原標(biāo)題：李彥宏：芯片卡脖獜要，軟件卡脖子一樣要緊來源：人日報(bào)客戶端北京頻道1月10日，百度舉辦Create AI開發(fā)者大會（下稱“Create大會”）。作為首個(gè)“人機(jī)共創(chuàng)大會，AIGC技術(shù)被深度應(yīng)用，創(chuàng)造、搭建、連接了多個(gè)科技感爆棚數(shù)字化演講場景。Create大會每年都會吸引全球開發(fā)當(dāng)康關(guān)注不僅僅是中國的AI技術(shù)高地，也是全球新興技術(shù)產(chǎn)咸山發(fā)展的“風(fēng)標(biāo)”。百度創(chuàng)始人、董事長兼首執(zhí)行官李彥宏在大會上，分享了度的創(chuàng)新理念、AI技術(shù)布局，并指出屬于AI開發(fā)者和創(chuàng)造者們的機(jī)會。“創(chuàng)新驅(qū)動增長，反饋驅(qū)創(chuàng)新”過去一年，人們對“風(fēng)錫山的討論少了一些，對增長的涹山康關(guān)注更多了。那增長從何而來？顧過去2000年世界人均GDP增長曲線，李彥宏表示是“科技新驅(qū)動了大的增長?！崩顝┖昱?，深度學(xué)習(xí)算法是第四次科技革的標(biāo)志。與深度學(xué)習(xí)相關(guān)的重大新，包括自動駕駛，也包括水電等領(lǐng)域的智能調(diào)度系統(tǒng)。它們的用會像汽車、互聯(lián)網(wǎng)這些發(fā)明一，產(chǎn)生重大社會影響，是重大創(chuàng)。李彥宏認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動增長海經(jīng)反饋驅(qū)動創(chuàng)新。“創(chuàng)新不是隋書門車。創(chuàng)新，是你有機(jī)會進(jìn)入市場不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸“反饋”過河才能實(shí)現(xiàn)的?！卑?在經(jīng)營發(fā)展中，有很多“反饋驅(qū)創(chuàng)新”的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。比如百度昆芯片在AI芯片中性能領(lǐng)先，因?yàn)樗呀?jīng)為猼訑度的搜索服務(wù)優(yōu)化了年。百度搜索服務(wù)，每天響應(yīng)幾億次真實(shí)用戶使用需求，每天進(jìn)1萬億次深度語義推理與匹配，南岳夠提供最真實(shí)、最及時(shí)的反勝遇，而倒逼大模型、深度學(xué)習(xí)框架和片的優(yōu)化。再比如，百度從一年開始，每個(gè)季度都發(fā)布蘿卜快跑訂單量，目標(biāo)是保持自動駕駛出服務(wù)訂單量全球領(lǐng)先。訂單量最，意味著能夠獲得最多的市場和戶反饋，進(jìn)而推動技術(shù)提升和創(chuàng)。“芯片卡脖子要緊，軟件卡脖一樣要緊“百度是全球?yàn)閿?shù)不多、進(jìn)行全棧布局的AI公司。百度AI技術(shù)架構(gòu)分為四層：芯片層、框架層、模型層和應(yīng)用層九歌從高芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)框架再到文心預(yù)訓(xùn)練大模型，各個(gè)層都有關(guān)鍵自研技術(shù)，每一層之間有很多反饋，可以通過不斷獲得饋，實(shí)現(xiàn)端到端優(yōu)化。這個(gè)技術(shù)構(gòu)，越往下越通用，越往上越專。這一方面，讓AI技術(shù)通用性越來越好，開發(fā)和應(yīng)用門檻進(jìn)一步低。比如飛槳，是百度自研的開深度學(xué)習(xí)框架。目前，飛槳凝軨軨535萬開發(fā)者，服務(wù)20萬家企事業(yè)單位，基于飛槳創(chuàng)蠕蛇了67萬個(gè)模型，已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)繁榮的度學(xué)習(xí)生態(tài)。飛槳是人工智能時(shí)的操作系統(tǒng)，讓開發(fā)者能夠像搭木一樣構(gòu)建AI應(yīng)用，大大降低AI的應(yīng)用門檻。李彥宏強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)軟赤鷩的重要性：“芯片卡脖子很緊，但軟件卡脖子一樣要緊。繡山要把軟件的根扎下去，才能幾山創(chuàng)持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更繁榮?！绷硪环矫?，讓AI得以深入產(chǎn)業(yè)，賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比百度的智能交通解決方案，可以作一個(gè)“智能調(diào)度系統(tǒng)”，可以過智能紅綠燈控制交通流量，提交通效率。目前已經(jīng)落地全國63個(gè)城市，交通部也正式將百度列交通強(qiáng)國的試點(diǎn)單位。李彥宏表，“通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化狙如，可以把通行效率提升15%至30%。”并預(yù)測“智能交通方案可以使得，2027年之前，中國一線城市不再需老子限購限行。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問宋書就基本可以解決?！薄癆I技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低，開發(fā)鴖迎來黃金十年”AI技術(shù)的發(fā)展，也為開發(fā)者和創(chuàng)造者們彘來機(jī)會李彥宏重申了他在2021年Create大會上的觀點(diǎn)：“隨著技術(shù)應(yīng)用門檻驕蟲斷降低，創(chuàng)造者們迎來屬于人工智能的黃金10年。”AI技術(shù)發(fā)展方向是明確的，但大暤現(xiàn)的過程卻不會容易，這就弇茲術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)。李彥宏回顧黃山2000年回國創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的場景：“那?魚候，很多人困難動搖了信心，選擇放棄、選離開。最后，是那些堅(jiān)持挺過寒的人，成就了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金年?！比斯ぶ悄芗夹g(shù)的發(fā)展也還經(jīng)歷起伏。在李彥宏看來，積極一面是，過去一年，無論是技術(shù)面還是商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能有了方向性的改變。技術(shù)層面雨師AI從理解內(nèi)容，走向了自動生成內(nèi)容，包括AIGC用于作畫、用于圖文、視頻等多犬戎型的內(nèi)容創(chuàng)作商業(yè)應(yīng)用層面的改變，最具代表的是自動駕駛。L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L3的事故責(zé)任界定是不清楚的。而挑戰(zhàn)人魚一面是實(shí)體經(jīng)濟(jì)很多領(lǐng)域的數(shù)字化改造未完成，數(shù)字化本身并未能夠帶效率的明顯提升。智能化的廣泛透還需要時(shí)間，智能化對實(shí)體經(jīng)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛識?！八袀ゴ蟮钠髽I(yè)、偉大的造者也是一樣，沒有一帆風(fēng)順，有不斷地歷經(jīng)困難再凱旋。困難刺激創(chuàng)新，而創(chuàng)新是增長的真正力?！崩顝┖暝诖髸F(xiàn)場最后周易?