2022 年全球仍未擺疫情的影響許多行業(yè)在雨中飄搖不，即便經(jīng)濟(jì)件下行，全卻有一個(gè)行在飛速成長這個(gè)行業(yè)就新能源汽車汽車銷售研機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動(dòng)汽車量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次過 10%。彭博社補(bǔ)充據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史高。一切輝都在過去，2023 年到來，汽車行也出現(xiàn)了許情況，比如國新能源汽補(bǔ)貼退坡，額上漲也意著更容易受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖。展望 2023 年，新能源汽車行又會(huì)超什么向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企威按照彭博的預(yù)測(cè)，2023 年全球新能源汽車量將達(dá)到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張數(shù)據(jù)，增幅降不少。不與前些年造新勢(shì)力做主的情況不同2023 年老牌車企勢(shì)崛起。2022 年，大眾新能源汽車球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮，但超越了有造車新勢(shì)，放眼全球僅次于比亞和特斯拉。前段時(shí)間召的 CES 大會(huì)上，大就展示了一新能源汽車推測(cè)是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車同為汽車行兩大巨頭之的豐田，在能源汽車領(lǐng)的聲音更小這是因?yàn)槔?車企供應(yīng)鏈扯太深。豐章男曾表示如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)新能源汽車日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓們看到了豐的動(dòng)作。圖：一汽豐田牌車企底蘊(yùn)然在，只要定決心往新源汽車行業(yè)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)來得及。至車型變化，博社預(yù)測(cè) 2023 年銷售的新能源車中，75% 是純電動(dòng)汽車。對(duì)于普人而言，新源汽車的優(yōu)不是環(huán)保，是出行成本，電費(fèi)比油便宜不少，此有條件的況下，純電汽車是更好選擇。不過個(gè)也要看市，中國面積大，人口密又高，以現(xiàn)的充電站建而言，日常行沒什么問，逢年過節(jié)可能陷入續(xù)焦慮。大眾車中國業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷四輛車，就一輛是插電混動(dòng)汽車，2023 明年占比可能會(huì)升至三分之。由此可見在中國市場插電式混動(dòng)車（包含增式電動(dòng)汽車的份額能與電動(dòng)汽車一高下?；靹?dòng)車出行成本然高于純電汽車，但明低于燃油車尤其是在城中駕車，再上補(bǔ)充能源便，適合國消費(fèi)者。當(dāng)，大眾、豐雖然加速轉(zhuǎn)，但 2023 年的銷量冠軍大概率是比亞迪、斯拉二選一2022 年特斯拉獲得全球純電動(dòng)車銷量冠軍比亞迪則獲了新能源汽銷量冠軍。斯拉已經(jīng)認(rèn)到了價(jià)格太對(duì)銷量的影，所以 2022 年下半年開始降價(jià)取得了不錯(cuò)效果。圖源特斯拉特斯還打算推出價(jià)約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù) 2024 年才能上市考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù) 2023 年仍會(huì)位居能源汽車銷第二。前段間網(wǎng)上曝出比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯、大眾將會(huì)新能源汽車場的主角，車新勢(shì)力的要任務(wù)不是老牌車企競，而是盡快現(xiàn)盈利，止虧損。對(duì)于大多數(shù)造車勢(shì)力而言，況不容樂觀長期虧損勢(shì)會(huì)導(dǎo)致投資失去信心。威馬汽車，近就曝出了營店和經(jīng)銷大批關(guān)門的況。02、中國，新能源車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)臨的最大困是補(bǔ)貼退坡不僅僅是中，美國、德、英國等，在減少新能汽車的補(bǔ)貼長期補(bǔ)貼新源汽車，會(huì)國家財(cái)政造影響，隨著能源汽車銷越來越高，貼必然會(huì)一點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能汽車行業(yè)告補(bǔ)貼，許多能源車型官漲價(jià)。彭博表示，盡管國取消了新源汽車補(bǔ)貼但依然是全最大的新能汽車市場，計(jì) 2023 年中國新能源汽車銷量達(dá)到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源企若想發(fā)展大，中國絕是最關(guān)鍵的場。歐洲、國也是新能汽車的主要場，但加起的份額都不中國。新能汽車時(shí)代到后，中國汽產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后終于站在世前沿，但我也明白，合的車企不能在國內(nèi)銷售一定要走向球。圖源：亞迪彭博社示，中國車已經(jīng)走進(jìn)了洲市場，并取得了超過 10% 的份額。這個(gè)數(shù)不算特別高卻是中國車走向全世界證明。比亞、蔚來等車，2022 年都在積極拓海外市場與守舊的國車企相比，爭更加激烈中國市場，育出了更多性價(jià)比的產(chǎn)，這些產(chǎn)品成為這些車與海外車企爭的關(guān)鍵。合來看，2023 年全球新能源汽車額提升幅度減緩，僅有國能保持較的增速。中協(xié)預(yù)測(cè)，2023 年中國乘用車銷量達(dá)到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估的數(shù)據(jù)，大三分之一是能源汽車。計(jì) 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車燃油車份額來到拐點(diǎn)，2030 年之后，國內(nèi)新源汽車份額許能超過燃車。新能源車銷量增幅少，除了看上市車型的品力，還有項(xiàng)重要因素那就是基礎(chǔ)態(tài)建設(shè)與技升級(jí)。03、技術(shù)全面升，才能提升費(fèi)者購車欲正如上文所，國內(nèi)之所流行插電混汽車，就是為面積大、口密度大，于充電站的求太高。彭社預(yù)測(cè)，2023 年全球公共充電站新增 130 萬個(gè)，總量達(dá)到 410 萬個(gè)。分配到全球，似新增數(shù)量并多，好消息，彭博社直，公共充電新增多少，全看中國市的情況，歐和北美落后多，中國車對(duì)于汽車充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)常盡心。不考慮到電動(dòng)車的充電時(shí)，只是充電的增設(shè)，無讓車主徹底別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦的方案有兩，一是將充時(shí)間縮短到夠與燃油車美，二是大提升電動(dòng)汽的續(xù)航。目新能源汽車快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提空間，但不可能追上燃車，畢竟功太高可能會(huì)在危險(xiǎn)。通大電池提升航，是更經(jīng)實(shí)惠的方案圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來車企，陸續(xù)市了一些續(xù)達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車，價(jià)格普遍昂。2023 年，我們最的期待就是池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)能夠大幅下?，F(xiàn)在正值冬，許多純動(dòng)汽車車主續(xù)航困擾，季電池續(xù)航水可以理解但一些續(xù)航本就在 500 公里左右的汽車，冬縮水后，跨出行都成了題。除了電汽車，新能汽車還有一分類，那就氫能源汽車國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)長安、廣汽北汽等，都從事氫能源車研發(fā)，受于氫能源的儲(chǔ)、運(yùn)輸成，氫能源目商用價(jià)值不電動(dòng)汽車。2023 年，氫能源汽車會(huì)有一些新上市，但恐很難取得技方面的重大破。汽車領(lǐng)還有一項(xiàng)前技術(shù) —— 自動(dòng)駕駛，關(guān)法律法規(guī)發(fā)完善，自駕駛技術(shù)商越來越近。內(nèi)禾賽科技華為都致力降低激光雷價(jià)格，讓自駕駛成為未汽車標(biāo)配，經(jīng)取得了不的成績。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下，有利于自駕駛技術(shù)加商用。作為通消費(fèi)者，們關(guān)注的并是環(huán)保問題碳排放，而出行成本與捷程度。雷技每次談到車，沒有人推薦購買純動(dòng)汽車，因沒有安裝充樁的條件，電站的建設(shè)不完善，要選擇燃油車要么購買混汽車。2023 年中國依然會(huì)是全球大的汽車市，是新能源車中心，整行業(yè)蓬勃發(fā)，但燃油車會(huì)是主流。國并沒有明禁售燃油車時(shí)間，按照個(gè)速度，恐到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊市場。至于 2023 年買車該怎么，主要看個(gè)用途，城市行較多，又安裝充電樁條件，可以慮純電動(dòng)汽，不方便安充電樁，則以考慮混動(dòng)車。至于燃車，適合經(jīng)跑長途，或駕駛感有更追求的人。文來自微信眾號(hào)：鋒出 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?