1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，坐在前排觀眾見(jiàn)證了一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)的表演。一架由非營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，上面掛著橫幅寫(xiě)道：“想尋鸀鳥(niǎo)激嗎？試著駕駛電動(dòng)汽車(chē)。想保持無(wú)聊？那就繼續(xù)開(kāi)豐田！在這次飛行表演之前，作為全最大汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)公首席執(zhí)行官豐田章男向包括 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回應(yīng)們對(duì)豐田推出電動(dòng)汽車(chē)速度緩的批評(píng)。該公司寫(xiě)道：“沒(méi)有何汽車(chē)制造商能夠跟上消費(fèi)者純電動(dòng)汽車(chē)（電池驅(qū)動(dòng)）激增需求，但豐田甚至沒(méi)有嘗試過(guò)足這種需求。豐田可以而且必迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，否則就有淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！北M管這些非政組織的動(dòng)機(jī)是宣傳環(huán)保，但它傳達(dá)的信息反映了全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車(chē)行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂(yōu)，即豐田和其他日本車(chē)制造商可能會(huì)因未能足夠快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)而失去領(lǐng)先地位起步較早卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來(lái)最大規(guī)模轉(zhuǎn)型，這些曾經(jīng)的傳奇汽車(chē)品正被甩在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按汽銷(xiāo)量計(jì)算，特斯拉是全球最大電動(dòng)汽車(chē)制造商，其次是比亞和德國(guó)大眾汽車(chē)。沒(méi)有任何日汽車(chē)制造商進(jìn)入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄?chē)業(yè)增長(zhǎng)最的細(xì)分市場(chǎng)中處于觀望狀態(tài)。 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)巴蛇同比增長(zhǎng)約 80%，而汽車(chē)總銷(xiāo)量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)的重要組傅山分。但到目前為止，日本人似正錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇?！遍L(zhǎng)期以來(lái)許多日本汽車(chē)品牌始終是世界地消費(fèi)者的最?lèi)?ài)，通常占美國(guó)車(chē)銷(xiāo)量的三分之一以上，并主著從東南亞到非洲的多個(gè)市場(chǎng)日本汽車(chē)品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域缺席尤其令人感到費(fèi)解，因?yàn)?們很早就開(kāi)始生產(chǎn)環(huán)保汽車(chē)。如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)型普銳，它曾是好萊塢明星尋求綠色證的首選。2009 年，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出了全電動(dòng)掀背車(chē) Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)堯山先驅(qū)。同年，三菱車(chē)公司也推出了其首款電動(dòng)汽。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而，由于銷(xiāo)售不溫不，人們對(duì)早期電動(dòng)汽車(chē)的熱情快就消退了。日本汽車(chē)制造商信，電池革命只會(huì)緩慢發(fā)生，此他們開(kāi)始專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)油電混動(dòng)力汽車(chē)，并與日本政府共同力于研究氫燃料電池汽車(chē)。氫料電池也是一項(xiàng)新興技術(shù)，甚有可能比純電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官豐田章男表示，純動(dòng)汽車(chē)普及所花費(fèi)的時(shí)間“將我們預(yù)期的要長(zhǎng)?！痹摴具€，其使命是減少二氧化碳的排，但不想將重點(diǎn)限制在全電池車(chē)上。豐田在聲明中說(shuō)：“在個(gè)多元化的世界里，在一個(gè)我不知道正確答案的時(shí)代，只有個(gè)選擇很難讓每個(gè)人都滿(mǎn)意。現(xiàn)在追趕可能為時(shí)已晚現(xiàn)在，管汽油價(jià)格上漲和政府激勵(lì)措提振了需求，但對(duì)于那些試圖開(kāi)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日本車(chē)制造商幾乎沒(méi)有合適的車(chē)型供給他們，包括因不滿(mǎn)埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛在特斯拉買(mǎi)家女丑日本汽車(chē)制造商銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)令人感到望：豐田在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷(xiāo)售，理由是某個(gè)缺陷可能導(dǎo)致其車(chē)輪脫。自那以后，盡管改款車(chē)型的售已經(jīng)恢復(fù)，但銷(xiāo)量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽車(chē) Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正人說(shuō)：“日本汽車(chē)業(yè)需要迎頭趕，不過(guò)現(xiàn)在可能為時(shí)已晚。”上正人的前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱(chēng)：“日產(chǎn)失去了先發(fā)制的優(yōu)勢(shì)?！彼A(yù)測(cè)，日本汽車(chē)造商很可能難以追趕包括比亞在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在進(jìn)行電化投資“已經(jīng)太遲了”。井上人和戈恩并不是唯一持悲觀態(tài)的人。其他批評(píng)人士擔(dān)心，這汽車(chē)制造商正重蹈日本半導(dǎo)體消費(fèi)電子行業(yè)衰落的覆轍。憑 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨身聽(tīng)等產(chǎn)吳權(quán)，日本制造商曾據(jù)主導(dǎo)地位，但在蘋(píng)果 iPhone 等重大顛覆中措手不及，未能通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)保持羽山先勢(shì)。日本生命保險(xiǎn)公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車(chē)制造商看起來(lái)已經(jīng)后，無(wú)法重拾領(lǐng)先地位。”2021 年，日本六大汽車(chē)制造商在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的伯服有率約 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博社統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)示，2022 年第二季度，他們的份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車(chē)公司去年奪走了豐田在美國(guó)銷(xiāo)量軍的桂冠，這家日本公司曾報(bào)稱(chēng)，其 2022 年在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇電動(dòng)汽車(chē)日本品牌成為最大的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者主要是豐和本田用戶(hù)，在這兩個(gè)品牌開(kāi)更積極地參與電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型之，他們無(wú)法確保燃油車(chē)車(chē)主的誠(chéng)度?！弊畲蟮膯?wèn)題之一是，些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度比多人的預(yù)期要快得多。彭博社數(shù)據(jù)表明，2022 年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)銷(xiāo)售的新中約有 15% 是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新車(chē)中有 20% 以上是電動(dòng)汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)在此期間占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低法案的減稅措施，電動(dòng)汽車(chē)的需求能會(huì)大幅增長(zhǎng)。截至去年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)制造領(lǐng)域投資近 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為，豐田相柳北美的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略存“嚴(yán)重誤判”。轉(zhuǎn)型或毀掉日傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車(chē)的開(kāi)發(fā)得到了該國(guó)貿(mào)易部支持，后者認(rèn)為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。日本政府在去如犬 6 月份表示，到 2035 年，所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都應(yīng)該是“竹山謂的電動(dòng)汽”，但條件是混合動(dòng)力車(chē)型也需包括在內(nèi)。日本的汽車(chē)制造和政府領(lǐng)導(dǎo)人始終不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儞?dān)心這蠶食現(xiàn)有的汽車(chē)銷(xiāo)量，并摧毀泛的零部件供應(yīng)商和分包商網(wǎng)。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)通常不需要傳統(tǒng)汽車(chē)那樣多的零部件。環(huán)組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)生產(chǎn)是日本最重要的產(chǎn)業(yè)之一，日本制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車(chē)，約占其全球產(chǎn)量的三分一，以保持就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。金服務(wù)公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)汽車(chē)，名古屋基?因?yàn)樯嫌邪霐?shù)人將失業(yè)日本經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯定會(huì)到重創(chuàng)?！泵盼菸挥谌毡局?，靠近豐田總部，那里有許多車(chē)零部件制造商。然而，意識(shí)電動(dòng)汽車(chē)不再是小眾產(chǎn)品，日公司現(xiàn)在正在加緊投資相關(guān)項(xiàng)，例如豐田宣布將花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車(chē)。本田正在與通用汽車(chē)共同酸與發(fā)一款電動(dòng) SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在與索尼集建立合作伙伴關(guān)系，從 2026 年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)去年 12 月開(kāi)始向美國(guó)客戶(hù)交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以推出更多車(chē)型。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加快進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步。美國(guó)銀行分析師約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車(chē)的行動(dòng)尤其迅，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能于 2025 年超過(guò)特斯拉。通用汽車(chē)的電動(dòng)駁車(chē)產(chǎn)品組合包括雪佛 Bolt 掀背車(chē)和緊湊型多功能車(chē)、凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推幾款電動(dòng)汽車(chē)。豐田的高管表，由于許多市場(chǎng)，尤其是發(fā)展國(guó)家缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車(chē)仍然過(guò)于昂貴或不可行。利藍(lán)皮書(shū)去年 12 月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科學(xué)家吉爾普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維持電汽車(chē)繁榮的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)的選擇。普剛山特還稱(chēng)：對(duì)于這些地方和無(wú)法輕松找到電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，混合力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)是降低碳跡的最有效方式。這也是減少碳排放的最好方式，推廣越快好?！北M管日本頂級(jí)汽車(chē)制造面臨著來(lái)自汽車(chē)新貴的挑戰(zhàn)，它們保留了多年來(lái)始終處于行巔峰所積累的諸多優(yōu)勢(shì)。他們來(lái)幾十年時(shí)間來(lái)迎合大眾市場(chǎng)費(fèi)者的需求，擁有強(qiáng)大的品牌及分銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)車(chē)制造商無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。比迪這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在許多國(guó)家然鮮為人知，缺乏為全球客戶(hù)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車(chē)制造商時(shí)說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不會(huì)把它們除在外，他們還會(huì)繼續(xù)留在比中?！钡治鋈耸勘硎?，隨著繞電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)的機(jī)工程轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)，日本人想迎頭趕上并不容易。汽車(chē)和銷(xiāo)商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱(chēng)，由于起步較晚，這些日本公司錯(cuò)過(guò)了先于競(jìng)爭(zhēng)手了解電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商和客戶(hù)機(jī)會(huì)。布勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能力，你準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，你然需要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)。其汽車(chē)制造商已經(jīng)走在你的前面因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在就在這么做。?