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    1. 電視劇 欢乐喜剧人 综艺
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      簡介

      欢乐喜剧人 综艺 第01集6.0
      6.0
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      影片信息

      • 欢乐喜剧人 综艺

      • 片名:欢乐喜剧人 综艺
      • 狀態(tài):TC搶先版
      • 主演:坦納·朗道/
      • 導(dǎo)演:馬修·布羅德里克/
      • 年份:2021
      • 地區(qū):不丹
      • 類型:警匪/
      • 時長:0:14:33
      • 上映:2010
      • 語言:芬蘭語
      • 更新:
      • 簡介:原計劃5月底從陜西飛麗江的于安,月看到的機票價格在800元-1500元,但20號左右打算訂票時發(fā)現(xiàn)價格已接近3000元的水平,再加上這趟航必須中轉(zhuǎn),需要收次燃油基建費,大上漲的票價讓他最取消了出行計劃。 于安經(jīng)歷的機票漲并非個例。 微博上有不少網(wǎng)友吐槽,前低價訂下的機票航空公司退票,重購票價格大幅上漲但可選航班減少,燃油費也從年初0元上調(diào)到了60元-120元,根據(jù)最新規(guī)定,6月5日開始,燃油附加費還將進步上調(diào)。 打算端午節(jié)買票回家的學(xué)生大呼,“再漲價考試我走路去三亞”斗膽問一下你燒的么油?” 01、漲價,漲價 除了往年節(jié)假日自然上漲的求導(dǎo)致的票價上漲今年這一波機票漲的背后,有了更多“推動力”。 5月16日,民航局組織國內(nèi)航空公司召開視頻會議,通知稱財政擬對國內(nèi)航空輸企業(yè)運營國內(nèi)客航班予以資金支持 具體方式上,從5月21日開始到7月20日的兩個月時間內(nèi),只要國內(nèi)日執(zhí)航班總數(shù)在4500班以內(nèi),那么客座低于75%的航班,虧損部分將由財政予補貼,保證航空司至少不虧損。 在此之前,國內(nèi)每起降航班量平均為2700班,遠低于正常航班量。這可能致民航各專業(yè)技術(shù)員(尤其空勤人員,在“無航班可飛的情況下,技能水有所下降,通過補保持運行的基本費,也可以達到夯實業(yè)安全基礎(chǔ)的目的 原本是一件好事,但為什么導(dǎo)致機票格明顯上漲呢? 一種說法是,根據(jù)政,想要獲得補貼,么國內(nèi)41家航空公司每天平均可以飛客運航班量就不能過4500班,此時,一定程度上提高價可以帶動收入增,即便因此客座率于75%,也能夠獲得補貼,航司也就了漲價的底氣。 但實施剛滿10天,5月30日就有消息稱,各家航空公司已收到《關(guān)于暫停在線航班管理系統(tǒng)航補貼模塊申報航班劃的通知》,相關(guān)策將從6月4日開始暫停執(zhí)行。 這意味著,“4500班保底補貼政策”僅持了2周時間。 針對機票漲價的問題,航局方面回應(yīng)稱,貼政策實施前,航運輸市場有效需求重不足,導(dǎo)致供求系嚴重扭曲,國內(nèi)線平均票價遠低于業(yè)平均公布票價水。從補貼原理上講不會存在航空公司過提高票價多得補的可能。 至于政策暫停,民航局相關(guān)員表示,享受補貼基礎(chǔ)是每周內(nèi)全行日均航班量不超過4500班,目前并非補貼政策暫停,這一個動態(tài)調(diào)整的“底”政策。 結(jié)合飛常準大數(shù)據(jù),2022年4月份,國內(nèi)航班執(zhí)行總量基本在2000班到4500班之間,全月平均行量為3340班,但5月8日以來,這一數(shù)值已經(jīng)穩(wěn)定在4500班以上,全月平均執(zhí)行量約4800班。 除了補貼政策和需求回暖之,國內(nèi)乘坐飛機需繳納的燃油附加費在2022年1-6月經(jīng)歷了五次上調(diào)“存在感”越來越。 2022年1月,航空公司一度取燃油附加費,每張票只需要另外支付50元機建費。但2022年2月開始到2022年6月,燃油費不斷上漲,最新告是,6月5日之后每張單程機票需要付80元/140元燃油費,機建費和油費合計最高可達190元。 如果是一些需要中轉(zhuǎn)的航,每一段航程需要獨收取機建和燃油,假設(shè)兩段航程都過800公里,那么合計需要支付的機及燃油費就達380元。 在這背后是不斷上漲的國際航空油價格。按照2015年關(guān)于民航燃油費的相關(guān)規(guī)定,當國航空煤油綜合采購本超過每噸5000元時,就會按照一的標準收取燃油費 而2020年5月開始,航空煤油價持續(xù)上漲,2022年1月為740美元/噸,基本達到了收取燃油費的標準,2022年5月更是達到1380美元/噸的歷史高位,漲最終還是需要乘客消化。 一系列因素共同推高了近期的票價格,不少5月中下旬購買機票的用已有相對明顯的感。而一組來自飛常大數(shù)據(jù)的機票均價對這種“感覺”進了一定的佐證——2022年5月21日至5月30日,國內(nèi)客運航班均價為816元,比前十日均價572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費再次上調(diào),一張機票130元或190元的機建燃油費,可能已和一些折扣機票的票價格相當,屆時價的感知還會更加顯。 02、消失的“白菜價” 高呼漲價的一個原因在于大多數(shù)用戶已經(jīng)習(xí)了過去兩年的機票白菜價”。 自疫情爆發(fā)以來,為了刺需求,航空公司時時采取低價刺激消的方式,低折扣的票越來越多。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布的《2021年民航年度總結(jié)報告,2019年至2021年,國內(nèi)機票平均價格分別為758元、598元和678元,顯然2020年和2021年整體機票價格不如疫情。 這種被扭曲的供需關(guān)系,也讓航空司陷入了一個相當動的局面。 從最直觀的收入來看,和2019年相比,2020年7家A股上市航空公司收入合計有2743億元,同比減少了45%,2021年合計3039億元的收入雖然有小幅回升,但仍較情前相去甚遠。 2021年民航公報數(shù)據(jù)顯示,全行業(yè)航運輸飛行時長從2020年的876萬小時回升至932萬小時,但客座率不升降,只有72.4%,同樣遠不如疫情的水平。 這種緩慢恢復(fù)結(jié)果是,2021年7家上市航司合計虧損396.37億元,較2020年1094億元的虧損看似有所緩解,其實主要原因是ST海航的凈利潤由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元,其他航空公司的虧并未有明顯好轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利的華夏航空,在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔憂的是,2022年一季度數(shù)據(jù)顯示,航司的收進一步減少,虧損進一步擴大——3個月內(nèi)7家航司合計收入只有588.73億元,是2019年以來最低水平,合虧損則達到280.25億元,遠超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于大縮短的飛行時間和持低位的客座率,讓行業(yè)內(nèi)大量以飛時間為基礎(chǔ)計算薪的飛行員、空乘人收入嚴重縮水。 從已有的相關(guān)報道來,由于每月實際到收入銳減,空姐們主動選擇另謀他路,有被動裁員的,有依然留在行業(yè)內(nèi)接受大幅縮水的收。 年報數(shù)據(jù)顯示,2016年至2019年,7家航司合計員工人數(shù)每年都保1.5至2.2萬人的凈增加,同比增在5%至8%之間,但2020年較2019年只新增了14人,2021年甚至凈減少3016人,首次出現(xiàn)同比減少局面。 參照2022年一季度慘烈的虧損,未來航空業(yè)員工人數(shù)可能還會一步下降。 針對空乘人員收入的持續(xù)滑,國內(nèi)已有五家空公司相繼發(fā)布了酬保底政策。 據(jù)其他媒體報道,其中航對月薪不足3000元的,補齊至3000元,國航統(tǒng)一按照40個小時發(fā)放小時費,東航則按照30個小時發(fā)放保底,川航給不同地區(qū)的工提供4000元到5000元不等的保底收入。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐空少,今只能靠公司發(fā)放保底工資,這無疑航空業(yè)遭受沉重打,最為直接的體現(xiàn) 03、連鎖反應(yīng) 面對整個行業(yè)的難,航空業(yè)曾展開過場“自救”,但從大的虧損面來看,效甚微。 2020年6月18日,東航推出“周末隨心飛,打響了航空公司隨心飛類產(chǎn)品”的一槍,這之后南航“快樂飛”、春秋空的“想飛就飛”產(chǎn)品陸續(xù)推出,價多在3000元上下,大多可以在半年間內(nèi)選擇特定航班被視為航空公司降空座率的一種“雙舉措”。 但隨之而來的是好壞參半的戶評價。有人驚喜薅到了航空公司的毛,計算下來每次行費用不超過100元,但更多是吐槽票難、限制多的用。 緊接著是團餐,南航、廈航利用自的配餐子公司,推各類團餐外送服務(wù)為返工后食堂尚未放的機關(guān)、企業(yè)、業(yè)單位等進行集體餐,“送外賣”也度被調(diào)侃為航空公的副業(yè)。 川航則充分利用了“四川火”這一地方特色,出過“今日下單、日送達”的火鍋包外送服務(wù),有248元和448元兩檔產(chǎn)品,包含了鍋底、品、油碟和桌布,應(yīng)俱全。 (四川航空公司客機) 相比之下,更引人關(guān)的還要數(shù)航空公司帶貨直播間,各家司的粉絲數(shù)量在數(shù)到上百萬不等,其海南航空、南方航是相對成功的代表 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示,南方航空旗下兩燭陰音賬號,近30天內(nèi)共直播了82場,累計銷售額2513.1萬元,其中最高紀錄是5月14日,單場銷售272萬元。 更勝一籌的海南航空,近30天內(nèi)直播26場,累計銷售額4178.5萬元,最高紀錄是5月13日,單場銷售額546.2萬元。 479元至589元的100ml雅詩蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水,以及499元至545元的100ml海藍之謎精粹水等熱門的品,售價均較天貓艦店便宜一半左右在直播間內(nèi)的單品售額達到數(shù)十萬至百萬元。 但問題已經(jīng)出現(xiàn),市界發(fā)現(xiàn)通過官方抖音賬號入商品櫥窗,顯示賣方是一些在香港記的美妝公司,而海航、南航這些航公司本身。在海航播間的畫面中也有則不起眼的聲明:直播間商品銷售者購物鏈接所屬的店經(jīng)營者,而非本直間”。 近期已有關(guān)于消費者在海南航直播間買到假貨的息,目前仍處于維階段。 除了上述相對常規(guī)的操作之外香港、日本和澳洲有航空公司2020年就開通了“觀光班”,載著旅客在應(yīng)區(qū)域的上空轉(zhuǎn)一看看風(fēng)景,過程中供酒水,大概1.5小時后再回到起點其中香港快運的機售價388港元,日航收費2.4萬日元起(約合人民幣1500元)。 另外,新加坡航空還將兩A380客機改裝為了餐廳,用戶需要航站樓登機后進入應(yīng)餐位用餐,價格260元至3000元不等,相當于一地面機艙內(nèi)的沉浸餐飲服務(wù)。 (A380資料圖) 可惜的是,從結(jié)果來,這些花式自救雖開發(fā)了航空公司的限潛力,但還是沒救其于水火,產(chǎn)業(yè)上下也不可避免受了影響。 除了海外的波音和空客,國主營飛機租賃和銷的渤海租賃,2021年以174.41萬人均年薪位列A股第一,但2020年以來直到2022年一季度始終處于虧。 其2021年年報顯示,報告期內(nèi)司仍面臨部分航空司租金延付、租金約及承租人破產(chǎn)的險,年末確認了合5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值,后包括對飛機機體的25億元減值準備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)長的若干政策》和關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干政策》中,民是被提及的受疫情響最大的五個行業(yè)一,政策方面正在予一定傾斜,促進航借助發(fā)展基金、債融資等途徑平穩(wěn)展。 但從7家上市航司平均資產(chǎn)負債來看, 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平,2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來到79.96%,民航業(yè)還是來到了最艱的時刻。 (除單獨標注來源外,以上片來自視覺中國) (作者丨林夏淅 編輯丨?劉肖迎) 特別聲明:以上內(nèi)(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布,本平僅提供信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
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      • 游客dc444856b1 剛剛
        空間站是航天員太空之家,航天們也會攜帶一些人物品來豐富太生活,即將踏上天征程,三位航員會挑選什么來伴自己6個月的太空之旅。神舟十號航天員乘組出前,天舟四號貨飛船已將3名航天員6個月在軌駐留消耗品、推進劑應(yīng)用實(試)驗置以及部分私人品送抵空間站。舟十四號航天員 蔡旭哲:帶了一影視的劇集、音、電子書,有空以看看書什么的我還帶了點植物種子,長一點綠感覺更溫馨一點帶了一點生菜的子,我在地面也,放在窗戶前面如果長得快的話我在想著是不是夠兩三茬多長點畢竟180天,一點一滴陪著我成。神舟十四號航員 劉洋:我們帶上去了一些個性的衣服,所謂個化的衣服是平常閑的時候可以穿我當時就在衣服寫了一句話,我的是:最亮的坐是祖國。3名航天員進駐天和核心后,將與地面保著“天地同步”作息制度,每天作8小時左右,在完成當日既定工后,他們的太空活又有哪些安排?神舟十四號航員 陳冬:多拍拍地球吧,因為我凝視地球的時候球也在同樣凝視我,不管是白天黑夜,會有許許多的人抬頭仰望天空,也許我剛在這個時候經(jīng)過屬于你的天空,們雖然相隔很遠有辦法相擁,但我覺得這也是一意義上的相逢。舟十四號航天員 蔡旭哲:業(yè)余的間也會給家里打電話,給家人給友,現(xiàn)在我看能電話這一點我覺挺好的,感覺好沒有飛走似的,起到一個很好的心調(diào)節(jié)作用。家的理解和支持是天員一路前行的力,6個月太空之旅即將開啟,3名航天員會帶著家的牽掛與囑托踏飛天征程。神舟四號航天員 蔡旭哲:因為神舟十號我是備份嘛,子當時突然到我間去了,她說:爸,我其實真的的很愛你,很多舍,發(fā)了很多的慨,那次跟我還眼淚了,我說沒,你放心。神舟四號航天員 劉洋:畢竟是去半年時間,我希望可像大人似的給他講,我為什么要執(zhí)行這次任務(wù)、什么要分開這么的時間、為什么去不可,在分開半年時間里面我望他們能做什么當然他們倆非常舍得,但是最后特別理解啊。神十四號航天員 陳冬:他們也說,爸能不能帶我們去,我說我們?nèi)?都預(yù)訂完,沒有了,以后長大了們?nèi)绻€想,你自己爭取,這次們想上我給你們項作業(yè),你們?yōu)?么想上,你們上之后想干什么,來之后我想問問們。然后我在想王亞平當時回來時候,就說摘星的媽媽回來了,到時候回來就是查作業(yè)的爸爸回了,孩子是不是不愿意搭理我。總臺央視記者 王剛 林琳 周嶺) 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“易號”用戶上傳發(fā)布,本平臺僅供信息存儲服務(wù) Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
      • 游客ab9b5efb7b 26秒前
        神舟十四號航天員面會上,劉洋介紹“這次任務(wù)期間,中國人第一次在太上為祖國慶祝生日第一次天上人間共浪漫的中秋節(jié)。海升明月,天涯共此,漫天星辰閃爍是們對祖國和同胞最?好的祝福?!保ň?:楊詩劼) 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳發(fā)布,本平臺僅提信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
      • 游客31e8190662 7秒前
        6月7日,恰逢高考之日,在談及“汽車行業(yè)都在搶么人”,威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉發(fā)表了自己的看法。沈暉稱招人事情最近在圈里很熱,他示汽車行業(yè)面臨的人才緊問題歸根結(jié)底還是整體“才池”不足的問題。高薪人只能是左右互搏。最根的辦法是從人才培養(yǎng)入手擴大基數(shù),革新基礎(chǔ)科學(xué)對于人才的需求上,沈暉主要集中在智能美學(xué)、智座艙、智能駕駛、智能三領(lǐng)域。沈暉還針對這幾個域列出了相關(guān)的專業(yè)缺口沈暉特意強調(diào)了數(shù)學(xué)人才口很大,他稱100萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。6月1日,造車新勢力威馬向港所提交上市申請書,聯(lián)席薦人為海通國際、招銀國、中銀國際。彼時,威馬研發(fā)投入也不斷下滑,2019年、2020年、2021年,威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元以及9.81億元,占同期營收比為50.7%、37.1%及20.7%。(文|《財經(jīng)天下》周刊 天宇) 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本臺僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
      • 游客cc3a53ad20 59分鐘前
        相比我們熟悉的大眾帕孝經(jīng)特(數(shù)丨圖片)以及大眾邁騰這樣典的大眾中型轎車來說,今天與大家分享的這款來自大眾汽的最新款式車型,可以說魅力足,該車不僅擁有動感時尚堯山觀,而且還搭載了強大的動力統(tǒng),尤其是全新的琥珀金色車漆面,讓這款車顯得質(zhì)感將苑足這就是最新款式運動版本的大CC。2023款大眾CC來了,4出排氣+2.0T+320匹,科幻又犀利真帥氣在時尚這一塊,也可以完爆亞洲龍。外CC尾部的尾翼也是一大亮點,是性能的象征。赤鱬飾方面大給CC安排新的設(shè)計語言,更大的牡山幕以及貫穿出風(fēng)口,更耆童同時融入了保時捷以及奧迪的控臺的布局,華麗的氛圍優(yōu)美人,另外新CC的軸距也跨過了2.8米的門檻,在空間上也具備豐厚的體土螻,相比亞洲龍這是一個不能忽略的優(yōu)點,實當扈車體驗很大。相比車輛的外觀說,全新的大眾CC車型在內(nèi)飾方面并沒有太多的亮點,依夷山用了大眾汽車經(jīng)典的中控臺造設(shè)計,而且還會擁有最新的金質(zhì)感裝飾面板,并且該車帝江座也采用了更加運動化的造型,有非常出色的舒適性表現(xiàn)。由2023款大眾CC只是年度常規(guī)改款車型,所講山新車的尺寸軸距會保持不變,其中長寬高別為4865*1870*1459MM,車身軸距為2841MM,這樣的軸距在中型車領(lǐng)域中闡述不上出色,因此車內(nèi)空?因為現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。車身側(cè)面可挑剔,整體造型低趴前傾,身線條行云流水,溜背式居暨尾寬體運動輪轂、銀耳后視鏡、框車門等,新車保留了大眾CC的經(jīng)典設(shè)計,車尾部分最鮮山的點就是尾燈,熏黑延展式尾燈,具有很好的辨識度,有著一奧迪汽車的魅力。新款女娃大眾CC車型在動力方面并并沒有太大的變化,時山舊采用了我們都很悉的高功率,2.0T渦輪增壓發(fā)動機作為動力,320馬力的動力輸出,再加上超過430牛米的最大輸出扭矩,保證了這車擁有非常出色的加速表現(xiàn)。 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并玄鳥布本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
      • 游客5aad4c7766 58小時前
        3位航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲已功進駐天和核心,開啟為期6個月的新征程。據(jù)中載人航天工程辦室消息,神舟十號載人飛船與空站組合體成功實自主快速交會對后,航天員乘組返回艙進入軌道。按程序完成各準備后,航天員冬成功開啟天和心艙艙門。北京間2022年6月5日20時50分,航天員陳冬、洋、蔡旭哲依次部進入天和核心。三人打卡“太別墅”,拍下了張敬禮合影。敬!3名航天員已全部進駐天和核心 @我們的太空 圖指令長陳冬已開艙門,進入核艙 視頻截圖劉洋已進入核心艙 @我們的太空 圖后續(xù),航天員乘組按計劃開展相關(guān)作。據(jù)中國載人天工程辦公室消,神舟十四號載飛船采用自主快交會對接模式,過6次自主變軌,于6月5日17時42分成功對接于天和核心艙徑向口,整個對接過歷時約7小時。神舟十四號與空間組合體交會對接功 視頻截圖對接機構(gòu)捕獲。據(jù)了,神舟十四號三航天的伙食有魚肉絲、宮保雞丁麻婆豆腐,有雞魚、葷素搭配。漿、月餅、巧克,傳統(tǒng)飲品、特小吃等等,而且能自己做酸奶。3名航天員在軌駐期間,會有多個次任務(wù)。將首次接進駐問天、夢兩個實驗艙,首在問天艙進行太授課,首次完成艙的組裝建造,成國家太空實驗等,首次利用問實驗艙的小機械進行出艙,還會小臂和大臂的組臂進行出艙活動還將迎來天舟五貨運飛船、神舟五號載人飛船的訪對接,并與神十五號飛行乘組行在軌輪換。屆,中國空間站將6名航天員同時駐留?
      • 游客71d6e7c529 54小時前
        幫助臉書Facebook)成為全球科巨頭的硅最知名女高管之一莉·桑德格(Sheryl Sandberg)在上周宣布了個大膽決:辭去臉母公司Meta的首席運營官(COO)一職。輿論嘩。據(jù)報道桑德伯格在今秋正離任,COO職位將由Meta目前的首席長官(CGO)哈維爾·奧利文Javier Olivan)接替。有人為,桑德格的離職味著硅谷失去一位引人注目女性高管也有人認,在她任臉書出現(xiàn)多場重大關(guān)丑聞,德伯格難其咎。無如何,桑伯格的離似乎都意著一個時的結(jié)束。雪莉·桑伯格“房里的成年”離開了14年前桑德伯格從谷加入臉書,后者還是一家科新貴公司而她在緊著的幾年間里見證臉書最輝的時刻。14年后離開,桑德格和創(chuàng)始馬克·扎伯格(Mark Zuckerberg),及臉書,面臨著越越多的爭。就像她6月1日公開發(fā)布于書平臺的職信中寫:“我們識時,他23歲,我已經(jīng)38歲了,但我一起經(jīng)歷經(jīng)營這家司的大起落?!痹?助臉書從佛大學(xué)宿里的一個費社交網(wǎng)成長為世上最具統(tǒng)力的社交體平臺之、在全球有近30億用戶的過中,桑德格是這家司毋庸置的二號人。在它崛的早期,更被稱為房間里的年人”。德伯格負臉書的廣策略、招、解雇和他管理問。扎克伯曾在2011年接受《紐約客》訪時表示她“處理不想處理事情”,她在這方做得更好?!5?格與扎克格據(jù)了解2007年,臉書的入約為1.5億美元;桑德伯格2008年加入,到2011年,臉書的收已經(jīng)超過37億美元;2021年更是達到1179億美元。公員工也從期的500人增加到7.8萬人。在桑德格的領(lǐng)導(dǎo),臉書員進行了反見培訓(xùn),也因幫助定了一些工至今仍有的夢寐求的福利受到贊揚—比如支想要冷凍子的員工以及在她時的丈夫夫·戈德格(Dave Goldberg)于2015年5月突然去世后宣布延長假。她曾公開場合率地表示要幫助人談?wù)摫瘋?哪怕是在作中。她被視為臉決定創(chuàng)建權(quán)團隊的要力量。2016年的美國總大選成了折點。臉因傳播錯信息和陰論而受到泛批評,認為對民制度構(gòu)成威脅。2018年,它又卷入“橋分析”Cambridge Analytica)的隱私泄丑聞中。便更名為Meta,致力于重塑一家專注以虛擬現(xiàn)為動力的宇宙硬件司,它仍受到不少哨者和議的抨擊,由是涉嫌公司利潤于用戶之,忽視了臺對年輕戶的明顯害。在此間,桑德格和扎克格分別被會傳喚作,并多次表了公開歉。行業(yè)察人士強了在桑德格任內(nèi),書和Meta產(chǎn)生的負面影響,責她沒有取更多措來防止這影響?!?在Meta的決定讓交媒體平對女性和色人種來變得不那安全,甚威脅到美的選舉制?!毙詣e等倡導(dǎo)組UltraViolet的聯(lián)合創(chuàng)始人肖?托馬斯(Shaunna Thomas)在一份聲明說?!?4年來,桑伯格有能采取行動但始終選不采取行?!蓖旭R認為,桑伯格在尋將用戶個數(shù)據(jù)變現(xiàn)方法方面工作使她對隱私的規(guī)模破壞有責任”桑德伯格下一步離臉書,離Meta,今年52歲的桑德伯將要去往方?在她公開信中桑德伯格?認自己“完全確定來會帶來么”。她劃今年夏結(jié)婚——戈德伯格世7年后,她將嫁給杉磯一家詢公司的始人兼首執(zhí)行官湯·伯恩索(Tom Bernthal)。不過,據(jù)情人士透,Meta目前正在查她利用司資源策婚禮的情?!5?格和未婚伯恩索爾一方面,德伯格則望“更多專注于基會和慈善作”,“于這一時(是指辭嗎)對女的重要性這對我來比以往任時候都更要”。桑伯格曾在2013年與作家內(nèi)爾斯科維爾Nell Scovell)合著《向前一:女性、工作和領(lǐng)導(dǎo)志》(Lean In: Women, Work, and the Will to Lead)一書,認為捕捉了奧巴馬代主導(dǎo)美企業(yè)和政文化的那自我提振樂觀主義桑德伯格后創(chuàng)立LeanIn.org基金會,旨在勵一代女在職場和他領(lǐng)域大疾呼。LeanIn.org的聯(lián)合創(chuàng)始人首席執(zhí)行雷切爾·馬斯(Rachel Thomas)告訴CNN,她對桑德伯格來可以為金會的工提供更多幫助而感 “激動”?!吧5?格為關(guān)于性領(lǐng)導(dǎo)力討論帶來新的活力“托馬斯一份電子件聲明中:“我們希望LeanIn為提升職場女性位盡自己一份力量”“雪莉后能為基會提供更見解,花多精力參活動,我就能更快做更多的情,這令興奮?!?LeanIn.org聯(lián)合創(chuàng)始雷切爾·馬斯與桑伯格CNN認為,如桑德伯格離開Meta后重新專注于女性益倡導(dǎo)和權(quán)工作,不是作為家有爭議科技巨頭公關(guān)代表可能有助提升她留的積極遺;但桑德格是否會到另一家型科技或體公司的CEO職位,還有待觀。據(jù)了解近期在接彭博社采時,桑德格表示,己“不太能”在商或政界找另一份工,但她也充說,“很久以前學(xué)會了這事:永遠要對未來出任何預(yù)”。硅谷性的未來紐約時報評價稱,著桑德伯在今年秋的離職,谷將失去是一名“引人注目最直言不的女性高”。盡管多科技企近年來都現(xiàn)了女性管,但從廣泛的行面來看,性在Alphabet、蘋果、馬遜等科巨頭的最層仍沒有得顯著進,“這些司的權(quán)力廊仍由男主導(dǎo)”。盡管科技業(yè)對全球濟和人們活的影響大,但該業(yè)女性領(lǐng)的記錄落于其他行。”《紐時報》如寫道。“席執(zhí)行官公司的臉,并且在技行業(yè),世界似乎希望這張是白人男。”專注促進性別種族平等非營利組All Raise的聯(lián)合創(chuàng)始、Freestyle Capital投資者珍妮·弗科特(Jenny Lefcourt)說。追蹤初企業(yè)客戶易條款的師事務(wù)所Fenwick West的一份報告顯示,2020年底,在硅收入最高150家公司中,有4.8%的公司由女性導(dǎo),與2018年持平。相比之,標準普500指數(shù)中女性CEO的比例從2018年的4.8%上升到2020年底的6%?!呕⑶癈EO瑪麗莎·耶爾“如我們保持前的進步度,要達同等水平需要的時遠遠超過們的有生年,”萊科特說,從現(xiàn)在開,我們需指數(shù)級的化。”萊科特將這有限的進歸因于科行業(yè)的系性無意識見。她說在高風(fēng)險創(chuàng)企業(yè)剛起步的時,這種偏尤其強烈她還提到在這個行中,女性功的例子少。而在市科技公,更多的性被任命高管。2009年,烏蘇拉·伯斯(Ursula Burns)升任施樂司(Xerox)CEO?,旣惿っ芬疇?Marissa Mayer)在谷歌任職年后,于2012年成為雅虎CEO,羅睿蘭(Ginni Rometty)也在同一被任命為IBM的CEO。2014年,薩弗拉·卡茨Safra Catz)成為甲文公司的合CEO。微軟則于2013年任命艾米·德(Amy Hood)為CFO,谷歌于2015年任命露絲·拉特(Ruth Porat)為CFO。▲谷歌CFO露絲·波特但《紐時報》也出,她們的許多人管理老舊科技公司都遇到了難。如今在這批打了天花板女性中,有卡茨、德和波拉還仍在原的職位上新聞及圖來源:CNN、紐約時報、National Review,部分圖片來自絡(luò)iWeekly周末畫報獨家件,未經(jīng)可,請勿載 特別聲明:以上容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體臺“網(wǎng)易”用戶上并發(fā)布,平臺僅提信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
      • 游客6cdd36edbd 6天前
        財聯(lián)社6月7日(編輯 趙昊)特斯拉期研究合作伴、達爾豪大學(xué)教授杰·達恩(Jeff Dahn)的實驗室近期大暤《電學(xué)學(xué)會雜志SCI期刊上發(fā)表了一篇文,稱他所的團隊已經(jīng)造了一種全的電池設(shè)計論文稱,小正在研究的鎳鈷錳酸鋰為正極的電(NMC 532)可以在3.8V的較低電壓下帝臺,這大大延了電池的壽。另外,兼雙氟磺酰亞鋰(LiFSI)鹽電解質(zhì)的NMC 532電池避免了高弇茲腐蝕題,在高溫表現(xiàn)出優(yōu)異壽命,遠遠過傳統(tǒng)LiPF6電解質(zhì)。論文唐書出,果溫度控制25攝氏度,NMC 532電池在近2,000次充電-放電循環(huán)后沒有出現(xiàn)著的損失,組推斷這一意味著它可有超過100年的使用壽,在壽命方已經(jīng)表現(xiàn)得磷酸鐵鋰(LFP)電池優(yōu)秀得周易。在量密度方面NMC也表現(xiàn)不俗,達到495瓦時每升,高于LFP的425瓦時每升。這味著搭載NMC電池的汽車可以用體積小的電池行更長的距離汽車或許不要壽命過長電池達恩是離子電池領(lǐng)公認的杰出學(xué)家,自鋰子電池誕生來,他就一在從事這方的研究。他研究重點是高鋰離子電的能量密度壽命,以及低其成本。年3月,達恩曾在演講中到了400萬英里(約643萬千米)壽命的電池女媧場評論稱,果達恩的發(fā)成真,NMC 532將成為電池技術(shù)又一次飛躍但分析也強,鑒于美國車的平均壽只有12年,汽車可能用上壽命超過100年的電池。并且由于資源日益匱,鎳鈷錳酸電池的價格能較為昂貴讓消費者很承擔。不過有觀點認為項技術(shù)可以持靜態(tài)能量儲。美國政近日宣布了項新政策促清潔能源發(fā),NMC 532可以為家庭房屋闡述能存儲,增加地可再生能電網(wǎng)的穩(wěn)定。達恩任教達爾豪西大與特斯拉之的合作始于2016年6月8日,他所在的實驗室團已經(jīng)為特斯貢獻了相當的電池專利論文。去年1月,特斯拉實驗室續(xù)簽為期5年的工業(yè)研究合作伴關(guān)系協(xié)議 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視亦包括在內(nèi))為自媒體平“網(wǎng)易號”戶上傳并發(fā),本平臺僅供信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

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