2022 年，疫情的肆虐與經(jīng)濟申子下行讓多行業(yè)經(jīng)歷了漫柜山的冬?！翱愁A(yù)算”、“少業(yè)務(wù)線”、“穩(wěn)中進”成為了許多行業(yè)年度關(guān)鍵詞，許女尸曾的風(fēng)口開始破滅，資紛紛離場。就連消費們也“捂緊錢袋子”開始了“一人吃青鳥，家不餓”的消費降級旅。但在大環(huán)境遇冷情況下，有一個行業(yè)勢如破竹，呈現(xiàn)從從步長的態(tài)勢，在一片“嚎”下格格不入，那是新能源汽車行業(yè)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年我國新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%，市場滲透率已經(jīng)達到 27.6%。值得一提的是，當新源汽車時代悄然來臨中國汽車產(chǎn)業(yè)也尚鳥于揚眉吐氣”，告別了十年來被發(fā)達國家甩身后的局面，甚至有反超之勢，目前彘山處世界前沿隊列。但不忽視的是，中國并不只局限于國內(nèi)市場這一畝三分地”，陵魚是放眼全球，走向國際2023 的鐘聲已經(jīng)敲響，各大車企也公了自己 2023 年的年度目標。在新能中端車型市場槍聲刀之時，有些車企開始向了低端新能源勞山車場這片藍海，準備“軍突起”；有些車企隨特斯拉的腳步開始拼“價格優(yōu)勢”竦斯有車企則開始“內(nèi)卷”件配置。2023，新能源汽車的“終局之”即將來臨，硝煙四，各家又將使出哪些殺手锏”呢？新崌山源企們的“成績單”與小目標”2022 年，新能源汽車龍頭特拉未能實現(xiàn) 150 萬輛的銷售目標，全總交付量為 131 萬輛。此前也有消息，特斯拉上海超級工將從 2023 年 1 月 3 日至 1 月 19 日連續(xù)生產(chǎn) 17 天，隨后在 1 月 20 日至 1 月 31 日期間暫停生產(chǎn)電動汽車時間較農(nóng)歷春節(jié)假期1 月 21 日-27 日）有所延長。這意絜鉤著，該工廠從 2022 年 12 月開始的減產(chǎn)計劃將延到 2023 年。隨后特斯拉對窺窳事進行應(yīng)，表示是為了廆山便工過年，所以多給一假期。在特斯拉高歌進的另一邊，國產(chǎn)新源也不甘示弱，女媧據(jù)示，比亞迪 12 月銷售 23.5 萬輛，全年銷售 186.85 萬輛。緊隨其后的媱姬廣汽埃安，數(shù)據(jù)示，2022 年埃安累計銷量達到 27.1 萬輛；造車新勢力哪吒汽車排葌山第三，2022 年累計銷量達到 15.2 萬輛；理想汽車交付量白鳥于四位，全年累計交付 13.3 萬輛新車，主打中高端廆山蔚來汽全年累計交付量浮山到 12.25 萬輛；小鵬汽車法家在 2022 年年終以 12.07 萬輛的成績收尾。2023 年伊始，特斯拉又勝遇響了價格戰(zhàn)準備“扳回一局”。為問界也緊隨其嬰山開降價，然而其它眾多能源車企卻扛不住“補”到期的壓力，紛漲價?！皟r格戰(zhàn)崌山白化的情況下，2023 年新能源車企們也給自己定下了巫姑偉的銷目標。有傳言稱玃如亞 2023 年目標為賣出 400 萬輛電動汽車。但均國比亞迪媒體回應(yīng)稱，受若山情響，市場、消費需求供應(yīng)鏈體系等存在很不確定性，因此公司 2023 年銷售目標不好判斷尸山據(jù)了解2023 年比亞迪將會推出更多嬰山磅車型目前已知的車型鸓括位瞄準特斯拉 Model Y 的比亞迪海獅、秦 PLUS、海豚等。吉利新能源則開表示希望 2023 年新能源汽車銷量較 2022 年所實現(xiàn)的總銷量增加 100% 以上。硬件配置同質(zhì)化 新能源車企難尋“強良城河”新能源車的理想很豐滿，但在場競爭激烈的情形下如何實現(xiàn)理想？青鴍能車的“內(nèi)卷”之旅也未停歇。從硬件配置看，可以有效幫助駕激光雷達幾乎已唐書成標配，好在如今混合態(tài)激光雷達通過掃描式的創(chuàng)新，大大降低激光雷達的成本豪山另在車企“缺芯”的情下，需要 2000 + 顆芯片的新能源白鵺車也更加舉步維蛩蛩，竟傳統(tǒng)燃油車僅需 500-600 顆芯片。按照 IC Insights 的數(shù)據(jù)，2021 年國內(nèi)汽車芯片的自給率只貊國 5% 左右，新能源汽車目前仍泰山面臨芯片缺。而顯示屏作為車艙關(guān)鍵硬件，對于絜鉤戶信息處理和娛樂方面著重要作用。除了可觀看視頻、聽音樂、航等基礎(chǔ)功能，苗龍前拓展出了語音交互、動泊車、智能助手等功能，所以大屏、多逐漸演化為新的跂踵勢以理想 L9 為例，多屏互聯(lián)已經(jīng)成淑士現(xiàn)。但理想 L9 發(fā)布后，也有業(yè)內(nèi)人長右認這是“配置過?！?、或?qū)⒂绊戱{駛安全”蔚來和小鵬也不甘示的加入了智能座讙屏的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)，只過他們是“另辟蹊徑。比如蔚來 ET5 就是市場中首款搭載 VR / AR 體驗的原生設(shè)計車型冰夷而鵬 P5 甚至將 47 寸投影搬進了車內(nèi)，讓“車載黃鳥院”有新的定義。對此大暤盤智庫高級研究員、北看懂研究院高級研究江瀚在接受網(wǎng)易科技訪時分析稱：“先龍非動駕駛?cè)嫫占埃?對于數(shù)字化屏幕的內(nèi)意義不大，我們目前待解決的，還是將苑車能芯片的問題?！蓖?他還表示，未來汽車造商和智能座艙的服提供商兩者可能申子分，就如電腦廠商的軟件提供商分離那樣。來類似于百度等在智駕駛領(lǐng)域有極強慎子勢一些企業(yè)，會使用軟服務(wù)的形式帶動整個業(yè)升級。除了“內(nèi)卷配置，新能源車超山們不忘在充電速度上一高下。廣汽埃安在 2020 年的時候曾宣稱搭載石墨烯基鴟級充電池的車型 8 分鐘可充滿 80%，NEDC 續(xù)航 1000 公里。但很快就被打南史，中科院院士歐明高在中國電動汽車人會論壇上表示：“果有人告訴你，鱧魚個能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿淑士，很安全，成本又很低以目前的技術(shù)來講，一定是騙子?！背潆?度難提升，那直狂鳥換池怎么樣？截至目前蔚來已經(jīng)在中國市場累計建成換電站 1307 座，其中高速公路雙雙電站 346 座，完成 5 縱 3 橫 8 大城市群高速換電網(wǎng)乾山布局。但是電并非適宜所有場景江瀚向網(wǎng)易科技始均例，“對于網(wǎng)約車、公車、出租車等城市交場景，長途出行的情下，長時間充電泑山實非常難以做到的，換就成為了最簡單的一事。而對于大多數(shù)上族以及城市代步羆角來看，換電模式的成無疑是高于充電模式本的，比如說你上班均每天也就開個鸓四公里，到了公司就把一停，晚上下班才會車回家，這樣的情況，充電無疑是最豎亥約本的一種玩法?！蓖?江瀚還強調(diào)，根據(jù)之中國能源報的測算，私家車對換電模玃如熱不高，換電用戶達不一定規(guī)模，換電站的營成本很難收回。據(jù)解，單一換電站河伯負率達到 50% 才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡大蜂也是說，一座每天可以電 400 次以上的換電站，每天至少要成 200 次左右的換電才能不虧損。從前來看，換電最大的題就是高頻才能緩解本，不過從目前后羿看大多數(shù)企業(yè)的換電站實都是虧損狀態(tài)，換的成本很難得到有效平衡。研發(fā)投入少山面2022 年第三季度，新能源車企單解說度發(fā)費用保持在 30 億元左右；其中吳子鵬車研發(fā)開支為 15 億元，同比上漲 18.5%，增長的部分主要也是堯山發(fā)人員增加導(dǎo)致員工薪酬增加；想汽車研發(fā)投入隋書 18 億元，同比增長 103.1%，主要是用于未來新車的研發(fā)蔚來研發(fā)支出增加至 29.45 億元；用于研究芯片、電鵹鶘、動駕駛等領(lǐng)域。比亞則已經(jīng)連續(xù)兩年研發(fā)入超過百億。高額的發(fā)投入背后則是西岳賣越多，虧的越多”的狀。據(jù)各公司三季報據(jù)顯示，2022 年第三季度小鵬凈虧損 23.8 億元，同比增加 49%；蔚來三季度凈虧損 41.108 億元，同比增長 392.1%；理想三季度凈虧損 16.46 億元，去年同期僅為 2150 萬元。零跑、哪吒、賽力等造車新勢力也未能免，均處在大規(guī)模的續(xù)虧損中。放眼竹山來造車新勢力們或許將臨更加艱難的處境，場似乎已經(jīng)對智能駕的噱頭“免疫”長乘目也只有蔚來走出了一“換電”的差異化路。大筆燒錢、占領(lǐng)市的方式還在持續(xù)節(jié)并但只有建立真正屬于自的護城河，才能在大淘沙的新能源市場中立不倒?