京九鐵路連接著渤海、中原、珠角三大經(jīng)濟區(qū)，年通過山東段運到全國各地的貨量超過13000余萬噸，占全國海地區(qū)南北物資輸?shù)慕?成。我國跨越黃河最長的線鐵路橋——孫黃河特大橋就在九線上。今天的春走基層，一起了解魯豫物流大道上守橋人的故。孫口黃河特大主跨1.7公里，橋南是山東，橋是河南，處于京線的咽喉。橋上8900多根木質(zhì)橋枕，由于常年黃河水汽侵蝕，枕內(nèi)部逐漸腐爛春運以來，每天230多趟火車通過大橋，橋枕便了趙玉平和工友檢查的重點。聊工務段孫口黃河橋車間主任趙玉說：“我們表面看著狀態(tài)很好，實際上它里面就響了。你聽這個就有一個明顯的響、回聲。如果們不盡快地更換，它就會影響前的四五根枕可能壞掉。”這批木橋枕還是趙玉平工作時更換的，今已經(jīng)服役了13年。想要在排列密的橋枕中抽換根新的，難度可而知。為了確定換的必要性，車又安排了一組人從橋下復檢。橋的操作空間狹小22歲、1米8高的趙志波熟練地到鋼梁上。復檢同時，還要時刻意頭頂上呼嘯而的列車。聊城工段孫口黃河大橋區(qū)職工趙志波說“列車來了之后們也不能下來，須得在這里避車保證我們的安全我們不能動?！?過復檢，這根橋需更換，大家決利用第二天上午2小時的天窗期操。帶隊運輸橋枕工長王鵬今年49歲，大橋開通27年，他也在這里作了27年，每天都要在橋上走個回。聊城工務段口黃河大橋工區(qū)長王鵬說：“來慢點啊。普通人看著這個步行板步行板有縫隙，常往縫隙里卡鞋像我們經(jīng)常走的習慣了踏著縫就去了?！边@次更的是新式橋枕，壓強度更高，質(zhì)更堅硬，可以30多年免維護，但量是原來枕木的幾倍，盡管大伙留意著一根根橋的縫隙，可意外是出現(xiàn)了，一車枕倒在了地上。然翻車給大伙來個措手不及。1噸多重的橋枕用了個小時才搬回軌上，原本120分鐘的作業(yè)時間，時只剩下了90分鐘。他們要加快度把前后20米范圍內(nèi)的160多個螺栓松掉，大伙分奪秒的卯著勁此時，防護員報有上行列車正在近，要求大家注下道避車。王鵬：“必須換完，須得換完，要換完就是事故了。王占斌是工友中齡最大的。年輕他參加京九鐵路設，之后就留在這里。疫情期間了保障大橋通車全，他三年沒能老家看望80歲的母親，今年春運疫情防控進入新段后的第一個春，王占斌和工友選擇堅守崗位。城工務段孫口黃大橋工區(qū)橋梁工占斌說：“春運員也很緊張，也不去?，F(xiàn)在老人老了嘛。一說我在都想掉淚，還晚上偷偷掉。一父母也照顧不過，不說了?！痹?伙齊心努力下，枕按時更換完畢不僅是橋面，橋上也是他們維護范圍，由于列車過帶動橋梁震動螺絲容易松動。們還要爬上30米高的橋頂更換螺。冬季的橋上，低氣溫能達到-15℃，風一吹更是格外寒冷。王鵬：“第一個防止大，從褲腿往上鉆風，再一個就防止褲腿掛欄桿的鋼絲繩上?！?頂作業(yè)是每個橋工必備的技能，22歲的楊皓宇去年大學剛畢業(yè)帝臺是長王鵬的第五個弟。今天是他第次爬橋頂。聊城務段孫口黃河大工區(qū)橋梁工楊皓說：“在上來的程中一直在發(fā)抖確實是挺害怕的直到上到鋼梁頂個心才算是放下”換完螺栓，已是晚上8點，踏著夜色大家回到了區(qū)。如今，孫口河大橋車間有20多名守橋職工，4名臨近退休，每年都有新生力量斷加入，他們?nèi)?大橋的螺栓、橋一樣新老交替，復一日保障這條流大通道的暢通