原文標(biāo)題：《滴：即日起恢復(fù)！自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一半有余。在這短一年半之間，曾一度塵埃落定的行市場發(fā)生了不的變動，比如美打車重新上線，操出行、T3 出行等多家二線網(wǎng)車公司也加強(qiáng)了廣，就連華為也出了自己的打車用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件娥皇埃未定各家廠商都希望在網(wǎng)約車市場分一杯羹。不過，種懸而未決的狀并沒有持續(xù)多久今天下午，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表中庸：“一多來，我公司認(rèn)配合國家網(wǎng)絡(luò)安審查，嚴(yán)肅對待查中發(fā)現(xiàn)的安全題，進(jìn)行了全面改。經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安審查辦公室同意即日起恢復(fù)“滴出行”的新用戶冊。后續(xù)，公司采取有效措施，實保障平臺設(shè)施全和大數(shù)據(jù)安全維護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴）自前年開始，滴出行不但經(jīng)歷下架、禁止注冊處罰措施，受到國家判處的巨額款，還流失了將 20% 的市場份額，為自己的撞付出了巨額代。問題來了，到一家網(wǎng)約車公司了什么事情，能引起如此巨大的動？在恢復(fù)新用注冊后，滴滴還恢復(fù)往日榮光嗎不妨聽小雷娓娓來。01、從天之驕子，從山全民公不可否認(rèn)的是，至今日，滴滴依是網(wǎng)約車發(fā)展歷中極為濃墨重彩一筆。2012 年，時任阿里支寶事業(yè)部副總經(jīng)程維宣布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)時線上車市場空間的他于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科有限公司，并于年 9 月推出了“滴滴慎子車”網(wǎng)車 APP。憑借密集的地推、出的宣傳策略和相好用的應(yīng)用體驗“滴滴打車”成在早期線上打車場占據(jù)一席之地并吸引了一波愛鮮的投資人擲重押寶，其中不乏訊集團(tuán)等重量級資人。在騰訊的持下，滴滴迅速展起來，短短一之內(nèi)滴滴的市場有率達(dá) 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機(jī)，注冊乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當(dāng)然當(dāng)時的滴滴并非面上唯一的玩家阿里投資的快的車也是一股不容覷的勢力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒在騰訊和阿里兩金主的大力支持，滴滴和快的大補(bǔ)貼戰(zhàn)，最瘋狂時候，滴滴一天掉三千萬推廣金快的打車更狠，松燒掉四千萬。占客戶的補(bǔ)貼大，讓雙方背負(fù)的袱越來越沉重。終，滴滴率先改了戰(zhàn)略，選擇把貼金額改為隨機(jī)用戶需要通過手轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)取優(yōu)。憑借騰訊在移互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的治地位，快的打很快就堅持不住，這場沒有硝煙戰(zhàn)爭，最終以滴和快的戰(zhàn)略合并下了句號。吞并快的打車，滴滴下一步動作，自就是干掉優(yōu)步。是一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn)只是現(xiàn)在滴滴和訊已經(jīng)對“信息”變得更加熟練不論是微信朋友分享，還是轉(zhuǎn)發(fā)動等活動，騰訊優(yōu)步一律全面封，用戶幾乎看不優(yōu)步的身影。到 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承這樣的虧損，滴順勢把優(yōu)步的中業(yè)務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)，滴幾乎坐穩(wěn)了國網(wǎng)約車第一大平的地位，市場份超過 90%，中國本土網(wǎng)約車大似乎就此終結(jié)了（圖源：滴滴）是幾乎坐穩(wěn)勝局滴滴，卻開始不暴露出問題。2018 年初，因為監(jiān)管不力，滴滴連發(fā)生兩起順風(fēng)乘客遇害事件，大眾對滴滴打車滿怒火，滴滴被關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)2018 年底，因為順風(fēng)車遇害件的安全整改還結(jié)束，滴滴又爆了巨額虧損的問，全年虧損高達(dá) 107 億。事實上，成立至今十時間，滴滴融資達(dá) 23 次，總計燒錢高達(dá)千億卻始終無法扭轉(zhuǎn)損的局面，無法起腰板跟資本叫。更讓滴滴難受是，諸如 T3 出行、如祺出行后起者開始涌現(xiàn)都想在市場上分一杯羹，最終在有對手，內(nèi)有虧的情況下，滴滴了一步險棋 —— 前往美國上市。02、暗流涌動的后“滴融吾”時代所謂，一個行業(yè)頭的危機(jī)，是萬業(yè)內(nèi)玩家的機(jī)會滴滴沉寂之后留的巨大空檔，讓數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲試。段時間，此前只聚合平臺的高德推出了自營品牌火箭出行”，而德的市場份額也路水漲；在此之華為、騰訊也一開始進(jìn)軍網(wǎng)約車場，做起了聚合臺的生意；而 T3 出行、曹操出行等玩葴山也放出言；美團(tuán)等老玩也在穩(wěn)扎穩(wěn)打，家都盯住了滴滴塊蛋糕。（圖源火箭出行）除了內(nèi)玩家，不少車也加入了網(wǎng)約車行列中。根據(jù)天查顯示，去年 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司冊了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”小鵬智行”等商；去年 8 月，蔚來在煙臺成立銷售服務(wù)公司，務(wù)范圍包含網(wǎng)約經(jīng)營，新能源廠似乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對于車企而言成立網(wǎng)約車企業(yè)是可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)圍、提高汽車銷，讓乘客感受到車的舒適性并吸其購買；二是可運(yùn)營網(wǎng)約車來快積累自動駕駛的據(jù)，在短時間內(nèi)證產(chǎn)品的可靠性高效地獲知車輛電池等在不同使場景、路況以及候下的情況優(yōu)化產(chǎn)和運(yùn)營，反哺套自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)。（圖源：道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出行廠都在虎視眈眈，是根據(jù)易觀等多機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示滴滴出行的市場額從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進(jìn)入了驩疏段較長平穩(wěn)期。無論競對手們怎樣增加利措施，想要再滴滴出行的口中走殘食似乎變得來越難。在我看，出現(xiàn)這種情況最主要原因，當(dāng)還是眾所周知的戶基數(shù)差距。作國內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司的新興平臺對比滴滴在出行領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢可謂是大的，數(shù)量龐大司機(jī)和乘客群體效保障了網(wǎng)約車營和消費(fèi)的及時。要知道，促使戶使用某個工具 App 的最大動機(jī)就是宣山好用”在出行領(lǐng)域，對機(jī)而言，“好用指的就是平臺能及時推薦符合條的用戶；對用戶言，“好用”指就是用戶的出行求可以被平臺快響應(yīng)。用戶的習(xí)難以改變，滴滴十年打下的市場礎(chǔ)似乎并非短時就可撼動。當(dāng)然隨著資本不斷涌，出行市場的格是否會有新的變，眼下還很難作判斷。03、能否恢復(fù)往日榮光？管怎么說，恢復(fù)戶注冊，標(biāo)志著滴在經(jīng)歷一年多寒冬后，開始走谷底。問題在于他們能否恢復(fù)往的榮光呢？在我來，滴滴已經(jīng)很回到市占率高達(dá) 90% 的時候了。誠然，隨著滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴于有機(jī)會吹響反號角。除了向火出行、T3 出行、曹操出行等競對手發(fā)起反攻，爭奪回市場份額外，他們還能和音、微信、華為聚合平臺積極洽接入事宜。（圖：滴滴）不僅如，防疫政策的全放開，對于增長度陷入停滯的網(wǎng)車行業(yè)來說也是個千載難逢的契。隨著疫情防控放開，人們出行熱情正在快速恢，可以明顯感知愿意打車的乘客來越多，在業(yè)內(nèi)來整個網(wǎng)約車行也會在未來獲得定的增長機(jī)會。是即便天時地利聚，對于滴滴來，未來的路依然不好走。長時間保守經(jīng)營，顯然員工、司機(jī)和乘對于滴滴都有些去了信心，從身同事的調(diào)查來看因為“使用方便、“和地圖深度合”等原因，高聚合出行似乎已出現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)約聚合模式似乎正成為新時代的寵。業(yè)內(nèi)玩家的增、競爭力度的提和聚合打車模式流行，都是滴滴恢復(fù)后必須面對挑戰(zhàn)。問題在于在國家明令禁止貼拉新等營銷行的情況下，滴滴經(jīng)沒有辦法使用統(tǒng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”次掀起一波價格，如何取回失去 20% 市場份額，將是一道必難題。本文來自信公眾號：鋒出 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?