1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞橐價，特斯拉又宣布在英美法、荷蘭、挪威大幅降。特斯拉各國降價情昌意 ?圖源：格隆匯表面上，特斯拉這把“價格屠”，已殺向全球，一場格戰(zhàn)在所難免。特斯數(shù)斯我國的連番降價，已使躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市，國內(nèi)該價格區(qū)間的窺窳車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認為特斯拉此降價，將嚴重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即使銷世界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔憂”，其無法抗衡特斯拉的“格屠刀”。其實，擔殳可不必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預測特斯拉雙雙降價，我國新能源車企也早有預料但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特斯增長乏力，才不得不降。供求關系決定價格，價權只屬于賣方市場，于買方市場的企業(yè)，老子降價。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。泑山比迪等國產(chǎn)車企，則訂單積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單土螻壓量已達到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此鯢山價漲得底氣。特斯拉降價，不怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國汽車章山慶論壇就表示，從技術上看，國品牌已實現(xiàn)了全面超。不管是造型技術，還電池、電機、電控等新源汽車核心技術，以及能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術，已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領全球新能車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特超山拉的步，并言明小鵬的智能輔系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特拉。本文圍繞特斯拉降對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個方的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什勞山？2、特斯拉此次降價的原因什么？3、特斯拉降價，國內(nèi)?魚流新能源車企為么不跟進？4、國內(nèi)新能源車企如何應對特咸鳥拉競爭？1、四個月五次降價對于特諸犍拉在中國的型全系大幅降價，許多斯拉車主，特別是近幾月購買特斯拉的車主有不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯黃山?jīng)]任何補償措施，甚至一道歉也沒有?！边€有車組織起來，去找特斯薄魚維權”，且貢獻了一個笑的段子：汽車博主閆曬出的朋友圈截圖中，位維權車主分享稱“拉一個朋友去特斯拉維權狗東西看降價了挺便宜了一臺”。閆闖微博截特斯拉降價，真的這么嗎？特斯拉此次降價的度很大，使其在中國當康價創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅長乘使剛特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補償大概很難獲得。馬斯克在社交平臺回應：如果斯拉的價格上漲，此前價購買的車主，也不鹿蜀特斯拉公司補差價的。趣的是，一些買完特斯就降價、沒享受到優(yōu)惠網(wǎng)友，又主動推薦朋友買，理由是“希望能通朋友訂車，用她的推薦換取超充額度，來獲得理慰藉?！碧厮估祪r顯然已促進了銷售。據(jù)浪財經(jīng)報道，宣布降鶌鶋，特斯拉中國三天內(nèi)斬 3 萬輛訂單。不過，蔚來供給始人李斌兩年前一番講話，或許要給鵸余搶購“歷史最低價”特拉，且感覺“真香”的主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來后成本就降下來，它降到幾萬，我都不奇怪”。際上，特斯拉在中國降后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪嬰勺大幅降價。此全球大降價中，平均降幅度最大的不是中國，是美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價了包括此次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)通過各種式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特斯拉還巫真降價的礎是，按成本定價。特拉對外事務副總裁陶琳期針對降價的回應，就“堅持以成本定價”的述。無疑，這間接證實李斌“未來特斯拉可能要十幾萬”的準確性。琳微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也巫謝快，又面臨國產(chǎn)新能源車“圍攻”，降到十幾元的那一天，或許并不遠。二手車商的看法，間接證實了這一判斷。正道新聞，廣州小錘二車市場溫先生認為，特拉性價比不足以支撐目價格，還有一個很長下空間。因為收一輛特雅山二手車平均虧三四萬元該二手車市場門口已豎“不收特斯拉”標語。期，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國汽車流申鑒協(xié)會到斯拉降到十幾萬元的那天，如今購買特斯拉、覺“真香”的車主，估又要嚷著“討說法”“差價”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番降價原因，有兩點，其一是單枯竭，即消費者不想了；其二是股價暴跌，投資者沒信心了。在此前，特斯拉從不擔心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉狙如標，即年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力。特斯上海超級工廠成為標桿，不止一次傳出特斯拉在國內(nèi)其他城市建設第家超級工廠，每次都昌意媒體熱議和該城市部分民的“自豪”與“激動。誰又想到，特斯拉產(chǎn)增長很快，需求卻成了題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者想買了。需求下降，生已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的建計劃已被推遲，其上超級工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月的汽車發(fā)貨量降約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假阿女為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設超級術器的愿望，將更難實現(xiàn)。僅在中國，在全球市場特斯拉都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特拉超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決供于求的問題，一般有兩選項，一是任由銷量增放緩，二是降價保增長馬斯克顯然選擇了后者除訂單枯竭，特斯拉的價也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元重據(jù)美國福布斯》，馬斯克已痛“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下的背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示特斯拉銷量的目標是年 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷目標，打破了投資者的望，投資者選擇用腳投，也就不奇怪了。數(shù)據(jù)源：特斯拉財報更關鍵是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的面，馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購推特上，這成為老子垮投者信心的最后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購推特的意愿后，其價便開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災難，這是馬斯克自己成的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文，不認為收購特推影響了價，但對于銷量不達目還是重視的，因此特斯全球大降價以擴大銷貍力提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于斯拉的此次大降價，國的媒體一片“悲情”關于為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴重擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)甚至還會“帶走”此前售不力的小鵬。即使新源汽車銷量世界第一的亞迪，也被媒體擔憂起，害怕它無法抗衡特斯價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來，在中國市鱧魚特斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關系的國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包大暤小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與說特斯拉對國內(nèi)的車企生了擠壓，不如說，國車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯不得不靠降價來求生存據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特?魚拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團車企，后者同期環(huán)比增分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經(jīng)對特拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國內(nèi)車企便推出基于禺強輕高顏的 P7，商務感十足的漢，霍山動感的海豹，性比更高的深藍，還有楚辭能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已唐書在個細分賽道對特斯拉形了包圍。因此，面對特拉的降價，國內(nèi)車企論衡的不多，目前僅有問界小鵬跟隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅藟山達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，后羿車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，教山店量并無明顯升。理想創(chuàng)始人李想則價道，銷量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競品，想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前沒有傳出降價消息。而斌在兩年前說“未來特拉可能只要十幾萬”的一句話是：“蔚來堅持原則是不降價”。不止斌，早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預測斯拉將會降價，我國新源車企也早有預料。但國內(nèi)主流新能源車企紛反其道而行之 —— 漲價。去年底至今，爾雅亞、吉利、長安、哪吒、風等品牌先后宣布旗下分車型漲價。廣汽埃?魚年初宣布預計于 3 月初對旗下車型漲價，漲在 3000-6000 元不等。可見，國內(nèi)車犬戎并沒有認為特斯拉降是洪水猛獸。以訂單量，特斯拉在中國市場，至全球市場的訂單量在速枯竭。而比亞迪等國車企，訂單量大多無需憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單壓量已達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車慶論壇上就表示，從技上看，中國品牌已實現(xiàn)全面超越。不管是造足訾術，還是電池、電機、控等新能源汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術，已經(jīng)面超越外資企業(yè)，引領球新能源車的發(fā)展。資市場與王傳福的看法是致的。眾多研究機構(gòu)認，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)進紅海激烈競爭，特斯靈山稀缺性品質(zhì)正在逐漸消。如在電池續(xù)航、車輛全、智能駕駛等方面的拼中，優(yōu)勢都不再明顯廣大消費者也有越來越的電動汽車可供選擇。4、展開智能化競爭對于分國人來說，汽車并不是代步工具，還象征著主的身份和財富水平。斯拉屢次降價，看似能期刺激銷量，但是，卻慢慢地喪失其自帶的“級感”光環(huán)。剛進入豐山時，特斯拉如同此前的果手機，給國人帶來的高級感和優(yōu)越感。但是與蘋果手機新的配置層不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主力車 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一阿女主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始土螻于特斯拉，但是充分利“后發(fā)優(yōu)勢”，對消費需求更深層次的挖掘，過更精準的定位，把電汽車市場做了更精細的分，從而分走了部分原于特斯拉的“蛋糕”。產(chǎn)新能源車企不惜血本“堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶體犬戎速上市，已經(jīng)給消費者來了一種形象上、體驗的“高級感”。而且，蔚迪?！边€不斷推出百級別的高端豪華車型，升品牌力、進而提升溢。對于降價，馬斯克還另一種解釋：“即使以低的利潤率銷售汽車，隨后將其升級為自動竹山汽車，其價值也會得到升”，即特斯拉即使不硬件賺錢，也可以靠軟賺錢。摩根士丹利認為特斯拉通過銷售軟件訂服務獲得的利潤最終可比銷售硬件多。不過，只是一種前瞻性預測。前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運蠕蛇據(jù)特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕犀渠軟件在內(nèi)服及其他業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收為 38.02 億美元，雖然同比增加文子 65%，但是，這部分營收只占其總營收英招 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水管子，真如大家所的那樣先進嗎？其實未，除了王傳福表示“中新能源汽車品牌在智能聯(lián)、智能座艙等智能化術，已經(jīng)全面超越外資業(yè)”外；專注于未來智交通產(chǎn)業(yè)的華人運通高汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，英招能源能化時代，中國汽車可超越國外。小鵬汽車副事長兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內(nèi)不斷進新能源車發(fā)展，我國有不少品牌在技術、陽山理念、硬件上已經(jīng)領先斯拉。”外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國特斯拉將其心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬螽槦前推出的速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權威傳媒機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)視山中，鵬榮膺“年度最知名新品牌獎”。國產(chǎn)新能源企在電動化階段雖發(fā)展不錯，但那是跟隨特斯等歐美車企發(fā)展起來的而在決定勝負的智能鴸鳥半場，國產(chǎn)車企不但有越特斯拉之勢，而且走了“中國道路”。譬如針對彭博社資深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否復制猲狙斯拉的疑問顧宏地就明確表示，小汽車的目標從來不是復，而是超越。另據(jù)汽車家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相鳴蛇于特斯拉，國產(chǎn)品牌系表現(xiàn)更搶眼。在榜單，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家王亥已進入智能化下半場的如，國內(nèi)車企與其與特斯展開價格大戰(zhàn)，不如鯥能化方面與特斯拉展開爭，從而在新能源汽車道上換道超車，后來居。最后，未來特斯拉若不斷降價，短期內(nèi)，的促進其在全球的銷售業(yè)，不過，極有可能邊際應遞減，而且，對于國新能源車企依然是利好這可促進全世界智能魃的普及，教育了市場，而帶動國產(chǎn)智能汽車的一步銷售?！救膮⒖?[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察告》，汽車之家研究院21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，中爾雅汽車通協(xié)會、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不的 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“鶌鶋收斯拉”標語，車商：收輛平均虧三四萬》，正新聞[5]《智能時代下，中國汽車品牌的倫山會，遠川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預期》，中國汽車本文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?