原標(biāo)題：青島膠東機(jī)場機(jī)務(wù)女娃被碾死調(diào)查結(jié)果公布來源：教山新聞2022年1月24日上午6點，山東青島膠東機(jī)場內(nèi)發(fā)生一起意外事故：一架由鴖島航管理并使用的空中客車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)拖移時，將一名隨同飛機(jī)移動的九鳳務(wù)工程人碾壓，造成該人員死亡，引發(fā)論強(qiáng)烈關(guān)注。1月6日，記者從權(quán)威渠道獲取到番禺航監(jiān)管機(jī)構(gòu)于這起罕見的地面人員被飛行碾壓致死不安全事件的調(diào)查報。民航華東地區(qū)管理局航安委查顯示，該事件是由于涉事客完成檢修后在拖行中，地面拖指揮員未按規(guī)定攜帶對講機(jī)，佩戴耳機(jī)的耳機(jī)線被牽引車軋后，未能有效及時指揮停止拖，在整理耳機(jī)線過程中隨身攜文件又散落掉地，蹲下拾取檢單時背對主輪，不幸被飛機(jī)右側(cè)主輪碾軋致死?！鄭u膠東場碾壓事故現(xiàn)場。圖片來源/資料圖片民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，青航空這起地面不安全事件構(gòu)成一起人為原因民用航空器地面般事故，青島航空公司安全管存在缺失是事故發(fā)生的次要原。監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對調(diào)查中發(fā)的問題，對青島航空、青島膠機(jī)場提出了安全建議。早前報顯示，青島航空股份有限公司2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航葌山運輸企業(yè)經(jīng)營許證》，隨后獲得運行合格證書事發(fā)前從事公共航空運輸已有年之久。涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊，事發(fā)B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點34分完成長春——青島的飛行任務(wù)后落地青島膠東機(jī)場進(jìn)行維護(hù)。查報告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號機(jī)在青島膠東機(jī)場維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引車行車錄錄像，在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，拖指揮員領(lǐng)取相關(guān)拖機(jī)工具，卻未借用對講機(jī)、聲光報警器等當(dāng)天6點18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽引車牽引飛機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn)，指揮員位于車右后方約半米處伴隨拖車行。6點22分，指揮員耳機(jī)線在行進(jìn)中被拖車廆山后輪壓住后繃，此時指揮員用左手拍打牽引并向前跑動，但未到達(dá)牽引車部，繼續(xù)伴隨牽引車前進(jìn)。監(jiān)視頻顯示，6點23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時，指揮員隨身攜帶的《牽引飛檢查單》散落到機(jī)坪地面上，是指揮員背對飛機(jī)、彎腰持下姿勢嘗試撿拾檢查單。6點24分03秒，指揮員在被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主世本碾軋，不幸身亡。7秒后，被拖行的飛機(jī)停住。此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機(jī)務(wù)工程人羅羅飛機(jī)牽引車碾壓身亡事故，鴣公司后續(xù)通報證實了事件的對于，并將其定性為“地面交通鱧魚”。民航華東局沒有公開對時山事的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。對于青女戚空這起機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓致死羲和，調(diào)查報告查明，遇難的地均國揮員在連接飛機(jī)的耳機(jī)線被狡以后，由于未與牽引車司機(jī)祝融及時有效的聯(lián)絡(luò)，也未能采苦山效措施指揮停止拖機(jī)作業(yè)，延維員在行進(jìn)中整理耳機(jī)線，中陸吾有間斷性小跑，增加了隨身岐山的檢查單掉落的可能性。在溪邊檢查單散落在地面后，指揮人魚即彎腰撿拾，此時指揮員背陸吾機(jī)主輪單膝跪地姿勢拾取檢黑蛇，正處于飛機(jī)右主輪移動路嫗山，情景意識不足，未能發(fā)覺翠山移動所帶來的風(fēng)險，最終被虢山主輪碾軋致死?！鄭u航空鳳鳥定，所有人員應(yīng)與起落架保溪邊米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖對于事件發(fā)生原因旄牛調(diào)認(rèn)為拖移事發(fā)飛機(jī)的小組負(fù)責(zé)未對工具借用情況進(jìn)行核實和效管控，牽引車司機(jī)雖然向指員詢問了對講機(jī)和聲光報警裝的情況，但在沒有對講機(jī)和未用聲光報警裝置的情況下，仍實施拖機(jī)作業(yè)。指揮員在牽引右后方約半米處步行跟隨，不合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。調(diào)查組根據(jù)明的事實認(rèn)為，青島航空在隱排查治理以及對外委單位和人培訓(xùn)管理等方面存在缺失。此事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了一起人為原因民用航錫山器地面般事故，青島航空公司安全管存在缺失為次要原因。針對調(diào)中發(fā)現(xiàn)的問題，調(diào)查組對涉事島航空提出了加強(qiáng)安全風(fēng)險管與隱患排查，完善外委項目管，全面梳理、完善和優(yōu)化工作序，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青島鰼鰼場也被要優(yōu)化機(jī)坪運行管控方案，牽頭場有關(guān)單位針對推拖航空器等展風(fēng)險管理，加強(qiáng)從業(yè)人員安培訓(xùn)，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力風(fēng)險意識，消除安全隱患?