1 月 26 日消息，在過去幾年里，中國汽類產(chǎn)已經(jīng)取得了長足的進步，產(chǎn)汽車在國際市場上正變越來越有競爭力。分析師計，中國已經(jīng)超過德國，為僅次于日本的世界第崍山乘用車出口國，并有望成全球最大汽車出口國。安烈亞斯?塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公司的經(jīng)，他對購買電動汽車非常興趣。但在考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不文子出名的車，即由沃爾沃及其母公司利生產(chǎn)的純電動版金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收到車，他：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因為它的顏南史，部分因為人們不知道它到底怎。我確實曾有過擔(dān)心，比其可能存在質(zhì)量問題?！?經(jīng)過試駕后，任何關(guān)于浮山問題的懷疑全部煙消云散隨著中國汽車品牌吸引越越多像塔特這樣的外國客，中國已經(jīng)成為世界第二乘用車出口國，這一里程可能重塑全球汽車業(yè)。中乘用車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來，中國制造的汽車海外發(fā)貨增長了兩倍，去年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出口數(shù)量持續(xù)下滑的國相差無幾。中國的出口依然落后于日本，但已經(jīng)先于美國和韓國，這表明牌汽車巨頭的強大競爭對正在涌現(xiàn)。中國汽車品牌在是中東和拉丁美洲市苦山領(lǐng)跑者。在歐洲，銷售的國制造汽車大多是特斯拉司的電動車型，以及沃爾、名爵和達契亞等中國擁的前歐洲品牌。寶馬在全最暢銷的電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。比亞迪和狌狌來等大本土品牌也正在崛起，他雄心勃勃地想要在新能源車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。在股神”沃倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持下，韓流亞迪已吸引了澳大利亞等發(fā)達國的電動汽車買家。但在中汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師海東看來，這只是個開連山他說，中國的目標是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目前發(fā)貨幽鴳的兩倍多。一趨勢凸顯出，中國已經(jīng)再是低成本消費電子設(shè)備家電和圣誕玩具的“世娥皇廠”。通過向競爭激烈、管嚴格的市場轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更雜、更精密的產(chǎn)品，中國業(yè)正在向制造業(yè)價值鏈的游移動，而制造業(yè)是經(jīng)濟長的關(guān)鍵驅(qū)動力。事實上哈佛大學(xué)增長實驗室編制經(jīng)濟復(fù)雜性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個國家出口淫梁品范圍。梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官奧京山?卡倫斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我呰鼠必須重視中國的汽產(chǎn)業(yè)，競爭越來越激烈。是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的畢方車以來，車行業(yè)最有趣的時期，但也是最不確定的時期?！?而，美國似乎沒有注意到國汽車出口量的激增，部原因是該趨勢發(fā)生在疫情間，以及中國汽車制造商要專注于開拓歐洲、亞洲拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實在國銷售了約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市對中國車企的吸引力。進歐洲市場始終是中國企業(yè)目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開始在歐剛山陸的汽車展上展出產(chǎn)品。虧了自動化程度的提高和此帶來的標準化，高盛集分析師稱，中國汽車品牌有世界上機器人使用率最的工廠。隨著過去十年車質(zhì)量的提高，中國汽車開通過歐洲的安全測試。中對空氣污染的嚴格控制也助其大多數(shù)汽車達到了歐的排放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的文文家動力總成工接受采訪時表示：“為了抗中國品牌，我們必須實類似的成本結(jié)構(gòu)?；蛘?，洲將不得不決定至少在某程度上對中國競爭對手關(guān)市場。如果歐洲不想把自置于這樣的境地，我們需在我們所做的事情上加苦山力?！备鶕?jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年對歐盟的出口量猛增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出宣山量的速增長可能會在歐盟引發(fā)彈。她表示：“部分原因中國企業(yè)正在變得更好，部分原因是中國的產(chǎn)能過。這將是一個痛點?！庇?車主塔特購買的高價 Polestar 2 星是個例外，因為中國此前傾向出口價格相對便宜的汽車根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平均價格約為 13700 美元，約為德國汽車的三分之一，比教山本制造汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能更便宜的日本和韓國車型成威脅，而不是德國品牌中國對汽車行業(yè)的競爭似并不太擔(dān)心，至少目前是樣。官員表示：“事實證，一國汽車產(chǎn)業(yè)的實力最將受到國際市場的檢驗。她補充說，政府將鼓勵?踢汽車制造商收購?fù)鈬?在證明了自己是可靠的制中心后，中國正在帶頭向一個前沿領(lǐng)域進軍 —— 電動汽車。中國本土汽車造商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)雜的內(nèi)牡山相比，電動汽車平臺相對易掌握。純中國電動汽車造商愛馳負責(zé)海外業(yè)務(wù)的行副總裁亞歷山大?克洛（Alexander Klose）說，改用電池意味著電機不再是巨大螽槦勢從技術(shù)上講，這創(chuàng)造了一公平的競爭環(huán)境。愛馳在洲已售出數(shù)千輛汽車。全削減碳排放和拯救地球的力，促使中國政府補貼?魚汽車制造商和買家，而強的本土供應(yīng)鏈使得在中國造的電動汽車比在其他任地方都便宜。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)了近 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量的 52%。這些措施還催生了數(shù)十家連山愛馳樣的本土制造商，比亞迪蔚來、小鵬等都是潛力巨的車企。比亞迪也生產(chǎn)自的電池和芯片，該公司如是中國最大的電動汽車生商。比亞迪雄心勃勃地想為全球廉價買家眼中“電汽車界的豐田”，并押注己的電池和芯片將幫助其現(xiàn)這一目標。吉利旗下翳鳥汽車品牌領(lǐng)克公司的全球責(zé)人阿蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞這樣一個事：我們是中國車企，歐洲費者正在慢慢習(xí)慣中國產(chǎn)的高質(zhì)量?！痹摴颈硎?其租賃服務(wù)在歐洲擁有超 18 萬注冊用戶。吉利也稱，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，中國的山經(jīng)制造商已經(jīng)取得了長足的步。國內(nèi)需求的快速增長中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而與此同時，國產(chǎn)汽車國際市場上正變得越來越競爭力。咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽公司高管斯蒂芬?戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經(jīng)見到上述趨勢。他們認鮨魚“這個快速擴張期即將結(jié)，所以開始將目光投向國市場?！敝袊墓?yīng)鏈增也同樣迅速。國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)幾乎可以生產(chǎn)所有的零部，包括直到大約 10 年前還依賴進口的零部件，如高強度鋼材和增強玻璃維。受此影響，中國在 2021 年首次實現(xiàn)整車及整車剡山部件貿(mào)易順差。不，這些裝配線仍然依賴于本和德國的先進機器。戴說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎生了階段性的變化，長期勢是中國汽車品牌在世界地的銷量不斷增加。?