“白燈、調(diào)車號(hào)?！薄鞍谉?調(diào)車信號(hào)好了”?1月24日，農(nóng)歷大年初，火車司機(jī)鄒興正確認(rèn)信號(hào)備調(diào)車作業(yè)編列車。鄒立興29歲，青島機(jī)務(wù)段青島吳回用車間調(diào)車隊(duì)火司機(jī)，主要負(fù)膠州火車站列的編組調(diào)車工。8年前，剛從學(xué)校畢業(yè)的他想的是能開(kāi)著350公里的復(fù)興號(hào)風(fēng)馳電鼓，他沒(méi)料到，當(dāng)火車司機(jī)后整駕駛著機(jī)車在場(chǎng)內(nèi)“遛彎打”頻繁轉(zhuǎn)線調(diào)。鄒立興告訴者“我們調(diào)車，最多開(kāi)個(gè)二來(lái)公里，因?yàn)?岔限速30公里/每小時(shí)。工作總是在一個(gè)站里來(lái)回進(jìn)出調(diào)比較枯燥，心難免會(huì)有落差”干了一段時(shí)之后，鄒立興解到編組的列中還有中歐班，那可是走出門、走向世界列車，那種自感和責(zé)任感油而生。鄒立興趣道“平時(shí)，同學(xué)聊天時(shí)，說(shuō)很羨慕他們動(dòng)車，他們說(shuō)也不賴，你可中歐班列的司，我非常自豪有信心把崗位責(zé)履行的更好把工作干到最。中歐班列運(yùn)路途遙遠(yuǎn)，即在我國(guó)境內(nèi)，并不是由固定司機(jī)和車頭一到底，而是由經(jīng)各地鐵路部的機(jī)車和司機(jī)力前行。而作萬(wàn)里之行的 “最關(guān)鍵一棒”鄒立興要駕駛車將零散分布貨物車廂編組列，牽引停放指定位置，交貨運(yùn)機(jī)車接力向目的地。與同時(shí)，從歐洲來(lái)的貨物運(yùn)抵州站后，由他送入箱場(chǎng)，進(jìn)裝卸車作業(yè)。天的工作，雖沒(méi)有離開(kāi)車站但駕駛機(jī)車日也有數(shù)百里路鄒立興駕駛調(diào)機(jī)一個(gè)班下來(lái)要確認(rèn)上千次道岔和信號(hào)顯情況，同地面員呼喚應(yīng)答，障列車運(yùn)行安。工作中，鄒興牽引編組的車也不全是中班列，還有國(guó)電煤、物資車的編組等，但于他來(lái)說(shuō)，工的標(biāo)準(zhǔn)都是一的?！拔野衙?趟列車都當(dāng)做中國(guó)班列來(lái)對(duì)，按章按標(biāo)，穩(wěn)操縱，保證趟列車都正點(diǎn)車?！编u立興慨地說(shuō)中歐班的運(yùn)輸工作就一次緊張的接，要求各個(gè)部緊密合作，以證貨物能迅速中成組，從而短整個(gè)運(yùn)輸周。鄒立興和他同事們24小時(shí)輪流值班，這一個(gè)比往年更忙的春運(yùn)。夜，視野和視野限，調(diào)車司機(jī)集中精神，對(duì)一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)和瞭望，以保列車運(yùn)行的全、穩(wěn)定。1月25日1時(shí)11分，伴著鄒立一整套出車手，高3米多、重?cái)?shù)百噸的大家緩緩啟動(dòng)，這是他這個(gè)夜班最后一個(gè)鉤活上半夜班的作時(shí)間是17時(shí)30分到次日1時(shí)30分，鄒立興在9根股道取送6組300多個(gè)車輛。年復(fù)一，鄒立興和同們?cè)谲囶^向前望，他們見(jiàn)證中歐班列開(kāi)行量和開(kāi)行頻次快速提升，這東風(fēng)7改型0054火車頭，也承載著中國(guó)鐵發(fā)展和成長(zhǎng)的記。沒(méi)有風(fēng)馳掣，也能見(jiàn)證國(guó)的發(fā)展。一又一個(gè)像鄒立一樣的中歐班工作人員，用守和認(rèn)真，跑自己這一棒，為“一帶一路沿線國(guó)家跑出多的經(jīng)貿(mào)合作文化交流?