導(dǎo)語Introduction智能電混Lynk E-Motive和The Next Day概念車的發(fā)布，播下一粒充滿希望種子。這不僅是是“為快樂而偉大”的推力，也是“挑戰(zhàn)一切例”的新起點(diǎn)作者丨金橋責(zé)編丨羅 超編輯丨朱錦斌“新能源不純電，混動(dòng)更不是過，而是‘紅海中的藍(lán)’”“傳統(tǒng)混動(dòng)只以油為目的，節(jié)能但不能，帶電卻不智能，動(dòng)不應(yīng)該妥協(xié)”“領(lǐng)是潮流汽車品牌的開者和領(lǐng)先者，在新能汽車時(shí)代，領(lǐng)克要為輕態(tài)人群帶去更個(gè)性新潮混動(dòng)！”6月6日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在領(lǐng)克春夏發(fā)會(huì)上表示。在2021年10月“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，宣布吉利汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計(jì)劃，2022年3月，雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)首山吉利豪L上率先出擊；6月，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive接踵而來。這天是中傳統(tǒng)節(jié)氣“芒種”，情陰霾逐漸散去，各救車市政策暖風(fēng)頻吹對領(lǐng)克來說，這預(yù)示美好的新起點(diǎn)，智能混Lynk E-Motive和The Next Day概念車的發(fā)布，播下一粒充希望的種子。這不僅是“因?yàn)榭鞓范鴤ゴ?的推動(dòng)力，也是“挑一切慣例”的新起點(diǎn)2020年，新冠疫情的爆發(fā)，成為汽車電化的催化劑，兩年后奧密克戎的肆虐和全金融風(fēng)險(xiǎn)的堆砌，汽市場也將迎來新的變。BEV純電市場的持續(xù)兩年的高增長阘非放，而以PHEV為代表的智能混動(dòng)市場迎來新增長。在這次市場變中，更為堅(jiān)決的中品牌將抓住未來兩年場變化的風(fēng)口，而吉和領(lǐng)克，就是其中的領(lǐng)者和推動(dòng)者。領(lǐng)克能電混毫無疑問是一新品類，它不僅有對傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能傳承，還為年輕態(tài)消者提供領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)個(gè)性與性能，還將提現(xiàn)有日系混動(dòng)和其它國品牌產(chǎn)品中沒有被足的智能化需求。和年之前一樣，引領(lǐng)中品牌走向高端化的領(lǐng)，再一次引領(lǐng)風(fēng)潮。尋找紅海中的藍(lán)?！?去兩年來，從特斯拉“蔚小理”再到寧德代，的確代表了當(dāng)前車時(shí)代的一種新方向—布局純電。從特斯提出2030年2000萬輛的年銷目標(biāo)，到汽車發(fā)灌山者奔馳開啟“全面電動(dòng)”計(jì)劃；大眾集團(tuán)CEO迪斯提出“2025年電動(dòng)汽車銷售世界領(lǐng)導(dǎo)者”愿景，到去年底豐田男一口氣發(fā)布15款電動(dòng)車，無論是新勢力是傳統(tǒng)豪華車，無論德系巨頭還是全球最的汽車制造商，紛紛入電動(dòng)化的懷抱。但電動(dòng)化一定是純電路嗎？冷靜者一定會(huì)思未來，“混動(dòng)不是過，新能源也不止于純，多元選擇才是新能進(jìn)程的必然。”淦家堅(jiān)定地認(rèn)為，混動(dòng)不簡單的過渡，更是一藍(lán)海市場。市場正在證吉利汽車的研判。端零售數(shù)據(jù)顯示，今1-4月份，純電汽車?yán)塾?jì)銷量同比增漲近100%，而PHEV同比增速達(dá)到了176%，首次超越純電，成新能源最亮眼的增長。預(yù)計(jì)到2025年，HEV PHEV混動(dòng)市場將形成一個(gè)每年近300萬輛規(guī)模的重要市場，成為產(chǎn)業(yè)龍山轉(zhuǎn)型的重要支柱。根國家信息中心預(yù)測，2030年，純粹燃油車和HEV車型依然會(huì)占據(jù)一半市場份額，新能源車各占50%。其中，HEV車型將會(huì)逐步完成對傳統(tǒng)燃油的價(jià)值升級和替代，PHEV作為可油可電，沒有焦慮的“新耆童車”也會(huì)成為消費(fèi)者要的選擇。電動(dòng)化不是純電路線，混動(dòng)也是“紅?！焙图夹g(shù)過，而是“紅海中的藍(lán)”。領(lǐng)克01用戶共創(chuàng)調(diào)研也顯示，超過60%的用戶下一臺(tái)車會(huì)考慮混動(dòng)，這是最真實(shí)用戶需求。隨著新能補(bǔ)貼的退坡，純電優(yōu)逐漸消退，混動(dòng)價(jià)值顯。2018年7月，領(lǐng)克旗下第一款PHEV產(chǎn)品就迎來了正式上市，到2019年8月，彼時(shí)領(lǐng)克旗下三款品均布局了PHEV車型，成為為數(shù)不多每產(chǎn)品序列都有混動(dòng)產(chǎn)布局的汽車品牌。之2019年的廣州車展上，領(lǐng)克還推出了中品牌首款油混車型領(lǐng)01 HEV，對日系豐田、本田的混動(dòng)發(fā)挑戰(zhàn)?？少F的是，3年多時(shí)間累計(jì)3萬的用戶，為智能電混Lynk E-Motive的到來，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)力的突出，埋下了堅(jiān)的基礎(chǔ)。領(lǐng)克智能電涵蓋3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，提EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動(dòng)力形式，HEV車型百公里油耗低至4.5升，PHEV車型百公里虧電油耗低至5.1升。EM-P可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)/長續(xù)航/超長續(xù)航等不同產(chǎn)品配型，將率先出四驅(qū)180公里（WLTC）純電續(xù)航產(chǎn)品的同時(shí)，還有純電霍山WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅(qū)）等更多同版本插電混動(dòng)產(chǎn)品隨著以自主品牌為代的PHEV路線和市場的崛起，比如吉延維雷智擎Hi·X、領(lǐng)克智能電混、比亞迪 DM-i、長城檸檬 DHT等自主品牌推出的混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，成度高，性能佳、成低，順應(yīng)混合動(dòng)力汽的發(fā)展趨勢，形成了爭優(yōu)勢。伴隨混合動(dòng)汽車的滲透率的快速升，自主品牌有望鞏在PHEV市場優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，現(xiàn)換道超車。與中國牌咄咄逼人的攻勢相，在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)的外資品牌卻止步不，本田和豐田滿足于HEV上話語權(quán)而幾乎放棄PHEV市場，而奔馳、大眾這些傳統(tǒng)耿山，它們要么難以割舍油車時(shí)代建立起來的位，要么一頭扎進(jìn)純動(dòng)路線的懷抱。局限全球技術(shù)路線選擇以戰(zhàn)略的遲疑，將成為克變道超車的戰(zhàn)略機(jī)。善用優(yōu)勢，才能引趨勢六年之前，領(lǐng)克啟了中國汽車品牌高化之路；六年之后，克用70萬用戶積累，賦予自我革新的鳳鳥力勇氣。“挑戰(zhàn)一切慣”凝結(jié)成為了領(lǐng)克的牌精神。時(shí)代之變，中國汽車在新能源的道上飛速前奔，領(lǐng)克竟還有沒有可能繼續(xù)不可能再次變成可能繼續(xù)開創(chuàng)中國品牌混賽道的新局面？答案肯定的。其實(shí)在混動(dòng)道上，旗艦車型領(lǐng)克09的探索，已經(jīng)給領(lǐng)克入局高端混媱姬帶去了晰的思路和強(qiáng)大的信。“領(lǐng)克09的首批訂單，有超過60%的都是選擇插混車型，這常出乎我們預(yù)料?！?利汽車集團(tuán)高級副總、領(lǐng)克汽車銷售公司杰在領(lǐng)克09上市不久后表示。今年1-4月累銷6891輛領(lǐng)克09中，PHEV的占比近70%。而領(lǐng)克09 PHEV的選配最高售價(jià)已經(jīng)突破了40萬，這是領(lǐng)克以高端品的定位，再次邁向高之路的探索和嘗試。優(yōu)秀邁向卓越，主動(dòng)變勢在必行，此次的夏發(fā)布會(huì)，確立混動(dòng)展思路，推出The Next Day概念車，四門GT造型，可實(shí)現(xiàn)接近L4級自動(dòng)駕駛能力，錨定未來發(fā)方向，是領(lǐng)克從優(yōu)秀向卓越的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)根據(jù)規(guī)劃，2022年領(lǐng)克將陸續(xù)推出4款Lynk E - Motive產(chǎn)品；兩年內(nèi)，還會(huì)再推3款。到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載Lynk E - Motive技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品氣化。就如燃油車時(shí)，領(lǐng)克以消費(fèi)痛點(diǎn)找切入主流合資品牌的破口。在新能源時(shí)代消費(fèi)痛點(diǎn)依然不可避。比如純電動(dòng)車的續(xù)和補(bǔ)能焦慮，比如大數(shù)混動(dòng)汽車在智能化性能方面的短板，比混動(dòng)汽車與燃油車相不夠個(gè)性化的表達(dá)，些都成為領(lǐng)克邁入混時(shí)代的推動(dòng)力和突破。傳統(tǒng)混動(dòng)只以節(jié)油目的，節(jié)能但不性能帶電卻不智能，技術(shù)新但產(chǎn)品不潮；新能車 型平均年齡均最低36.5歲，新生代人群是新能源消費(fèi)主體越年輕，越帶電。這痛點(diǎn)，恰恰都是領(lǐng)克優(yōu)勢，領(lǐng)克擁有汽車最年輕的用戶群體，均年齡32.3歲，90后占比高達(dá)71%。領(lǐng)克01用戶共創(chuàng)調(diào)研顯示，超過60 %的用戶下一臺(tái)車會(huì)考慮動(dòng)，對智能化的呼聲聾發(fā)聵?；靹?dòng)技術(shù)和能的賦能，無疑讓領(lǐng)和它年輕的用戶一起在新時(shí)代找到了一條高端邁向高端的突圍路，推動(dòng)領(lǐng)克品牌從去追隨主流合資品牌到用混動(dòng)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)主流合資品牌燃油車超越和引領(lǐng)。如果說09是領(lǐng)克高端突破的星火，那么E-motive就是點(diǎn)燃領(lǐng)克再向高端的燎原之勢，青鳥的使命，當(dāng)然不僅僅在燃油車時(shí)代深入到眾豐田等主流細(xì)分市。長遠(yuǎn)來看，推動(dòng)中汽車在混動(dòng)領(lǐng)域，逐替代主流合資燃油車品，以技術(shù)疊加市場優(yōu)勢，走出一條具備國汽車特色的道路。逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田2016年10月，德國柏林，領(lǐng)克品牌橫空出，在大眾等傳統(tǒng)汽車歐洲大本營，帶著自和挑戰(zhàn)的心態(tài)，“生全球、開放互聯(lián)”的涵開啟了中國品牌的新高端化之旅。來自克內(nèi)部的調(diào)研數(shù)據(jù)顯，在將近一半的增換用戶中，有60%以上的用戶都是來自主流資品牌，而打動(dòng)這批戶的，主要是領(lǐng)克打了外界對自主品牌的知，通過高顏值、高值、高科技、高性能高安全的產(chǎn)品力和潮的品牌形象，在過去6年的燃油車時(shí)代，創(chuàng)下了中國品牌向上突的壯舉。已經(jīng)集體崛的中國品牌，開始向高的目標(biāo)邁進(jìn)。除了市場份額上中國品牌將突破50%的市場大關(guān)，在混動(dòng)領(lǐng)域，武羅是PHEV市場，以比亞迪DM-i和吉利雷神等混動(dòng)建立起來的勢，將直接切入到主合資品牌最核心的領(lǐng)。比亞迪秦DM-i和吉利帝豪L雷神超級電混，已經(jīng)與朗逸、軒等主流合資燃油車短相接。伴隨著油價(jià)的斷上漲和年輕消費(fèi)群的崛起，相信很快這合資品牌車型就會(huì)在術(shù)領(lǐng)先的中國品牌面，逐步丟失過往那般大的影響力。如果說亞迪DM-i和吉利雷神瓦解的是當(dāng)前15萬元級的主流合資入門和A級車產(chǎn)品，那么在主流合資霸占的20萬元級細(xì)分市場，這將領(lǐng)克品牌和E-motive技術(shù)的下一個(gè)使命。用HEV車型的油耗和智能化優(yōu)勢，對眾、豐田傳統(tǒng)燃油車起進(jìn)攻；而對于豐田本田強(qiáng)勢領(lǐng)先的HEV市場，領(lǐng)克則將用智化、成本和體驗(yàn)優(yōu)勢用PHEV車型進(jìn)行切入，撬開豐田、本田大眾傳統(tǒng)和混動(dòng)細(xì)分場最堅(jiān)固的大本營。隨著領(lǐng)克品牌的進(jìn)一升維，對核心合資車再次形成降維打擊，成一股先鋒力量，帶中國汽車擴(kuò)大中國品的影響力和市場地位“近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐”。這將是橫亙在中汽車本土品牌成長的嶇之路，也是中國汽邁向全球化必由之路2019年11月，《汽車公社》雜志在封故事《》中提到，車結(jié)束萬物生長，步入者恒強(qiáng)的必然格局，資公司逐步進(jìn)入大眾VS豐田領(lǐng)銜日系諸強(qiáng)的“德日”雙寡頭時(shí)代而中國汽車品牌在陸跨越法國人、韓國人美國人之后，將與德人和日本人開啟先后命運(yùn)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)實(shí)情況，大眾已經(jīng)在電氣化型之路上備受煎熬，續(xù)遭遇傳統(tǒng)燃油車的量下滑，市場份額被系用混動(dòng)和雙車戰(zhàn)略勢甩在身后。所以，亞迪的熱銷，甚至是4月在乘用車市場的首奪冠，實(shí)際上已經(jīng)證了混動(dòng)技術(shù)路線的正性，這條由中國品牌己開創(chuàng)的新道路，將吉利、領(lǐng)克的入局中再次激發(fā)出強(qiáng)大的競效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)中國品牌性價(jià)比領(lǐng)先到技術(shù)領(lǐng)、體驗(yàn)領(lǐng)先的新階段“劃時(shí)代意義的產(chǎn)品劃時(shí)代意義的品牌。5年前，李書福這樣評價(jià)領(lǐng)克這個(gè)新品牌。領(lǐng)克為代表的一批中品牌，不斷地打破合的神話，推動(dòng)中國品實(shí)現(xiàn)了從模仿、追隨到自信自主發(fā)展，用己的認(rèn)知和水平重新義中國汽車和中國汽消費(fèi)，走出了中國品自己獨(dú)特的道路和精。THE END微信號｜iAUTO2010救車市，別讓汽車成樓市遠(yuǎn)看雷克薩斯溪邊大疆 中國車企的沖高挑戰(zhàn)大眾，不服“軟不行 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號”用戶傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅供信息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.