原計(jì)劃5月底從陜西飛麗江的于安，月初看到的票價(jià)格在800元-1500元，但20號(hào)左右打算訂票時(shí)發(fā)現(xiàn)價(jià)格已經(jīng)近3000元的水平，再加上這趟航線必燭光中轉(zhuǎn)需要收兩次燃油基建費(fèi)大幅上漲的票價(jià)讓他最取消了出行計(jì)劃。 于安經(jīng)歷的機(jī)票漲價(jià)并非個(gè)。 微博上有不少網(wǎng)友吐槽，此前低鳋魚定下的機(jī)被航空公司退票，重新票價(jià)格大幅上漲，但可航班減少，且燃油費(fèi)也年初0元上調(diào)到了60元-120元，根據(jù)最新規(guī)定，6月5日開始，燃油附加費(fèi)還將進(jìn)一步上調(diào) 打算端午節(jié)買票回家的學(xué)生黨大呼，“再漲價(jià)完試我走路去三亞”“膽問一下你燒的什么油” 01、漲價(jià)，漲價(jià) 除了往年節(jié)假日自然上的需求導(dǎo)致的票價(jià)上漲今年這一波機(jī)票漲價(jià)的后，有了更多的“推動(dòng)”。 5月16日，民航局組織國內(nèi)航空公司召了視頻會(huì)議，通知稱，政擬對國內(nèi)航空運(yùn)輸企運(yùn)營國內(nèi)客運(yùn)航班予以金支持。 具體方式上，從5月21日開始到7月20日的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，只要國內(nèi)日執(zhí)行航班總在4500班以內(nèi)，那么客座率低于75%的航班，虧損部分將由財(cái)政給補(bǔ)貼，保證航空公司至不虧損。 在此之前，國內(nèi)每日起降航班量平為2700班，遠(yuǎn)低于正常航班量。這可能導(dǎo)致航各專業(yè)技術(shù)人員（尤空勤人員），在“無航可飛”的情況下，技能平有所下降，通過補(bǔ)貼持運(yùn)行的基本費(fèi)用，也以達(dá)到夯實(shí)行業(yè)安全基的目的。 原本是一件好事，但為什么導(dǎo)致機(jī)票格明顯上漲呢？ 一種說法是，根據(jù)政策，想要得補(bǔ)貼，那么國內(nèi)41家航空公司每天平均可以的客運(yùn)航班量就不能超4500班，此時(shí)，一定程度上提高票價(jià)可以帶收入增長，即便因此客率低于75%，也能夠獲得補(bǔ)貼，航司也就有了價(jià)的底氣。 但實(shí)施剛滿10天，5月30日就有消息稱，各家航空公司經(jīng)收到《關(guān)于暫停在航航班管理系統(tǒng)航班補(bǔ)貼塊申報(bào)航班計(jì)劃的通知，相關(guān)政策將從6月4日開始暫停執(zhí)行。 這意味著，“4500班保底補(bǔ)貼政策”僅持續(xù)了2周時(shí)間。 針對機(jī)票漲價(jià)的問題，民航局方面回應(yīng)稱補(bǔ)貼政策實(shí)施前，航空輸市場有效需求嚴(yán)重不，導(dǎo)致供求關(guān)系嚴(yán)重扭，國內(nèi)航線平均票價(jià)遠(yuǎn)于行業(yè)平均公布票價(jià)水。從補(bǔ)貼原理上講，不存在航空公司通過提高價(jià)多得補(bǔ)貼的可能。 至于政策暫停，民航局相人員表示，享受補(bǔ)貼的礎(chǔ)是每周內(nèi)全行業(yè)日均班量不超過4500班，目前并非補(bǔ)貼政策暫停這是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的“底”政策。 結(jié)合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，2022年4月份，國內(nèi)航班執(zhí)行總量本在2000班到4500班之間，全月平均執(zhí)行量為3340班，但5月8日以來，這一數(shù)值已經(jīng)穩(wěn)定在了4500班以上，全月平均執(zhí)行量約4800班。 除了補(bǔ)貼政策和需求回暖之外，國?魚坐飛機(jī)需要繳納的燃油加費(fèi)也在2022年1-6月經(jīng)歷了五次上調(diào)，“存在感”越來越強(qiáng)。 2022年1月，航空公司一度取消燃油附加費(fèi)，張機(jī)票只需要另外支付50元機(jī)建費(fèi)。但2022年2月開始到2022年6月，燃油費(fèi)不斷上漲，最新公告是，6月5日之后每張單程機(jī)票需要支80元/140元燃油費(fèi)，機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)合計(jì)高可達(dá)190元。 如果是一些需要中轉(zhuǎn)的航，每一段航程需要單獨(dú)取機(jī)建和燃油費(fèi)，假設(shè)段航程都超過800公里，那么合計(jì)需要支付的建及燃油費(fèi)就達(dá)380元。 在這背后是不斷上漲的國際航空煤油價(jià)格。照2015年關(guān)于民航燃油費(fèi)的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)國航空煤油綜合采購成本過每噸5000元時(shí)，就會(huì)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)收取油費(fèi)。 而2020年5月開始，航空煤油價(jià)格續(xù)上漲，2022年1月為740美元/噸，基本達(dá)到了收取燃油費(fèi)的標(biāo)，到2022年5月更是達(dá)到1380美元/噸的歷史高位，漲價(jià)最終還需要乘客來消化。 一系列因素共同推高了近期機(jī)票價(jià)格，不少5月中下旬購買機(jī)票的用戶已有對明顯的感知。而一組自飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)的機(jī)票價(jià)，對這種“感覺”進(jìn)了一定的佐證——2022年5月21日至5月30日，國內(nèi)客運(yùn)航班均價(jià)為816元，比前十日均價(jià)572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費(fèi)再次上調(diào)，一機(jī)票130元或190元的機(jī)建燃油費(fèi)，可能已和一些折扣機(jī)票的裸票格相當(dāng)，屆時(shí)漲價(jià)的感還會(huì)更加明顯。 02、消失的“白菜價(jià)” 高呼漲價(jià)的一個(gè)原因在于，多數(shù)用戶已經(jīng)習(xí)慣了過兩年的機(jī)票“白菜價(jià)” 自疫情爆發(fā)以來，為了刺激需求，航空公司時(shí)時(shí)采取低價(jià)刺激消費(fèi)的式，低折扣的機(jī)票越來多。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場洞察平臺(tái)發(fā)布的《2021年民航年度總結(jié)報(bào)告》，2019年至2021年，國內(nèi)機(jī)票平均價(jià)格分別為758元、598元和678元，顯然2020年和2021年整體機(jī)票價(jià)格不如疫情前。 這種被扭曲的供需關(guān)系，也讓航公司陷入了一個(gè)相當(dāng)被的局面。 從最直觀的收入來看，和2019年相比，2020年7家A股上市航空公司收入合計(jì)有2743億元，同比減少了45%，2021年合計(jì)3039億元的收入雖然有小幅回升，但仍疫情前相去甚遠(yuǎn)。 2021年民航公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)航空運(yùn)輸飛行長從2020年的876萬小時(shí)回升至932萬小時(shí)，但客座率不升反降只有72.4%，同樣遠(yuǎn)不如疫情前的水平。 這種緩慢恢復(fù)結(jié)果是，2021年7家上市航司合計(jì)虧損396.37億元，較2020年1094億元的虧損看似有所緩，但其實(shí)主要原因是ST海航的凈利潤由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元，其他航空公司的虧損并未有明顯好轉(zhuǎn) 就連2020年唯一盈利的華夏航空，也在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)憂的是，2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，航司的收入進(jìn)步減少，虧損則進(jìn)一步大——3個(gè)月內(nèi)7家航司合計(jì)收入只有588.73億元，是2019年以來最低水平，合計(jì)虧損達(dá)到280.25億元，遠(yuǎn)超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于大幅縮的飛行時(shí)間和保持低位客座率，這讓行業(yè)內(nèi)大以飛行時(shí)間為基礎(chǔ)計(jì)算酬的飛行員、空乘人員入嚴(yán)重縮水。 從已有的相關(guān)報(bào)道來看，由于每實(shí)際到手收入銳減，空們有主動(dòng)選擇另謀他路，有被動(dòng)裁員的，也有然留在行業(yè)內(nèi)，接受大縮水的收入。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，7家航司合計(jì)員工人數(shù)每年都保持1.5至2.2萬人的凈增加，同比增幅在5%至8%之間，但2020年較2019年只新增了14人，2021年甚至凈減少3016人，首次出現(xiàn)同比減少的局面。 參照2022年一季度慘烈的虧損，未來航空業(yè)的員工數(shù)可能還會(huì)進(jìn)一步下降 針對空乘人員收入持續(xù)的下滑，國內(nèi)已有五家空公司相繼發(fā)布了薪酬底政策。 據(jù)其他媒體報(bào)道，其中南航對月薪不3000元的，補(bǔ)齊至3000元，國航統(tǒng)一按照40個(gè)小時(shí)發(fā)放小時(shí)費(fèi)，東航則按照30個(gè)小時(shí)發(fā)放保底，川航給不同地的員工提供4000元到5000元不等的保底收入。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐空少，如今只能靠公發(fā)放的保底工資，這無是航空業(yè)遭受沉重打擊最為直接的體現(xiàn)。 03、連鎖反應(yīng) 面對整個(gè)行業(yè)的難題，航空業(yè)曾展過一場“自救”，但從大的虧損面來看，收效微。 2020年6月18日，東航推出“周末隨心飛”，打響了航空公“隨心飛類產(chǎn)品”的第槍，這之后南航的“快飛”、春秋航空的“想就飛”等產(chǎn)品陸續(xù)推出價(jià)格多在3000元上下，大多可以在半年時(shí)間選擇特定航班，被視為空公司降低空座率的一“雙贏舉措”。 但隨之而來的是好壞參半的用評價(jià)。有人驚喜于薅到航空公司的羊毛，計(jì)算來每次飛行費(fèi)用不超過100元，但更多是吐槽搶票難、限制多的用戶。 緊接著是團(tuán)餐，南航、航利用自有的配餐子公，推出各類團(tuán)餐外送服，為返工后食堂尚未開的機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單等進(jìn)行集體配餐，“送賣”也一度被調(diào)侃為航公司的副業(yè)。 川航則充分利用了“四川火鍋巫真一地方特色，推出過“日下單、明日送達(dá)”的鍋包郵外送服務(wù)，有248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了鍋底、菜品、碟和桌布，一應(yīng)俱全。 （四川航空公司客機(jī)） 相比之下，更引人關(guān)注的還要數(shù)航空公司的帶直播間，各家航司的粉數(shù)量在數(shù)千到上百萬不，其中海南航空、南方空是相對成功的代表。 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示，南方空旗下兩個(gè)抖音賬號(hào)，30天內(nèi)共直播了82場，累計(jì)銷售額2513.1萬元，其中最高紀(jì)錄是5月14日，單場銷售272萬元。 更勝一籌的海南航空，近30天內(nèi)直播26場，累計(jì)銷售額4178.5萬元，最高紀(jì)錄是5月13日，單場銷售額546.2萬元。 479元至589元的100ml雅詩蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水，以及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精粹水等熱門的產(chǎn)品，價(jià)均較天貓旗艦店便宜半左右，在直播間內(nèi)的品銷售額達(dá)到數(shù)十萬至百萬元。 但問題已經(jīng)出現(xiàn)，市界發(fā)現(xiàn)，通大禹官抖音賬號(hào)進(jìn)入商品櫥窗顯示的賣方是一些在香登記的美妝公司，而非航、南航這些航空公司身。在海航直播間的畫中也有一則不起眼的聲：“直播間商品銷售者購物鏈接所屬的店鋪經(jīng)者，而非本直播間”。 近期已有關(guān)于消費(fèi)者在南航空直播間買到假貨消息，目前仍處于維權(quán)段。 除了上述相對常規(guī)的操作之外，香港、日和澳洲均有航空公司2020年就開通了“觀光航班”，載著旅客在對應(yīng)域的上空轉(zhuǎn)一圈看看風(fēng)，過程中提供酒水，大1.5小時(shí)后再回到起點(diǎn)。其中香港嚳運(yùn)的機(jī)票價(jià)388港元，日航收費(fèi)2.4萬日元起（約合人民幣1500元）。 另外，新加坡航空還將兩A380客機(jī)改裝為了餐廳，用戶需要在航站樓機(jī)后進(jìn)入對應(yīng)餐位用餐價(jià)格在260元至3000元不等，相當(dāng)于一種地面機(jī)艙內(nèi)的沉浸式餐飲務(wù)。 （A380資料圖） 可惜的是，從結(jié)果來看，這些花式自救雖開發(fā)了航空公司的無限力，但還是沒能救其于火，產(chǎn)業(yè)鏈上下也不可免受到了影響。 除了海外的波音和空客，國內(nèi)營飛機(jī)租賃和銷售的渤租賃，2021年以174.41萬人均年薪位列A股第一，但2020年以來直到2022年一季度始終處于虧損。 其2021年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司仍面臨銅山分航公司租金延付、租金違及承租人破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，末確認(rèn)了合計(jì)5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值，后者包括對奧山機(jī)機(jī)體的25億元減值準(zhǔn)備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平增長的若干政策》和《于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策中，民航是被提及的受情影響最大的五個(gè)行業(yè)一，政策方面正在給予定傾斜，促進(jìn)民航借助展基金、發(fā)債融資等途平穩(wěn)發(fā)展。 但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來到了79.96%，民航業(yè)還是來到了最艱難的時(shí)刻。 （除單獨(dú)標(biāo)注來源外，以圖片來自視覺中國） （作者丨林夏淅 編輯丨?劉肖迎） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供息存儲(chǔ)服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.