京九鐵路連接著渤海、中原、珠角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，年通過山東段運(yùn)到全國各地的貨量超過13000余萬噸，占全國海地區(qū)南北物資輸?shù)慕?成。我國跨越黃河最長的線鐵路橋——孫黃河特大橋就在九線上。今天的春走基層，一起了解魯豫物流大道上守橋人的故。孫口黃河特大主跨1.7公里，橋南是山東，橋是河南，處于京線的咽喉。橋上8900多根木質(zhì)橋枕，由于常年黃河水汽侵蝕，枕內(nèi)部逐漸腐爛春運(yùn)以來，每天230多趟火車通過大橋，橋枕便了趙玉平和工友檢查的重點(diǎn)。聊工務(wù)段孫口黃河橋車間主任趙玉說：“我們表面看著狀態(tài)很好，實(shí)際上它里面就響了。你聽這個(gè)就有一個(gè)明顯的響、回聲。如果們不盡快地更換，它就會(huì)影響前的四五根枕可能壞掉。”這批木橋枕還是趙玉平工作時(shí)更換的，今已經(jīng)服役了13年。想要在排列密的橋枕中抽換根新的，難度可而知。為了確定換的必要性，車又安排了一組人從橋下復(fù)檢。橋的操作空間狹小22歲、1米8高的趙志波熟練地到鋼梁上。復(fù)檢同時(shí)，還要時(shí)刻意頭頂上呼嘯而的列車。聊城工段孫口黃河大橋區(qū)職工趙志波說“列車來了之后們也不能下來，須得在這里避車保證我們的安全我們不能動(dòng)?！?過復(fù)檢，這根橋需更換，大家決利用第二天上午2小時(shí)的天窗期操。帶隊(duì)運(yùn)輸橋枕工長王鵬今年49歲，大橋開通27年，他也在這里作了27年，每天都要在橋上走個(gè)回。聊城工務(wù)段口黃河大橋工區(qū)長王鵬說：“來慢點(diǎn)啊。普通人看著這個(gè)步行板步行板有縫隙，常往縫隙里卡鞋像我們經(jīng)常走的習(xí)慣了踏著縫就去了?！边@次更的是新式橋枕，壓強(qiáng)度更高，質(zhì)更堅(jiān)硬，可以30多年免維護(hù)，但量是原來枕木的幾倍，盡管大伙留意著一根根橋的縫隙，可意外是出現(xiàn)了，一車枕倒在了地上。然翻車給大伙來個(gè)措手不及。1噸多重的橋枕用了個(gè)小時(shí)才搬回軌上，原本120分鐘的作業(yè)時(shí)間，時(shí)只剩下了90分鐘。他們要加快度把前后20米范圍內(nèi)的160多個(gè)螺栓松掉，大伙分奪秒的卯著勁此時(shí)，防護(hù)員報(bào)有上行列車正在近，要求大家注下道避車。王鵬：“必須換完，須得換完，要換完就是事故了。王占斌是工友中齡最大的。年輕他參加京九鐵路設(shè)，之后就留在這里。疫情期間了保障大橋通車全，他三年沒能老家看望80歲的母親，今年春運(yùn)疫情防控進(jìn)入新段后的第一個(gè)春，王占斌和工友選擇堅(jiān)守崗位。城工務(wù)段孫口黃大橋工區(qū)橋梁工占斌說：“春運(yùn)員也很緊張，也不去?，F(xiàn)在老人老了嘛。一說我在都想掉淚，還晚上偷偷掉。一父母也照顧不過，不說了?！痹?伙齊心努力下，枕按時(shí)更換完畢不僅是橋面，橋上也是他們維護(hù)范圍，由于列車過帶動(dòng)橋梁震動(dòng)螺絲容易松動(dòng)。們還要爬上30米高的橋頂更換螺。冬季的橋上，低氣溫能達(dá)到-15℃，風(fēng)一吹更是格外寒冷。王鵬：“第一個(gè)防止大，從褲腿往上鉆風(fēng)，再一個(gè)就防止褲腿掛欄桿的鋼絲繩上。”頂作業(yè)是每個(gè)橋工必備的技能，22歲的楊皓宇去年大學(xué)剛畢業(yè)，是長王鵬的第五個(gè)弟。今天是他第次爬橋頂。聊城務(wù)段孫口黃河大工區(qū)橋梁工楊皓說：“在上來的程中一直在發(fā)抖確實(shí)是挺害怕的直到上到鋼梁頂個(gè)心才算是放下”換完螺栓，已是晚上8點(diǎn)，踏著夜色大家回到了區(qū)。如今，孫口河大橋車間有20多名守橋職工，4名臨近退休，每年都有新生力量斷加入，他們?nèi)?大橋的螺栓、橋一樣新老交替，復(fù)一日保障這條流大通道的暢通