有業(yè)內(nèi)人士是說,“但這并不是完的自主可控”03、發(fā)火沒用,要解問題在技術(shù)面向特斯拉齊的小鵬,持走全棧自、低價(jià)量產(chǎn)線,但這并有讓它和特拉踏進(jìn)同一幸福的河流早期受政策制進(jìn)行代工作,等達(dá)到廠門檻后就肇慶和武漢廠。小鵬的算和特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)場(chǎng)的策略很。小鵬汽車投資人李學(xué)曾表示,在國(guó),造車得關(guān)注拼多多下沉用戶,He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬車的整體價(jià)要低于另外家,和同期想 one、蔚來 ES8 動(dòng)輒 30 萬起的售價(jià)相比,G3 不到 15 萬的平均落價(jià),這吸引一些年輕人也引來了大受新能源政補(bǔ)貼驅(qū)使的約車車主。 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并能說得上完,小鵬還曾回一批一萬輛逆變器有題的產(chǎn)品,障率達(dá)到七。雖然后續(xù)出的轎跑系 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬以上,但交付現(xiàn)平平,價(jià)上距離友商中高端還是了截段位。際上,小鵬低線定位并有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度,小鵬累計(jì)研費(fèi)用達(dá) 102 億元,占累計(jì)營(yíng)旄牛的 27.8%,研發(fā)費(fèi)用率國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力長(zhǎng)期領(lǐng)先。計(jì)代價(jià)“燒研發(fā)”的后是,小鵬汽收獲了不俗專利成績(jī)、先的研發(fā)費(fèi)率,以及落于其他玩家毛利率。另方面,抓住斯拉中國(guó)區(qū)戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無更新的窗口,小鵬俘獲一批需求輔駕駛功能的主,不過這的智能化系在當(dāng)下的需里,加上國(guó)的使用條款制較多,并能成為用戶首選考量因,同期交付略低的蔚來在營(yíng)收上一比小鵬高出倍。買車當(dāng)是要看品牌,產(chǎn)品定位品牌力附加所帶來的溢,成了汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)最顯著的別。關(guān)鍵是樣的影響,效性還特別。蔚來走的子就和小鵬本就不一樣“很多人都為自己會(huì)做品,但我覺,汽車這行會(huì)做產(chǎn)品的寥寥無幾。產(chǎn)品的問題要被具體解,不能發(fā)火急,在李想來,蔚來是報(bào)太高預(yù)期穩(wěn)健保守派李斌是他的對(duì)家,也是“寥寥無幾中的“之一。一直以來人們對(duì)蔚來印象最深刻地方,其實(shí)不是它的自和技術(shù),而越做越海底化的服務(wù)。如只要買車能享受的權(quán),異地供電終身保修、路救援、車網(wǎng)服務(wù),適于蔚來正在售的 ES8、ES6 車型。蔚來的路服務(wù)團(tuán)隊(duì)營(yíng)的“蔚來享服務(wù)”,作人員可以得上是管家,不僅給用提供代駕、取送,還能送孩子、老看病陪護(hù)、孩子做作業(yè)以及其他車基本上不會(huì)力投入的智系統(tǒng)維護(hù)服。如果談到航問題,小除了充電樁還強(qiáng)調(diào)充電;特斯拉雖考慮過換電術(shù),但也沒推出過換電,相反不斷入超充站和充樁。隔岸火的李斌,直宣稱蔚來加電比加油方便”,要用戶更好的駛體驗(yàn),所蔚來選擇了本驚人的“電站 + 移動(dòng)充電車”為主要充電式。2022 年,蔚來全國(guó)換電站布新增 528 座,累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座(其中高速公路電站 346 座),目前蔚來用戶累換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本比較能打,來的服務(wù)也企業(yè)能在高純電市場(chǎng)立的重要支撐全棧自研、換電、服務(wù)這一整套東,被蔚來稱是體系化能。人力、物的大舉投入不斷擴(kuò)張的數(shù)在于,蔚的投入并不定能轉(zhuǎn)化成品競(jìng)爭(zhēng)力和場(chǎng)的回報(bào),斌也意識(shí)到中的風(fēng)險(xiǎn),以對(duì)員工強(qiáng),“如果時(shí)、錢花出去,到 2025 年什么都不行,那就蛋了”,到蔚來可能掉第二梯隊(duì)茍偷安。蔚來度凈虧損圖東吳證劵那問題來了,業(yè)花了那么的代價(jià)做出的服務(wù)效果如果原本需用戶四五十買輛車才能受到,那么沒有一種可,隨著造車業(yè)的先發(fā)優(yōu)逐漸式微,去的無憂服變成了只要三十萬、甚十幾萬也能受的福利。本端繼續(xù)承,品牌的競(jìng)力或許會(huì)受沖擊,這種況下,蔚來服務(wù)還能繼保值、保質(zhì)?這是一個(gè)且不會(huì)有答的問題。據(jù)部人士透露蔚來打磨的品牌將獨(dú)立營(yíng),價(jià)格會(huì)探到 20 萬以內(nèi),意在新能源汽紅利期結(jié)束進(jìn)軍下沉市。但同時(shí)也味著,其實(shí)品牌上,蔚已經(jīng)在差異定位上做出步了。04、特斯拉、友和自己2021 年,李斌在接受采訪提到,手機(jī)業(yè)剛開始的候五花八門在 iPhone 之后逐漸趨同,汽也在這樣的程中。他認(rèn),等到 2025 年,智能汽車將找終極產(chǎn)品,術(shù)會(huì)慢慢收,而蔚來把望壓在了自駕駛上?!?動(dòng)駕駛會(huì)改車的外觀、內(nèi)部的結(jié)構(gòu)數(shù)字座艙的態(tài)。”李斌,“如果你天再去做手,就有點(diǎn)無頭?!钡@的說法并沒持續(xù)很久,年李斌改口稱蔚來會(huì)像果一樣每年發(fā)一款手機(jī)他在車主群解釋,說蔚用戶 50% 以上用 iPhone,后者相對(duì)封,不開放接,“相當(dāng)于里的鑰匙在手手上”。認(rèn)為,車機(jī)聯(lián)是趨勢(shì),用戶隱私和驗(yàn)出發(fā),蔚需要研究手和以車為中的智能終端備。蔚來造機(jī)的邏輯,界并不樂意單,反而字行間透露出,是蔚來對(duì)戶增量越來焦慮的氣息不過開頭李的話說得沒,如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上,內(nèi)電動(dòng)車發(fā)了近十年,確也臨近了牌的時(shí)間。1 月份剛過去 1/3,先是李斌在內(nèi)信中,提醒人蔚來的交量增速落后中國(guó)智能電汽車市場(chǎng)的體,并痛批司問題:供鏈管理、質(zhì)問題、事故用戶反饋、部組織效率這些都是新車企業(yè)遇到普遍問題,后雷軍給造團(tuán)隊(duì)打雞血官宣小米汽預(yù)計(jì)最快年發(fā)布,并于 2024 年發(fā)售。緊張氣息蔓延到斯拉身上,年四季度,斯拉一共交了 405278 輛車,但仍沒能趕分析師一再降后的預(yù)期全年 131 萬的交付量也沒兌天山馬克年增長(zhǎng) 50% 的承諾,年底,特拉股價(jià)跌了 37%。前不久,在新能退補(bǔ)第六天特斯拉的全國(guó)產(chǎn)車型開了史無前例大降價(jià),除 Model Y 降幅較大,Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特拉史上最低入門價(jià)。分師預(yù)測(cè)交付圖源彭博社得注意的是這次危機(jī)不于以往的產(chǎn)爬坡,而是斯拉的訂單備不夠了,應(yīng)遠(yuǎn)大于需。據(jù)公開數(shù)顯示,特斯在全球范圍的訂單積壓,近月來一在迅速減少直營(yíng)模式下沒有經(jīng)銷商庫存的能力市場(chǎng)對(duì)企業(yè)品和銷售上要求更高,后的直接原,是中國(guó)市的銷量增速遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)源東吳證券斯拉的降價(jià)成為提高銷最直接有效策略,另一,造車新勢(shì)以及傳統(tǒng)車旗下的新能品牌,都陸都公布了 2022 年的銷量成績(jī)單從數(shù)據(jù)來看蔚小理三家量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%,絕大多數(shù)企還是沒能成去年年初下的年銷量標(biāo)。其中,年小鵬一度續(xù)五個(gè)月銷出現(xiàn)環(huán)比下,給予厚望 G9“失利”后,小鵬漸掉隊(duì),廣埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠,第二隊(duì)的哪吒從半年開始逆反超,以年 15.2 萬輛的交付位居第二。此同時(shí),比迪年交付量過 186 萬輛,超額成 2022 年目標(biāo),并將今年銷量標(biāo)提升至 400 萬輛,雖然汽車的量并不代表對(duì)意義上的越,但也反出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)官的預(yù)測(cè),2023 中國(guó)新能源乘用車發(fā)銷量或?qū)?到 840 萬輛,增幅 30%。隨著市場(chǎng)刺激費(fèi)、新能源貼政策退出傳統(tǒng)豪華品 BBA 之外,小米、為、集度、氪等新品牌加入,不少企陸續(xù)上調(diào)型價(jià)格,來對(duì)成本壓力但如果競(jìng)爭(zhēng)手降價(jià)了,還是不跟?跟有毛利,市場(chǎng)份額,進(jìn)能保份額但會(huì)損失利,總而言之市場(chǎng)逐漸一紅海,電動(dòng)行業(yè)的淘汰會(huì)更加殘酷在 2018 年的一次采訪中,何小被問及和馬克之間的差,他不卑不:“現(xiàn)在他我厲害,未我可能比他害”。兩年,面對(duì)同樣問題,何小的回答變成“我覺得我沒什么差距他在他的領(lǐng),我在我的考邏輯里”2021 年的他說:“們當(dāng)時(shí)對(duì)車了解,覺得許車的戰(zhàn)爭(zhēng)多 10 年到 15 年打完,現(xiàn)在可能不止?”行業(yè)和市的變化在他預(yù)期之外了過去雷軍、想都認(rèn)為行的競(jìng)爭(zhēng)最終留下 5 家公司,并把己都放在了面。等到同的問題拋給小鵬,他說多 7 家,只有特斯拉定其中,其公司都還在上,這里面也許會(huì)有小。本文來自信公眾號(hào):眸 (ID:xinmouls),作者:鹿?
回復(fù) 潘文杰 : IT之家 1 月 13 日消息,Sensor Tower 商店情報(bào)平臺(tái)發(fā)布了 2022 年 12 月中國(guó)手游產(chǎn)品在海外場(chǎng)收入及下載量排行,詳細(xì)榜單變化如下12 月出海手游收入榜在世界杯、Arctic Wolf Companion 等一系列熱門活動(dòng)的帶動(dòng),騰訊《PUBG Mobile》12 月海外收入環(huán)比增長(zhǎng) 36%,排名上升 2 位至收入榜第 2 名,躍居本期海外收入長(zhǎng)榜榜首。IT之家了解到,截至 2022 年 12 月《PUBG Mobile》海外總收入逼近 38 億美元。米哈游《原神》收入第一,《使召喚手游》收入排名三。隨著版本與活動(dòng)更新,12 月 IM30 旗下 3 款策略手游《Last Fortress: Underground》、《Rise of Empires: Ice and Fire》和《守望黎明》海外收入分別環(huán)比提 16%、35% 和 31%,躋身收入榜第 12、13 和 14 名,其中《Rise of Empires: Ice and Fire》和《守望黎明》重回收入長(zhǎng)榜第 5、7 名。自 10 月 18 日正式登陸海外市場(chǎng)來,朝夕光年旗下漫 IP 卡牌對(duì)戰(zhàn)手游《MARVEL SNAP》收入持續(xù)保持高位水平,同時(shí)得益于賽季和新活動(dòng)的上線12 月該游戲海外收入再度增長(zhǎng) 41%,排名上升 9 位至收入榜第 15 名,并躋身增長(zhǎng)榜第 6 名。截止 1 月 7 日,《MARVEL SNAP》全球收入已突破 4200 萬美元。本月,有愛互娛下《放置少女》海外入環(huán)比提升 31%,排名上升 7 位至收入榜第 16 名。憑借二次元風(fēng)格和三國(guó)題材,該游戲在日本場(chǎng)表現(xiàn)突出,上市至累計(jì)收入已突破 11 億美元,并連續(xù) 3 年蟬聯(lián)日本及全球市場(chǎng)放置 RPG 手游賽道收入冠軍。得益游戲版本的更新和年活動(dòng)的上線,靈犀互旗下三國(guó)題材 4X 策略手游《三國(guó)志?略版》12 月海外收入環(huán)比上漲 34%,重回收入榜第 23 名。根據(jù) Sensor Tower 商店情報(bào)數(shù)據(jù),截至 2022 年 12 月《三國(guó)志?戰(zhàn)略版》海累計(jì)吸金超 5 億美元,成為 2022 年日本市場(chǎng)收入最高策略手游。12 月出海手游收入增長(zhǎng)榜12 月 6 日,紫龍游戲旗下二次元戰(zhàn)棋 SRPG 手游《Archeland》(?????)正式登陸韓市場(chǎng),憑借本土化的告投放與運(yùn)營(yíng)策略,及二次元立繪,該游上線首日即登頂韓國(guó) iOS 手游下載榜,躋身 12 月海外收入增長(zhǎng)榜第 2 名,成為繼《夢(mèng)幻模擬戰(zhàn)和《天地劫》之后,龍游戲旗下又一款成出海的戰(zhàn)棋手游。12 月下旬,悠星網(wǎng)絡(luò)《碧藍(lán)航線》耳鼠服版本來重大內(nèi)容更新,隨新的活動(dòng)、關(guān)卡和道的推出,本期《碧藍(lán)線》海外收入環(huán)比上 93%,重回收入增長(zhǎng)榜第 3 名,其中日本市場(chǎng)是收入增長(zhǎng)主要來源。Damo Games 于 11 月底在韓國(guó)市場(chǎng)推出 RPG 手游《一拳超人:英雄之路》,益于一拳超人 IP 的影響力,該游戲上以來連續(xù)多日登頂韓 iOS 手游下載榜,入圍 12 月收入增長(zhǎng)榜第 16 名。來自莉莉絲的 4X 策略手游《Warpath: Ace Shooter》(戰(zhàn)火勛章)12 月海外收入環(huán)比提升 40%,重回增長(zhǎng)榜第 17 名。12 月中旬,Pandada Games 在海外市場(chǎng)推出忍者題材跑酷手游《Ninja Must Die》(忍者必須死)。根據(jù) Sensor Tower 應(yīng)用情報(bào)數(shù)據(jù),該游戲上線日登頂日本和韓國(guó) iPhone 手游下載榜,同時(shí)連續(xù)多日位日本 iOS 下載榜榜首,首次入圍海外入增長(zhǎng)榜。12 月出海手游下載榜伴隨卡爾世界杯的熱潮,以世界杯主題活動(dòng)的上,Real Freestyle Soccer 旗下體育手游《Soccer Super Star》延續(xù) 11 月強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì),本月下載量翻至 2000 萬次,躍居下載榜榜首。Whitedot 旗下超休閑手游《Fish Go.io》在 11 月海外下載量環(huán)比增長(zhǎng) 122% 的基礎(chǔ)上,12 月再度增長(zhǎng) 123%,排名上升 6 位至下載榜第 2 名。來自 leonpatriotic 的拯救狗狗題材超休閑手游《Dog Rescue: Draw Puzzle》,12 月下載量環(huán)比增長(zhǎng) 77%,突破 1100 萬次,躋身下載榜第 3 名。12 月河馬游戲旗下火柴動(dòng)作手游《Stickman Clash: 2 player games》海外下載量激增至 11 月的 7 倍之多,入圍下載榜第 10 名。首次入圍榜單還有 Blockman Go Studio《Blockman Go》、Rosecrab《Love Paradise - Merge Makeover》以及 9z Games《Hero Clash: Save The Dog》。