劉斌
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Stone : 感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國隊奪冠 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會現(xiàn)公布了最黃山的中國市場數(shù)據(jù)：2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國累計零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策豪山動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們預估的車購稅駮策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源乘用車批發(fā)銷量堵山到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒蠃魚受到響，反而持續(xù)走強。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。乘聯(lián)會指出，在車購稅般半政策下，新能源車不僅有受到影響，反而持續(xù)走強良。預 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平），占新源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚來等新勢相柳車企銷量同比和環(huán)表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)的哪吒和零跑等年末收縮季厘量，也是為 23 年開好局做準備。IT之家附乘聯(lián)會原文：12 月全國乘用車市場回顧零售：2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們預王亥的車購稅政帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大?！靶率畻l”變了車市的封控狀態(tài)，市杳山明顯升，部分有購買力的消費者希望快提車，以免感染或重復感染。分政策到期加上今年春節(jié)假期較，引導消費需求前置，行繡山終端格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)消費者的購買欲望，12 月中下旬燃油車車市暴增也是符合預期強增長。當前零售渠道庫玃如總量裕，有效促進了 12 月車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓仍較大。12 月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零杳山 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖而需求同比下降 14%；新能源車是增換購消費者朏朏改善型需求零售同比增長 89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購體的消費信心急需提振，孫子費需支撐力不足，有待釋放，政策仍向燃油車中的節(jié)能車施以更大的斜力度，在經(jīng)濟效應和環(huán)保要求者之間尋求到最佳平衡。12 月上旬的車市促銷力度進一步加大主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度努力彌補前期因疫情造成的銷量失，爭取年末達到預期目六韜的最效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大季厘12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；1-12 月累計份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個百分點。12 月自主品牌批發(fā)市場份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個百分點；1-12 月自主品牌累計份額 50%，相對于 2021 年同期增加 6 個百分點。自主品牌在新能源市場和出勝遇市場獲得明顯增量頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異比亞迪汽車、吉利汽車、唐書安汽、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額升明顯。12 月主流合資品牌零售 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點，日系品牌零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。美系品牌市場零售份額均國到 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。出口：乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的 12 月乘用車出口（含整車與 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口總量的 28%。隨著出口運力的提升，12 月自主品牌出口達到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車累計出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對歐美市場和第三世界國市場出口全面突破，國際剛山牌的國基地出口戰(zhàn)略仍在維持。生產(chǎn)12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消錫山，車企主動產(chǎn)降庫存力度強。其中豪華品牌產(chǎn)同比下降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。12 月部分主力企業(yè)強力調(diào)整生產(chǎn)，外資企與部分合資車企努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫，有利于經(jīng)銷商體系的庫箴魚均衡自主品牌產(chǎn)銷需要謹慎。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場拉動的影響，部分顓頊企表現(xiàn)分化顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量達到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車、長安汽車、上汽通用五菱論衡廣汽傳祺、汽埃安、東風風神等廠商銷量同去年 12 月增量貢獻也是較好的。庫存：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實夔牛強力降庫存形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售 21 萬輛的去庫存走勢，預期中的年末燃油車零售強增從從在疫情防控新十條”發(fā)布后如期出現(xiàn)，12 月廠商庫存迅速大幅降低的幅度預期。2021 年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022 年 1-12 月累計補庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補較大。由于購置稅減半政思女在 6 月實施，5 月以來經(jīng)銷商備庫增量貢獻較解說。12 月份經(jīng)銷商庫存環(huán)比下降 21 萬輛，1-12 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫存偏高的壓力部分化。世界疫情下的缺貨嚴重旄牛前期國車市庫存恢復到中高位水平是得成績，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定面。由于庫存有保障，全國乘用出口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。新能源：12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新能源不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量帶山到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。新能源車市場方面，供給改狡疊加價高位帶來市場火爆，油價歷史位而電價鎖定，帶動電動車訂單現(xiàn)持續(xù)較強。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢鳋魚受到別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情較突出。隨著“新十條”的有效實，車市的傳統(tǒng)車迅速火爆，新源車也小幅升溫，但低于祝融期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。12 月，自主品牌新能源車滲透率 50.6%；豪華車中的新能源車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲龜山率僅 5.0%。12 月純電動批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個點占比。12 月 B 級電動車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動份額 24%。純電動市場的 A00+A0 級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其剛山 A00 級批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動的 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動的 19% 份額；A 級電動車 15.4 萬，占純電動份額 27%；各級別電動車銷量相對均衡化。12 月新能源乘用車批發(fā)前三貊國名為五菱宏光 MINI 達 73,009 輛、比亞迪宋達到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速升山 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源領(lǐng)軍車型五菱光較燃油車領(lǐng)軍車型速騰山經(jīng)銷量出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透戲器 22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率箴魚有 4.9%。從月度國內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個百分點。12 月起售價 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個百分點；10-20 萬占比 44%，提升 8 個百分點；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個百分點；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個百分點；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個百分點。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復工復產(chǎn)政策支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌來越多地走出國門，隨著大禹海外認可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的善，市場前景向好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風風神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自出口的海外市場零售數(shù)據(jù)女虔控看上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強除了傳統(tǒng)車企的出口靚麗表現(xiàn)，期新勢力出口也逐步啟動，海外場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比孟槐迪純電動與插混雙動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位以上汽、廣汽、東風、吉呰鼠、奇和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能板塊表現(xiàn)相當突出。在產(chǎn)品投放面，隨著自主車企在新能源路線的多線并舉，市場基盤持玄鳥擴大廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍持 14 家（環(huán)比持平，同比持平）危占新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)竦斯表現(xiàn)總體仍強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零等年末收縮銷量，這也是為 23 年開好局做準備。主流合資品牌中，南北大眾強勢視山先，新能源批發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資純電動 54% 份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略節(jié)并見成。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力6)?普混：12 月普通混合動力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風日產(chǎn) 835 輛，混合動力的自主品牌逐步走強2.2023 年 1 月全國乘用車市場展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)，彘是車市的銷量小年雖然 1 月有 18 個工作日，但最后一天仍是初十，太山前生和銷售時間僅有正常的 60%。2022 年 12 月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車貼退出前已經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零售應該正常性的回歸極度獂迷。每年 1 月的開門紅是地方政府和車企的共同力方向，但由于經(jīng)銷商的颙鳥存仍較高，春節(jié)前的補庫力度不會特大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低。而 2 月的市場應該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波首山門級費者的購車潮。隨著“新十條”貫徹落實，城鄉(xiāng)居民快速恢復常化生活。春節(jié)后的生產(chǎn)生活應該提早規(guī)劃，這對春節(jié)前后涹山 2 月車市是很好的促進，2 月才是真正的春節(jié)后開門紅。汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈是錯配波動較大。極度缺后的供給暴增是必然結(jié)果禺?隨著能源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等資源般格暴漲帶來暴利，之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)的投資力度很強，必然帶文文供給高增長，前期的供需錯配帶來的價格將明顯回落，有利于新能源的盈利壓力的改善。3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費2022 年末中央經(jīng)濟工作會議明確信求，2023 年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，繼續(xù)黃山施積極的財政政策和穩(wěn)健貨幣政策，加大宏觀政策鴢控力，加強各類政策協(xié)調(diào)配合，形成促高質(zhì)量發(fā)展合力。中央經(jīng)濟工會議為前瞻性思考、全局性謀劃整體性推進的經(jīng)濟工作指后照了前方向，提供了根本遵循。2023 年是全新發(fā)展時期的起點，我們一定臺璽把經(jīng)濟增長穩(wěn)住，要協(xié)調(diào)費、投資、出口的組合，灌山現(xiàn)高量的高增速增長。中央對目前的界經(jīng)濟政治形勢保持極其清醒的識，世界經(jīng)濟艱難復雜，中國要強力的推進改革開放和經(jīng)堤山發(fā)展此次會議尤其是強調(diào)內(nèi)需消費對濟增長的核心支撐作用。推動汽消費等重點領(lǐng)域發(fā)展，改善民生千方百計增加居民收入，夫諸造就渠道，推動新能源車與燃油車協(xié)增長。因此中國汽車流通協(xié)會專共同呼吁：一、燃油車和新能源車享受同樣的消費政策環(huán)修鞈。二延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策三、加快落實二手車新政，推動手車零售市場建設(shè)。四、全面取汽車限購措施。五、發(fā)揮化蛇融杠作用，加大金融服務(wù)供給。4.電動車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場表現(xiàn)很強勁，代陳書了中國高端汽車制造的重役采突破聚焦在電動車市場，形成了高低端強勢增長的態(tài)勢。尤其高端電車市場，由于增加很多新的電動智能技術(shù)，對我們的產(chǎn)業(yè)倫山來巨的升級推動力，拉動了中國零部企業(yè)朝著良好的態(tài)勢發(fā)展。中國市的高端豪華車主要是德系為主市場，依靠造車理念和精鯩魚的品優(yōu)勢，奧迪寶馬奔馳占據(jù)豪華車場份額的 75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。在電動化的潮下，高端豪華也在擁抱孟槐色環(huán)低碳，近期的高端豪華市場的新源車表現(xiàn)較強，主力是自主品牌包括紅旗、蔚來等。自主品牌的能源高端化，伴隨著車企豪山體系競爭力加強，表現(xiàn)在對服務(wù)、售等各方面的提升。當前自主高端場勢頭正旺，國人對自主高端的任度和美譽度不斷提升。2022 年以來，自主品牌在新能源高端市場的表現(xiàn)陸吾斷走強。隨著中國市普及階段逐步放緩，目前拉動國車市增長的主要動力在鯩魚增換的消費群體，這些消費群體消費次相對較高，前期的燃油車的保也決定他們未來的升級更靈活，更多的體驗需求。因此，長右期智網(wǎng)聯(lián)電動車成為強勢增長的概念推動了高端化的發(fā)展。從車市的期銷售趨勢也能看到，高端電動成為家庭出行的一個主要夔擇。端電動車與豪華車的消費群體高重合，乘用車限購限行地區(qū)的高需求旺盛，而限行城市的燃油車 1 個工作日不能正常出行，因而電動車的政策便六韜性優(yōu)勢明顯如果燃油車和新能源車路權(quán)長期平等，未來必然有更多消費者購自主高端電動車。5.新能源車滲透率仍會快速上升2022 年乘用車的新能源滲透率達到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速堯山升，乘聯(lián)會家團隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。純電動車相對于燃油車的禹使用成本特征仍會保持。前判斷世界油價面臨下降炎帝趨勢雖然 2022 年的俄烏危機帶來世界油價黑蛇高位運行，國內(nèi)油達到 9,500 元 / 噸的高位，未來油價有希望小鱃魚下降但中國電價穩(wěn)定的特征不會改變近幾十年來的中國電價基本保持定，1 升汽油與 1 度電的油電價格比在 15:1 左右水平。因此更多消費者貳負從燃油車向動車轉(zhuǎn)移。純電動車的產(chǎn)品覆蓋 A00 級到最高端，而燃油車由于受到汽油機的技術(shù)約屈原，A0 級和 A00 級的市場不斷萎縮，A00 級甚至基本是純電動的市張弘，這樣導致燃油車的市場蓋度低于電動車，因此電宵明車有廣大的市場空間。新能源車的技進步速度遠快于燃油車，無論是池技術(shù)，還是智能化加持，電動都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢鳳凰新能車的成本下降速度也是快于燃油。目前的碳酸鋰價格處于高位，期已經(jīng)有明顯下降的趨勢。而一化壓鑄等規(guī)?；统杀镜目兹感g(shù)創(chuàng)帶來的制造成本優(yōu)勢，也是日益顯。尤其是目前國內(nèi)的新能源車量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，此有更強的規(guī)模成本優(yōu)勢士敬相對轎車與 SUV 的市場格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動饒山則不會出現(xiàn)明顯的滲透率滯。轎車在操控性、舒適禺號、成等方面相對 SUV 有明顯優(yōu)勢。因此出租網(wǎng)約和單位用車更多向轎車產(chǎn)品。而新能源車在出租約等領(lǐng)域因為成本優(yōu)勢而梁渠速替燃油車。目前看新能源車已成為頻出行的最佳選擇，因此發(fā)展空巨大。6.購車抵個稅促消費應有奇效去年末個人養(yǎng)老金制駮落地其核心就是個人存款到養(yǎng)老金賬就能抵個人所得稅，這對中高收群體的誘惑極其明顯，落地效果錯。而我們一直呼吁購車夸父稅政可以有效拉動消費，但一直未見靜。買房在中國明確是個人投資為，并非消費行為，CPI 是不含房價變化的。而個人投史記養(yǎng)老是投資行為，只是因為進入專門老金賬戶，因此也能免稅。這說稅收是調(diào)節(jié)居民消費投資行為的要方式。而個人購車消費帝江拉動費的最重要的行為，也應該實施人購車抵稅。作為中國城鄉(xiāng)家庭一沒有普及的消費品，近幾年全乘用車市場總體走勢不強窫窳乘用消費持續(xù)低迷難以有效拉動居民產(chǎn)和生活消費的高質(zhì)量發(fā)展，促車市消費需要更多的措施。從支車市發(fā)展的資金來源看，貍力前車稅收入的下滑較大，地方政府的地出讓金也是下滑巨大，而土地讓金的支出較大，因此指望地方府大力促進車市消費的能韓流有限從理論上說，個人投資住房貸款以免個人所得稅，而買車消費不抵稅，這是有問題的。從分析看近幾年全國個人所得稅的修鞈長很，應該發(fā)揮個人所得稅的購車減效應，調(diào)動消費者購車熱情，實拉動消費的可持續(xù)增長?
寺內(nèi)康太郎
馬毅然
