原文標題：《大象為難轉(zhuǎn)身？》豐田汽車長豐田章男還有一個份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐最優(yōu)秀的首席試車員瀨弘為師，對于賽車件事兒，豐田章男有特殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了當年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車手征。豐田章男也因此被為“賽車手里最高級的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手?！拔蚁矚g有野味的，比如汽油味和很多音?！必S田章男從不飾對汽車性能和駕控趣的追求。但與對燃車的極致熱愛相比，對電動車似乎有些糾。一方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進的電動戰(zhàn)略。豐田章男提出到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的車中有三分之一為純動汽車。另一方面，田章男又對汽車行業(yè)電動化變革舉棋不定在混動、氫能源和純之間左右為難。豐田動車戰(zhàn)略的搖擺，成不少傳統(tǒng)汽車巨頭在動化轉(zhuǎn)型上的一個縮。特別是在新能源汽發(fā)展最為迅速的中國車市場，這樣的對比加明顯。當下，盡管少合資企業(yè)都提出了動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主，但轉(zhuǎn)型的進度不一背靠跨國集團的合資企，它們大多仍處于入平臺、布局產(chǎn)能的段，上市銷售的車型不多。與之形成鮮明差的是，比亞迪已于初停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，車新勢力競爭趨于白化，而特斯拉更是將格一降到底，意圖快搶占市場。在愈演愈的電動化浪潮下，合車企的電動化步伐略遲緩。從燃油車時代絕對領(lǐng)先到在新能源場的相對落后，合資業(yè)的“光環(huán)”在新能上完全“失靈”。圍合資品牌電動化轉(zhuǎn)型一話題，本文致力于答三個問題：1、合資品牌在新能源汽車市的現(xiàn)狀如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不相比，通用的故事似更具代表性。作為現(xiàn)電動汽車的開山鼻祖通用早在 1996 年就推出了一款雙座電動車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當時的市場環(huán)境，兩款車并沒有成為爆款，卻通用發(fā)力電動化埋下種子。2014 年，通用迎來了歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡通用已經(jīng)度過了“破危機”，但產(chǎn)品繁多市場分散、機構(gòu)臃腫問題仍懸而未決。在用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病因”所在她明白，要想擺脫舒區(qū)，通用需要面向未，發(fā)動一場徹底的轉(zhuǎn)。而新能源汽車和自駕駛，成為這位“超瑪麗”錨定的關(guān)鍵航?！肮菊诮?jīng)歷一痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再投資銷緩慢的轎車和小型車也不能再投資利潤不觀的偏遠市場，錢必投入電動汽車和自動駛汽車?！爆旣?博說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，閉了通用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用能在經(jīng)低迷時期保持營利能，同時加大在電動汽和自動駕駛汽車領(lǐng)域新興技術(shù)上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了“軍狀”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上的大里程碑。她甚至放豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而通用的電動化轉(zhuǎn)型沒瑪麗?博拉預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車在美國交付 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型有史以來量最好的一年。但從一個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽車總銷量 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠。有分?魚認為，池和電池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期，產(chǎn)品于單一等原因，都在約著通用汽車的電動轉(zhuǎn)型之路。在接受美時代周刊采訪時，瑪?博拉直言：“我希電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當然我把組織逼瘋了，因我不斷地向他們挑戰(zhàn)何才能走得更快。每我去設(shè)計并看到他們在研究的車輛時，我會想，‘我們能多快它弄出來？’”一個球汽車品牌如果說要型電動化，一定繞不中國市場。在中國，汽通用的轉(zhuǎn)型之路也波三折。2018 年，上汽通用推出別克藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第二純電 SUV 微藍 7 相繼推向市場。然而，微藍系騶吾以及暢的推出，并沒有在市上激起多少漣漪。目，上汽通用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍話題度。這款車型是于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車型，被汽通用寄予厚望。矢轉(zhuǎn)型的上汽通用尚且此，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑。乘聯(lián)會據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新能源滲透率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份看，11 月主流自主品牌新能源車零售份 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比是，合資品牌新能源份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮成為合資品牌的一塊病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌經(jīng)表示，作為創(chuàng)新創(chuàng)的公司，蔚來有一些統(tǒng)車企不具備的特點比如決策非常靈活，更加迅速，可以重構(gòu)品和商業(yè)模式等?！?果我去做一家傳統(tǒng)車的 CEO，做的并不一定比他們好。推動個傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)公司要更難”一個人所共知的事是，因為開發(fā)周期長驗證周期長、投資回周期長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)注定不能一蹴而就，是一個漫長、痛苦的程。特別是對于傳統(tǒng)車企業(yè)來說，由于體搭建已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的確定性更大，轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)也更多。這個結(jié)論放在新能源汽車的轉(zhuǎn)大潮中也同樣適用。轉(zhuǎn)變思維方式到明確型戰(zhàn)略，再到組織生構(gòu)建，對于合資企業(yè)說，轉(zhuǎn)型是一次巨大挑戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)汽轉(zhuǎn)型的過程，其實是個利益打破重組的過。傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著久的發(fā)展歷史，其主產(chǎn)品和技術(shù)也集中在統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。這既它們占據(jù)傳統(tǒng)燃油車場的優(yōu)勢，也是發(fā)展能源汽車的沉重包袱過度沉迷于過去，迷既有的市場和內(nèi)燃機術(shù)，是合資品牌對電化猶豫不決的關(guān)鍵原之一。以豐田為例，田堅持多樣化技術(shù)路的背后，是其在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域的豐厚積累市場端，豐田在全球油車市場的基本盤穩(wěn)。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。同時，日傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版塊占較大，其發(fā)動機、變箱的相關(guān)從業(yè)人員就過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日汽車市場，對豐田汽而言，無疑都面臨巨壓力。技術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批量生的油電混合動力轎車銳斯以來，豐田一直領(lǐng)著混動技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車推向巔。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)品崍山市場空。其二，合資企業(yè)決權(quán)往往在外方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史，“大衛(wèi)挑戰(zhàn)歌利亞的案例不勝枚舉。一共性是，對中國消費用戶體驗的精確認知理解與追求，是一些土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不的絕招。對于大多數(shù)車合資企業(yè)來說，其策權(quán)往往在外方。因距離中國市場相對較，很多合資品牌的外至今仍然低估甚至忽中國新能源市場不可的崛起，這讓合資企面對行業(yè)、市場巨大革時無法靈活快速應(yīng)。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》報告窮奇計，中、韓國和德國的消費對純電動車更感興趣日本消費者更傾向混動力車，而目前依然 69% 的美國消費者希望他們下一輛車燃油車。報告稱，“國消費者對于純電動更感興趣”。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，純電動車型只占總銷的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它所在的地區(qū)并沒有中新能源汽車發(fā)展優(yōu)渥市場環(huán)境和熱情的消者，對于電動化轉(zhuǎn)型敏銳度自然也稍遜一。其三，在智能新能市場，合資車企供應(yīng)優(yōu)勢不再凸顯。當下智能電動正在成為汽供應(yīng)鏈的主導(dǎo)性力量燃油車時代，歐美日助強大的零部件優(yōu)勢續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)。而智能電動化時代，中在供應(yīng)鏈變革中將成一個重要的新中心。提早布局的自主品牌造車新勢力相比，合車企重塑供應(yīng)鏈仍需年的時間，這也是合車企電動化車型遲遲能大規(guī)模落地的掣肘一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報提到，中國乘用車市電動化滲透率在過去年取得了“令人咋舌的提升。中國汽車工協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲率目標。面對巨大的場蛋糕，合資車企絕可能無動于衷。在剛閉幕的廣州車展上，資車企便一口氣展示多款電動化車型。一值得關(guān)注的細節(jié)是，走過了“油改電”的索期之后，這些車型本都由專屬的電動平打造而來，競爭力有一定提升。其中，一豐田展出了旗下純電車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州車展宣布旗下三品牌協(xié)同年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神的合資品牌，開始加電動化進程。有分析為，合資品牌擁有成且完善的質(zhì)量保證體。同時，它們在產(chǎn)品計、銷售網(wǎng)絡(luò)、市場銷和售后服務(wù)方面積了深厚的經(jīng)驗。合資牌在電動化轉(zhuǎn)型上的局雖然慢了半拍，但趕速度不容小覷。以用為例，公司宣布將 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，并于明推出全新軟件平臺，面加速推進電動化與能網(wǎng)聯(lián)化。為了這個標的實現(xiàn)，上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟件等領(lǐng)域。此，上汽通用汽車的能電動化、自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資總額達了 700 億元。“我們重新設(shè)計了企業(yè)牌標識，并在核心市宣傳，期待觸達新一的消費者，中國正是大關(guān)鍵市場”。對于麗?博拉來說，中國場的表現(xiàn)，將是通用否完成電動化目標的中之重。汽車行業(yè)的場變革并不是一場百短跑，而是一場漫長馬拉松。完成大象轉(zhuǎn)的合資企業(yè)，或?qū)⒄?出強大韌性。從某種度上來說，現(xiàn)在就斷合資車企在電動化時出局言之尚早。對于主品牌來說，如何充利用發(fā)展窗口期，將發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)，才是發(fā)展的重要議?！救膮⒖肌縖1]《從車間實習(xí)生到通汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何就的？》、礪石商業(yè)論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變、幫寧工作室、龔宸、楊玉科[3]《日企“電動化”為什么落》、汽車人、孟華本來自微信公眾號：車智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?