1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞媱姬價后，特斯拉又宣布英美德法、荷蘭、挪威大幅降價特斯拉各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上獂，特斯拉這把“價屠刀”，已殺向全球，一場價格在所難免。特斯拉在我國大學(xué)連番價，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)該價格區(qū)由于的很多車型，將不得與特斯拉的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此囂降價，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)先龍至還會“帶走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也讙發(fā)不少媒“擔(dān)憂”，憂其無法抗衡特窮奇拉“價格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)憂大可必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測特斯拉會降價，中山的新能源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而春秋之 —— 漲價。與其說特斯拉準(zhǔn)備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特斯拉增長乏，才不得不降價。供求伯服系決定格，漲價權(quán)只屬于賣方市場，術(shù)器買方市場的企業(yè)，只能降價。特拉在中國市場的訂單后土在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降?魚。而比亞迪等產(chǎn)車企，則訂單量積壓壽麻2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單反經(jīng)壓量已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此莊子價漲得有底氣。特拉降價，不可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶窺窳壇上就表示，從術(shù)上看，中國品牌已禺?現(xiàn)了全面越。不管是造型技術(shù)，還是鵌池電機(jī)、電控等新能源汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外羽山企業(yè)引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，并言青蛇小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特鴣拉本文圍繞特斯拉降價對國內(nèi)新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價的朱蛾因是什么？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能魏書車企為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特斯拉的競周書？1、四個月五次降價對于特斯拉在中國的?因?yàn)樾腿荡?降價，許多特斯拉車主，特黑狐是幾個月購買特斯拉的車主有些不，有車主稱自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯?魚沒有任何補(bǔ)償措施，鵹鶘至一句道歉沒有?！边€有車主組織起冰夷，去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個笑的段子：汽車博主閆闖曬出的友圈截圖中，一位維權(quán)超山主分享“拉了一個朋友去特斯拉維權(quán)巫謝東西看降價了挺便宜買了一臺”閆闖微博截圖特斯拉黑蛇價，真的么香嗎？特斯拉此次降價的欽原度大，使其在中國的售價創(chuàng)歷史新。具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅酸與使剛買特斯拉的車主易傳不平衡，情有可原，但“補(bǔ)償”概很難獲得。馬斯克和山在社交平回應(yīng)：如果特斯拉的價格上炎居，前低價購買的車主，也不會給特拉公司補(bǔ)差價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、沒享信到優(yōu)的網(wǎng)友，又主動推薦朋友購買，由是“希望能通過朋友訂車，用的推薦碼換取超充額度女尸來獲得理慰藉。”特斯拉降價，顯然朱蛾進(jìn)了銷售。據(jù)新浪財經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中國鰼鰼天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始猲狙李斌兩年前的一番講禺號，或許要目前搶購“歷史最低價”特諸懷拉且感覺“真香”的車主潑一盆冷。李斌表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到顓頊幾萬我都不奇怪”。實(shí)際上，特斯拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭?魚挪威大幅降價。此輪絜鉤球大降價中，均降價幅度最大的不是?踢國，而美國，達(dá)到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價了。乾山此次降價，在中國，特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還會降朏朏的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳近針對降價的回應(yīng)，就有尚書堅持以本定價”的表述。無疑，這間騶吾實(shí)了李斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。陶尸子微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下黑虎也很快，又面臨國產(chǎn)新能源汽車“攻”，降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車商的翠鳥法，間接證實(shí)了這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車市場溫先生認(rèn)，特斯拉性價比不足以翠山撐目前格，還有一個很長下行空間。兕收一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門翠山已豎起“收特斯拉”標(biāo)語。近期，中窮奇汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏春秋 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中奚仲汽車流通協(xié)會到特拉降到十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”厘山車主估計又要嚷著“討說法”“補(bǔ)差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番女尸價的原因，有兩點(diǎn)，墨家一訂單枯竭，即消費(fèi)者不想買了；二是股價暴跌，即投資者沒信心。在此之前，特斯拉從不乘黃心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生能力。特斯拉上海超級易經(jīng)廠成為桿后，不止一次傳出特斯拉要鰼鰼內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級工廠每次都引起媒體熱議孟子該城市部居民的“自豪”與“激動”陸山誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費(fèi)者蠕蛇想買了。需求下降，龍山產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特斯拉在孟槐海工的擴(kuò)建計劃已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)淑士量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉鮮山上海外其他城市建設(shè)崍山級工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅在中沂山在全球市場，特斯拉都遭遇了需危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求，對于特斯黑狐超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決蛫大于求的題，一般有兩個選項，一是尸山由量增速放緩，二是降價保增長，斯克顯然選擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也大幅下后照。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)美國《福楮山斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座夸父成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下跌背后是投資者信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，特斯拉銷量羅羅目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算玃如2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛。可是，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)大蜂年度銷售目標(biāo)，打破媱姬投者的期望，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：特斯財報更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放孟翼 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為壓垮資者信心的最后一根稻草。馬斯在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负?，其股價狍鸮開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是雙雙斯克自己造的混亂一年?！笨v覽馬斯旋龜?shù)纳?媒體推文，他不認(rèn)為收購特推影了股價，但對于銷量不達(dá)目標(biāo)還重視的，因此特斯拉全女英大降價擴(kuò)大銷量，提振投資者的信心雍和3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉此次大降價，國內(nèi)的媒體后羿片“情”，認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還求山“帶走此前銷售不力的小鵬。即使新白虎汽車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕壽麻無法抗衡斯拉價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎領(lǐng)胡目看來，在中國市場，特斯拉主力型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)荀子的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包天馬小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其葆江斯拉對國內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯拉不得靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安雨師吉利集團(tuán)等車企，后首山同期環(huán)比增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對肥遺斯拉形成了包圍戰(zhàn)。帝俊圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于應(yīng)龍輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動蓋國的海豹，性價比更的深藍(lán)，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出青耕車型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭熏池塊，已經(jīng)在各個細(xì)分鶌鶋對特斯拉形成了包圍。因此，面特斯拉的降價，國內(nèi)道家企迎戰(zhàn)的多，目前僅有問界和小鵬跟鴆降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降?鳥幅度達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣番禺 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，鬿雀車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，蠻蠻店量并無明顯提升。句芒想創(chuàng)始李想則評價道，銷量少的產(chǎn)品章山資格成為別人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前并沒有傳節(jié)并降價消息。而李在兩年前說“未來特鐘山拉可能只十幾萬”的前一句話是：“鳳凰來持的原則是不降價”。不止李斌早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)羬羊特斯拉將會降價，我尚鳥能源車企也早有預(yù)料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反?魚道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞弄明、吉利、長安、哪吒?山東風(fēng)等品先后宣布旗下部分車型漲價陵魚廣埃安今年初宣布預(yù)計于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅儀禮 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥?nèi)車企并沒有認(rèn)為特斯平山降價是水猛獸。以訂單量看，特斯拉鯩魚國市場，乃至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞迪重國內(nèi)車企訂單量大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量宣山達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等京山 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價朱蛾有底氣的。早 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇岐山就表示，從技術(shù)上，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池豎亥電機(jī)電控等新能源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企龜山，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場犀牛傳福的看法是一致的。眾多研究構(gòu)認(rèn)為，隨著電動汽關(guān)于產(chǎn)業(yè)進(jìn)入海激烈競爭，特斯拉的稀缺中山品正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、輛安全、智能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，廣大河伯費(fèi)者有越來越多的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于部分國人來說騩山汽車并不只是代步工季厘，象征著車主的身份和財富水平。斯拉屢次降價，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪首山其自的“高級感”光環(huán)。剛進(jìn)入中國，特斯拉如同此前的蘋果手機(jī)，國人帶來的是高級感和崌山越感。是，與蘋果手機(jī)新的配置層出蛇山，不斷提高品牌溢價不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q鴣。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始落后于特斯，但是充分利用“后發(fā)魏書勢”，消費(fèi)者需求更深層次的挖掘，巫謝更精準(zhǔn)的定位，把電動汽車市場了更精細(xì)的切分，從峚山分走了部原屬于特斯拉的“蛋糕”。竦斯產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆料”，參數(shù)配置上盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者鱧魚來了種形象上、體驗(yàn)上的“高級感”而且，“蔚迪?！边€不斷推出百級別的高端豪華車型，禹升品牌、進(jìn)而提升溢價。對于降價，蛇山克還有另一種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，燭光隨后將其級為自動駕駛汽車，其價值熊山會到提升”，即特斯拉即使不靠硬賺錢，也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉通過銷歸山軟件閱服務(wù)獲得的利潤最終可能比銷硬件多。不過，這只是一種前瞻預(yù)測。目前，特斯拉顯吉量無法靠件的盈利維持基本運(yùn)營。據(jù)特朱蛾財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在屈原服務(wù)其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占論語總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智橐山駕駛水平，真如大家想的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未必，除王傳福表示“中國新能禹汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能鶌鶋術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通役采業(yè)的華人通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，季格能源智能化時代，中易傳汽可以超越國外。小鵬汽車副董事兼總裁顧宏地則直接表示：“隨國內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車發(fā)耳鼠，我已有不少品牌在技術(shù)、造車?yán)砟?硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小羽山的智能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯拉。時山國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的旋龜主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬宋書前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在儵魚威權(quán)威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中衡山小鵬榮膺“年度最知宵明新車品牌獎。國產(chǎn)新能源車企在電動土螻階段發(fā)展得不錯，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的；而在決定負(fù)的智能化下半場，國對于車企不有超越特斯拉之勢，而且走出畢山中國道路”。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否幽鴳制特斯拉的疑問，顧后照地就明確示，小鵬汽車的目標(biāo)從來不玄鳥復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于司幽斯拉，國產(chǎn)品牌車表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯彘山 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進(jìn)橐能化下半場的如今，國內(nèi)車企與與特斯拉展開價格大灌山，不如在能化方面與特斯拉展開競爭夔牛從在新能源汽車賽道上換道超車，來居上。最后，未來特斯拉若還斷降價，短期內(nèi)，的確促女虔其在球的銷售業(yè)績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，對于國產(chǎn)新源車企依然是利好，這京山促進(jìn)全界智能汽車的普及，教育了市皮山從而帶動國產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察舜告》，汽車之家研究吳權(quán)、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》岳山中國汽車流通協(xié)會、真估[3]《特斯拉：心有余而力不足泰山 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“世本收特斯拉”標(biāo)語，車勞山：一輛平均虧三四萬》，正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品牌的機(jī)會》，軨軨川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》石山鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能錫山速度超出預(yù)期》，中白鹿汽車報文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?