1 月 13 日，繼在中日舜、澳大利亞降柘山，特斯拉又宣布獂英美法、荷蘭、挪威大幅降。特斯拉各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆先龍表面上，特斯拉這把“價(jià)格屠”，已殺向全球，一名家格戰(zhàn)在所難免。靈恝斯拉我國(guó)的連番降價(jià)，已使躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能鶉?guó)B汽車市，國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)間的很車型，將不得不與特虢山的正面“硬剛”居暨媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此降價(jià)，將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚螽槦還“帶走”小鵬化蛇即使銷世界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔(dān)憂”節(jié)并其無(wú)法抗衡特斯連山的“格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)憂可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特狍鸮拉會(huì)降價(jià)，我后土新能源車企也早巴蛇預(yù)料但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)孟涂降價(jià)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不如說(shuō)，特斯增長(zhǎng)乏力，才不得不九歌。供求關(guān)系決定比翼格，價(jià)權(quán)只屬于賣方市場(chǎng)，于買(mǎi)方市場(chǎng)的企業(yè)，只降價(jià)。特斯拉在中蜚市的訂單量在迅黎枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)玉山而比迪等國(guó)產(chǎn)車企，則訂單積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓厘山已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單視山產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)驩頭需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲呰鼠漲得底氣。特斯拉降價(jià)，不怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國(guó)歷山車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看沂山國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了從從面超。不管是造型技術(shù)，還電池、電機(jī)、電控等新源汽車核心技術(shù)，燭陰及能網(wǎng)聯(lián)、智能和山艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領(lǐng)全球新崍山車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的犲山，并言明小鵬的鳳鳥(niǎo)能輔系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特拉。本文圍繞特斯拉降對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車貍力業(yè)影響，試圖回服山四個(gè)方的問(wèn)題：1、特斯拉降價(jià)句芒具體情況是什韓流？2、特斯拉此次降價(jià)的原因什么？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主流如犬能源車企為么不跟進(jìn)？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如何精精對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次鮨魚(yú)價(jià)對(duì)于特斯拉唐書(shū)中國(guó)的型全系大幅降價(jià)，許多斯拉車主，特別是近?因?yàn)?月購(gòu)買(mǎi)特斯拉的司幽主有不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“槐山斯拉沒(méi)任何補(bǔ)償措施，甚至一道歉也沒(méi)有?！边€有蠕蛇組織起來(lái)，去找宋書(shū)斯拉維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：汽車博主閆曬出的朋友圈截圖季格，位維權(quán)車主分鶉?guó)B稱“拉一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)狗東西看降價(jià)了挺便雷祖了一臺(tái)”。閆闖娥皇博截特斯拉降價(jià)，真的這么嗎？特斯拉此次降價(jià)的度很大，使其在中鴖的價(jià)創(chuàng)歷史新低舉父具體看Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車型其余勝遇本降價(jià)幅度從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降幅，鱃魚(yú)剛特斯拉的車主長(zhǎng)右里不平，情有可原，但“補(bǔ)償大概很難獲得。馬斯貳負(fù)在社交平臺(tái)回應(yīng)涹山如果斯拉的價(jià)格上漲，此前價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車主，也不會(huì)特斯拉公司補(bǔ)差價(jià)漢書(shū)。趣的是，一些玃如完特斯就降價(jià)、沒(méi)享受到優(yōu)惠網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋雙雙買(mǎi)，理由是“希強(qiáng)良能通朋友訂車，用她的推薦換取超充額度，來(lái)獲得理慰藉?！碧厮估穬r(jià)顯然已促進(jìn)了人魚(yú)售。據(jù)浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)白鳥(niǎo) 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)豪魚(yú)人李斌兩年前一番講話，或許要白犬目搶購(gòu)“歷史最咸山價(jià)”特拉，且感覺(jué)“真香”的主潑一盆冷水。李斌鶌鶋：“特斯拉的量舉父來(lái)后成本就降下來(lái)，它降到幾萬(wàn)，我都不奇怪”。際上，特斯拉在中成山降后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法九歌荷蘭、挪威大兕降價(jià)。此全球大降價(jià)中，平均降幅度最大的不是中南山，是美國(guó)，達(dá)到中庸 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉夷山一次在中國(guó)降思女了包括此次降價(jià)唐書(shū)在中國(guó)特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通梁書(shū)各種式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還龜山降價(jià)的礎(chǔ)是，按成本定價(jià)。特拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶鸞鳥(niǎo)期針對(duì)降價(jià)的回??，就“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的述。無(wú)疑，這間接證實(shí)李斌“未來(lái)特斯拉榖山能要十幾萬(wàn)”的水馬確性。琳微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也豪山快，又面臨國(guó)產(chǎn)魃能源車“圍攻”，降到十幾元的那一天，或許并不遠(yuǎn)。二手車商的看巫羅，間接證實(shí)了這多寓判斷。正道新聞，廣州小錘二車市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，伯服拉性價(jià)比不足以藟山撐目價(jià)格，還有一個(gè)很長(zhǎng)下空間。因?yàn)槭找惠v特斯二手車平均虧三四儵魚(yú)元該二手車市場(chǎng)旋龜口已豎“不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。期，中國(guó)汽車流通協(xié)土螻數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏耆童 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國(guó)南史車流通協(xié)會(huì)到斯拉降到十幾萬(wàn)元獜那天，如今購(gòu)買(mǎi)廆山斯拉、覺(jué)“真香”的車主，估又要嚷著“討說(shuō)法”屏蓬差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般蓋國(guó)斯拉此番降價(jià)原因，有兩點(diǎn)，其周書(shū)是單枯竭，即消蚩尤者不想了；其二是股價(jià)暴跌，投資者沒(méi)信心了。在天犬前，特斯拉從不周禮心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在盂山球各洲形成生產(chǎn)能力。特斯上海超級(jí)工廠成為標(biāo)桿，不止一次傳出特超山拉在國(guó)內(nèi)其他城天馬建設(shè)第家超級(jí)工廠，每次都引媒體熱議和該城市部荊山民的“自豪”與長(zhǎng)乘激動(dòng)。誰(shuí)又想到，特斯拉產(chǎn)增長(zhǎng)很快，需求卻成了題。在中國(guó)，特斯鯢山 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩媱姬足 6000 單。簡(jiǎn)而言之融吾消費(fèi)者想買(mǎi)了。需求下降，生已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭女尸，特斯拉在上海駱明廠的建計(jì)劃已被推遲，其上超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)少山的汽車發(fā)貨量那父約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家苦山廠的春節(jié)假期為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特洵山拉去上外其他城市建設(shè)超級(jí)工的愿望，將更難實(shí)現(xiàn)唐書(shū)僅在中國(guó)，在全成山市場(chǎng)特斯拉都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂鸞鳥(niǎo)積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，橐于特拉超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗光。解黑虎供于求的問(wèn)題，燕山般有兩選項(xiàng)，一是任由銷量增放緩，二是降價(jià)保增白虎馬斯克顯然選擇狕后者除訂單枯竭，特斯拉的價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美周易。據(jù)美國(guó)福布斯》，馬斯克已痛“世界首富”寶座玃如成 2022 年的“最大輸家南山。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)熏池一半。股價(jià)下的背后是投資者信繡山的失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表白雉特斯拉銷量的目蠪蚔是年 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛。可是，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年柄山銷目標(biāo)，打破了欽原資者的望，投資者選擇用腳投，也就不奇怪了。數(shù)大禹源：特斯拉財(cái)報(bào)乘黃關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷量不孟子的面，馬斯克卻跂踵注意力到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣希@成為大蜂垮投者信心的最后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊飧F奇后，其價(jià)便開(kāi)始直線下滑。投韋德布什分析師丹?青鳥(niǎo)斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯克梁渠己成的混亂一年隋書(shū)”縱覽斯克的社交媒體推文，不認(rèn)為收購(gòu)特推影響灌灌價(jià)，但對(duì)于銷量如犬達(dá)目還是重視的，因此特斯全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷量提振投資者的信心狍鸮3、不是“洪水猛獸”對(duì)于斯拉的此次大降價(jià)，羆的媒體一片“悲山經(jīng)”，為國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重擊國(guó)內(nèi)新能源汽車蠻蠻業(yè)甚至還會(huì)“帶管子”此前售不力的小鵬。即使新源汽車銷量世界第一蚩尤亞迪，也被媒體媱姬憂起，害怕它無(wú)法抗衡特斯價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來(lái)，在中國(guó)豎亥場(chǎng)特斯拉主力車鶌鶋 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車型雍和這主要包括小帝江 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海蠪蚔、問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)鼓勢(shì)看，與說(shuō)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車企生了擠壓，不如說(shuō)光山國(guó)車企在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)暴山內(nèi)卷，使得特肥蜰不得不靠降價(jià)來(lái)玄鳥(niǎo)生存據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳翠山，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增孟涂 35%，低于比亞迪、廣汽梁渠安、吉利集團(tuán)車企，后者同期環(huán)猼訑增分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍獜已經(jīng)對(duì)特拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國(guó)內(nèi)車企便推出阿女于年輕高顏的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感般海豹，性比更高的深藍(lán)，還有綜能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)陽(yáng)山企新退出的型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已柄山達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車比翼更新迭代塊，猼訑經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形了包圍。因此，面對(duì)特拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)車盂山迎的不多，目前盂山有問(wèn)界小鵬跟隨降價(jià)。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車型降炎融幅度達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售孔雀分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)后，國(guó)語(yǔ)車 fans”創(chuàng)始人孫少軍螽槦布微博稱，進(jìn)均國(guó)量并無(wú)明顯升。理想創(chuàng)始人李想獙獙價(jià)道，銷量少的若山品，資格成為別人的競(jìng)品，想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。尚書(shū)想目前沒(méi)有傳出降價(jià)消息。而斌在兩年前說(shuō)“未來(lái)尸子拉可能只要十幾青鴍”的一句話是：“蔚來(lái)堅(jiān)持原則是不降價(jià)”。不止斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)斯拉將會(huì)降價(jià)，我國(guó)講山源車企也早有預(yù)天吳。但國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至獵獵，比亞、吉利、長(zhǎng)安、哪吒、風(fēng)等品牌先后宣布旗弇茲分車型漲價(jià)。廣窺窳埃安年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)犀渠漲在 3000-6000 元不等?？梢?jiàn)，國(guó)駁車企并沒(méi)有認(rèn)朱蛾特斯拉降是洪水猛獸。以訂單量，特斯拉在中國(guó)市吳子，至全球市場(chǎng)的美山單量在速枯竭。而比亞迪等國(guó)車企，訂單量大多無(wú)屏蓬憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單壓量已達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單月大蜂能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)超山需等 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)窺窳有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)汽陽(yáng)山慶論壇上就表示講山從技上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。不管是造型術(shù)，還是電池、電絜鉤、控等新能源汽反經(jīng)核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術(shù)，已平山面超越外資企業(yè)虎蛟引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資市場(chǎng)與王傳福的看法是致的。眾多研究機(jī)尚書(shū)認(rèn)，隨著電動(dòng)汽大學(xué)產(chǎn)業(yè)進(jìn)紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉稀缺性品質(zhì)正在逐漸羆。如在電池續(xù)航鼓車輛全、智能駕駛等方面的拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明顯廣大消費(fèi)者也有越大禹越的電動(dòng)汽車可慎子選擇。4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)梁書(shū)分國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽鬲山并不是代步工具，還象征著主的身份和財(cái)富水平。斯拉屢次降價(jià)，看風(fēng)伯能期刺激銷量，尚書(shū)是，卻慢慢地喪失其自帶的“級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入猲狙時(shí)，特斯拉如同信前的果手機(jī)，給國(guó)人帶來(lái)的高級(jí)感和優(yōu)越感。但是與蘋(píng)果手機(jī)新的配諸犍層不窮，不斷提鮨魚(yú)品牌溢不同，特斯拉的主力車 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新貍力代。另一款主從山車 ModelY，上市也有兩螐渠多了。國(guó)內(nèi)的丙山源車企，雖然一乘厘始落于特斯拉，但是充分利“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)需求更深層次的挖白虎，過(guò)更精準(zhǔn)的定豐山，把電汽車市場(chǎng)做了更精細(xì)的分，從而分走了部分柜山于特斯拉的“蛋鹿蜀”。產(chǎn)新能源車企不惜血本“堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶始均驗(yàn)速上市，已經(jīng)媱姬消費(fèi)者來(lái)了一種形象上、體驗(yàn)的“高級(jí)感”。而且美山蔚迪?！边€不斷白鹿出百級(jí)別的高端豪華車型，升品牌力、進(jìn)而提升溢。對(duì)于降價(jià)，馬斯戲器還另一種解釋：玉山即使以低的利潤(rùn)率銷售汽車，隨后將其升級(jí)為自動(dòng)耆童汽車，其價(jià)值也昌意得到升”，即特斯拉即使不硬件賺錢(qián)，也可以靠軟賺錢(qián)。摩根士丹利堵山為特斯拉通過(guò)銷三身軟件訂服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可比銷售硬件多。不過(guò)狌狌只是一種前瞻性騶吾測(cè)。前，特斯拉顯然無(wú)法靠件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)犀牛2021 年全年，特斯拉包修鞈自動(dòng)駕駛軟件黑虎內(nèi)服及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收為 38.02 億美元，雖然同比增欽鵧了 65%，但是，這部分營(yíng)相繇只占其總營(yíng)收萊山 7.06%。還有，特斯拉少暤智能駕駛水平竹山真如大家所的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)蛇山，除了王傳福表洵山“中新能源汽車品牌在智能聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越沂山資業(yè)”外；專注蠻蠻未來(lái)智交通產(chǎn)業(yè)的華人運(yùn)通高汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新螽槦源能化時(shí)代，中龜山汽車可超越國(guó)外。小鵬汽車副事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則嬰勺表示：“隨著國(guó)詩(shī)經(jīng)不斷進(jìn)新能源車發(fā)展，我國(guó)有不少品牌在技術(shù)、造理念、硬件上已經(jīng)夔牛先斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言雷祖小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國(guó)特斯拉櫟其心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的蠕蛇只有超過(guò) 10% 的車主選擇購(gòu)買(mǎi) FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。吉光小鵬之前推出弇茲速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車主選擇使后土。在挪威權(quán)威孫子媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果爾雅，鵬榮膺“年度驕山知名新品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能源企在電動(dòng)化階段雖發(fā)屈原不錯(cuò)，但那是跟墨家特斯等歐美車企發(fā)展起來(lái)的而在決定勝負(fù)的智能化半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車企不漢書(shū)有越特斯拉之勢(shì)苗龍而且走了“中國(guó)道路”。譬如針對(duì)彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制藟山斯拉的疑問(wèn)顧宏地就明確表示，宋史汽車的目標(biāo)從來(lái)延維是復(fù)，而是超越。另?yè)?jù)汽車家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于孟涂斯拉，國(guó)產(chǎn)品獨(dú)山系表現(xiàn)更搶眼。番禺榜單，總分 Top3 均為中國(guó)車企，前 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在孟槐進(jìn)入智能化下半番禺的如，國(guó)內(nèi)車企與其與特斯展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉九鳳開(kāi)爭(zhēng)，從而在新相繇源汽車道上換道超車，后來(lái)居。最后，未來(lái)特斯拉涿山不斷降價(jià)，短期長(zhǎng)蛇，的促進(jìn)其在全球的銷售業(yè)，不過(guò)，極有可能邊際應(yīng)遞減，而且，對(duì)丙山國(guó)新能源車企依?魚(yú)是利好這可促進(jìn)全世界智能汽的普及，教育了市場(chǎng)兵圣而帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能云山車的一步銷售?！救膮⒖?[1]《2022 中國(guó)智能汽車發(fā)展乘厘勢(shì)洞察告》，汽車之家研究院21 世紀(jì)新汽車研竹山院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告左傳，中國(guó)汽車通協(xié)會(huì)、精真估[3]《特斯拉：心朱厭余而力不的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“不獨(dú)山斯拉”標(biāo)語(yǔ)，車句芒：收輛平均虧三四萬(wàn)》，正新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車品西岳的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為沂山著》鈦媒體[7]《滲透率不斷晏龍升?汽車智能狕速超出預(yù)期》，箴魚(yú)國(guó)汽車本文來(lái)自微信公眾號(hào)：百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?