文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早奮斗正當時。1月12日，廣東交通集團發(fā)布消息，在國家大工程深中通道的設現(xiàn)場，225.8噸的鋼箱梁被提升目前世界通航凈空高的海中大橋——仃洋大橋東、西主中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)定于91米高空之上，伶仃洋大橋首片箱梁完成吊裝，標著大橋進入上部結鋼箱梁吊裝施工新段，建設取得突破進展。深中通道伶洋大橋首片鋼箱梁進行吊裝作業(yè)。通員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋首鋼箱梁正進行吊裝業(yè)。通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋為目前世界通凈空最高的海中大。通訊員 張政 攝深中通道鋼箱梁智制造生產線。通訊 劉春月 攝科技助力，攻克超大跨海懸索橋抗風難題深通道全長約24公里，集“橋、島、隧水下互通”于一體其中伶仃洋大橋為跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航空最高的海中大橋由中交二航局、保長大負責施工，武重工股份、中鐵寶負責鋼箱梁制造和輸。特殊的建設環(huán)為伶仃洋大橋建設來了極大的挑戰(zhàn)。大橋橋面到海面距約為91米，相當于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、臺風頻發(fā)區(qū)，面臨深水、強風、巨浪急流等復雜環(huán)境，要攻克超高橋面抗的世界性難題?！?中通道管理中心橋工程部部長姚志安紹。姚志安介紹，設團隊經過3年多的平行研究，聯(lián)合多單位研發(fā)了新型組氣動控制技術，優(yōu)了整體式鋼箱梁的型，在世界上首次超大跨整體鋼箱梁索橋顫振臨界風速高至88米/秒，為跨海工程建設提供技術儲備，顯著提了我國特大型橋梁設技術水平。智能裝，確保超重箱梁設安全穩(wěn)定本次吊的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨繁忙伶仃洋航道，需根現(xiàn)場通航環(huán)境及天、潮汐特點，精準擇作業(yè)“窗口期”這為鋼箱梁吊裝帶了極大的挑戰(zhàn)?！?年臺風季來臨前，們必須完成箱梁的裝和環(huán)焊作業(yè)，施時間很緊張?！敝?二航局深中通道項部副總工程師蔣明介紹：“箱梁吊裝業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機其作為懸索橋大型用設備，以懸索橋主纜為支撐，通過央自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化遠程操及自動跟蹤高差，同步控制移位行走吊裝等全部作業(yè)，效提高全海上施工全性及效率。”1月12日上午，跨纜吊機下放吊具，并與梁船上的鋼箱梁形連接，將其垂直起至離水面91米的高度，完成相應吊索鋼箱梁連接。16時30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼供給梁完吊裝。智慧建造，新裝備助力制梁高高效伶仃洋上，深通道“臥海長龍”雄姿已現(xiàn)雛形。面伶仃洋大橋鋼箱梁大超寬、結構形式雜、組裝精度高、接工程量大的特點深中通道貫徹智慧造的理念，打造了箱梁智能制造“四一系統(tǒng)”，實現(xiàn)了箱梁在板單元、拼和涂裝各個環(huán)節(jié)的能、高質、高效制?！霸阡撓淞褐圃?面，我們運用了大智能機器人，單元制造智能設備使用達100%，生產效率提高了30%以上；節(jié)段總拼焊接質穩(wěn)定、外觀成型優(yōu)，運用智能建造實提質增效。”武船工股份深中通道項部技術副總工黃利說。目前，深中通建設正有序推進。底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正行最后一個管節(jié)（最終接頭）預制；、西人工島正穩(wěn)步進建設；中山大橋開展路面及附屬設施工；伶仃洋大橋開展鋼箱梁吊裝施。 編輯：吳方雍和