雖然最近特拉宣傳視頻假鬧得沸沸揚(yáng)，但沒(méi)影到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。據(jù)最新消息特斯拉正在聘全新職位 —— 自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開(kāi)的那種，在駕駛位準(zhǔn)隨時(shí)接管的種。從職位求來(lái)看，這招聘主要是備在歐洲推 FSD Beta。但歐洲政策比較慎，不允許斯拉像在美加拿大一樣直接推送給主，讓車主務(wù)充當(dāng)測(cè)試本的“安全”。這個(gè)改，也意味著斯拉繞了一，最后不得通過(guò) Waymo 路線來(lái)落地 FSD。為了安全和可靠性，主要是合規(guī)特斯拉別無(wú)選，大概率中國(guó)也得如。唯一不同是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有多萬(wàn)用戶，果把參與公的這些車主算上，特斯將成為全球有自動(dòng)駕駛全員最多的司，也是自駕駛模型路規(guī)模最大的司。不過(guò)新題也隨之而，既然歐洲始招聘專門自動(dòng)駕駛安員，那北美車主還會(huì)樂(lè)繼續(xù)“義務(wù)獻(xiàn)”嗎？特拉新崗位：動(dòng)駕駛安全官網(wǎng)顯示，斯拉正在瑞、芬蘭和丹三國(guó)招聘 ADAS 測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。據(jù)要求，ADAS 測(cè)試操作員需要發(fā)軟件迭代中以改進(jìn)的地、以及負(fù)責(zé)歸測(cè)試，并在公共道路測(cè)試跑道和驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試輛。工作內(nèi)如下：使用 Autopilot 測(cè)試的透視場(chǎng)景查當(dāng)?shù)貐^(qū)域設(shè)計(jì)測(cè)試路。使用 XRAY 等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)并創(chuàng)建判斷準(zhǔn)。研究并悉最新的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的輛功能。根規(guī)范執(zhí)行實(shí)測(cè)試，并為別要求的場(chǎng)提供臨時(shí)支。使用特斯內(nèi)部設(shè)計(jì)的有軟件分析試數(shù)據(jù)、分軟件問(wèn)題和輛異常行為與開(kāi)發(fā)人員測(cè)試工程師通，如有必，隨時(shí)待命出問(wèn)題或意。維護(hù)和記測(cè)試車輛狀，必要時(shí)協(xié)維修或改裝根據(jù)需要，其他任何車工程測(cè)試提支持。簡(jiǎn)單說(shuō)，這次招就是為了對(duì)斯拉輔助駕系統(tǒng)進(jìn)行安性測(cè)試。至目標(biāo)，特斯寫(xiě)的是“實(shí)完全自動(dòng)駕”。一方面這意味著特拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。另方面，招聘全員，不就谷歌 Waymo 在開(kāi)辟自動(dòng)駕駛落時(shí)，開(kāi)辟的崗位嗎？安員也是 Waymo 路線中最重要的志之一。特拉落地 FSD，走上 Waymo 模式關(guān)于自動(dòng)駛的規(guī)?；?地，領(lǐng)域內(nèi)大熟知的路是 Waymo 路線和特斯拉路線。斯拉路線，量產(chǎn)自動(dòng)駕路線，就是量產(chǎn)車上先用自動(dòng)駕駛借助車主使和人機(jī)共駕式，通過(guò)大軟件更新和代實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)功能。其中的核心就影子模式（shadow mode）。當(dāng)用戶在駕特斯拉的汽時(shí)，系統(tǒng)不與車輛控制但算法會(huì)一在后臺(tái)做模決策，并和戶行為做對(duì)。如果算法模擬決策和戶行為不一，系統(tǒng)會(huì)上數(shù)據(jù)，幫助程師改進(jìn)算。比如開(kāi)車時(shí)候車主踩一腳剎車，系統(tǒng)覺(jué)得這不需要踩剎，這個(gè)場(chǎng)景會(huì)被數(shù)據(jù)記，上傳后臺(tái)重新學(xué)習(xí)迭。也就是說(shuō)每一位使用助駕駛系統(tǒng)特斯拉車主僅在給公司錢，同時(shí)還給公司當(dāng)免的安全員。 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之，先投入大人力物力準(zhǔn)車隊(duì)和測(cè)試全員，并且行大量實(shí)際測(cè)。更直白點(diǎn)，特斯拉線能一邊賣一邊升級(jí)算，保證營(yíng)收而 Waymo 路線需要一直燒錢，到能夠商用地。在 Waymo 路線中，雖然堅(jiān)了安全至上但每一次規(guī)和區(qū)域的擴(kuò)，背后都是括安全員在的各項(xiàng)成本指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)所以隨著規(guī)化落地推進(jìn)Waymo 路線遭遇的戰(zhàn)越來(lái)越嚴(yán)，并且因?yàn)?時(shí)無(wú)法拿掉全員商用，業(yè)模式也無(wú)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)…這也是為什 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化展緩慢、裁，而特斯拉能高歌猛進(jìn)但現(xiàn)在，新戰(zhàn)來(lái)了。在洲和中國(guó)的規(guī)中，作為助駕駛，可人機(jī)共駕；為“完全自駕駛”，就須要把潛在事故責(zé)任從主那里拿過(guò)，也就意味車廠一旦宣自動(dòng)駕駛，必須提供安可靠的自動(dòng)駛能力，不事前自動(dòng)駕，事后輔助駛。影子模雖然能幫助斯拉壓縮成、提前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)，但影子式要真正實(shí)完全自動(dòng)駕躍遷，現(xiàn)在真沒(méi)辦法打票。而且當(dāng)之勢(shì)，馬斯面對(duì)的是兩境地：不能歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)落 FSD，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就削弱；但向洲和中國(guó)落 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)又不能像北一樣是“測(cè)”版本的產(chǎn)。于是這種難境地之下Waymo 路線上的安員選擇，不為一種實(shí)用案。通過(guò)自駕駛安全員特斯拉 FSD 就能開(kāi)啟上述地區(qū)的測(cè)，可以實(shí)對(duì)這些場(chǎng)景況數(shù)據(jù)的學(xué)、訓(xùn)練和迭。另外隨著 FSD 能力提升，正式向歐洲和中落地 FSD 時(shí)，也能對(duì)相關(guān)部門和規(guī)有可靠性安全性上的代。畢竟在國(guó)，Robotaxi 已經(jīng)有一整套善的測(cè)試和規(guī)保障，之小鵬 G9，還以量產(chǎn)車份通過(guò)了 Robotaxi 考試，差不多也劍指高階智能駕的落地準(zhǔn)入所以招聘自駕駛安全員對(duì)于馬斯克說(shuō)，基本也得選。歐洲主啥時(shí)候能上？特斯拉歐洲推出 FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫(huà)的眾大餅之一。去年的 AI Day 上，馬斯克承要在全球各地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有美能使用。了此次公開(kāi)聘安全員，斯拉已經(jīng)在洲對(duì) FSD Beta 秘密測(cè)試了年多。并且消息人士透，測(cè)試中沒(méi)發(fā)生過(guò)事故最關(guān)鍵的是在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須過(guò)監(jiān)管部門批。比如歐的《通用安條例》，限自動(dòng)駕駛系激活的場(chǎng)景以及車輛最速度。歐洲時(shí)還適用聯(lián)世界車輛法協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和南。也就是，即使特斯在歐洲路測(cè)能夠盡量解各種開(kāi)放路下的長(zhǎng)尾問(wèn)，歐洲用戶么時(shí)候能使 FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。過(guò)好消息是奔馳的 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，且美國(guó)也給了上路許可禮尚往來(lái)的，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)也不會(huì)太遠(yuǎn)。新聞傳送：https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/本文來(lái)自微信公眾：智能車參 （ID：AI4Auto），作者：據(jù)無(wú)?