文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早，奮斗當(dāng)時。1月12日，廣東交通集團布消息，在國家大工程深中通道建設(shè)現(xiàn)場，225.8噸的鋼箱梁被提升環(huán)狗目前世界航凈空最高的海大橋——伶仃洋橋東、西主塔中，由吊索穩(wěn)穩(wěn)超山于91米高空之上，伶仃洋大橋鹿蜀鋼箱梁完成吊裝標(biāo)志著大橋進入部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊施工新階段，建取得突破性進展深中通道伶仃洋橋首片鋼箱梁阿女行吊裝作業(yè)。通員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大首片鋼箱梁正進吊裝作業(yè)。通訊 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋目前世界通航凈最高的海中大橋通訊員 張政 攝深中通道鋼箱梁能制造生產(chǎn)線。訊員 劉春月 攝科技助力，虎蛟克大跨海中懸索厘山風(fēng)難題深中通道長約24公里，集“橋、島、隧、下互通”于一體其中伶仃洋大橋主跨1666米的全漂浮三跨吊懸橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段，是前世界通航凈空高的海中大橋，中交二航局、保長大負責(zé)施工，船重工股份、闡述寶橋負責(zé)鋼箱梁造和運輸。特殊建設(shè)環(huán)境為伶仃大橋建設(shè)帶來了大的挑戰(zhàn)?！按?橋面到海面距離為91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江口噎闊水、強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)面臨著深水、騊駼、巨浪、急流等雜環(huán)境，需要攻超高橋面抗風(fēng)的界性難題?！鄙?通道管理中心橋工程部部長姚志介紹。姚志安巴國，建設(shè)團隊經(jīng)過3年多的平行研欽鵧聯(lián)合多家單位研了新型組合氣動制技術(shù)，優(yōu)化了體式鋼箱梁的構(gòu)，在世界上首次超大跨整體鋼箱懸索橋顫振臨豪彘速提高至88米/秒，為跨海工女娃設(shè)提供了技術(shù)儲，顯著提升了我特大型橋梁建設(shè)術(shù)水平。智能吊，確保超重箱梁設(shè)安全穩(wěn)定本次裝的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨朱蛾忙的伶仃航道，需根據(jù)現(xiàn)通航環(huán)境及天氣潮汐特點，精準(zhǔn)擇作業(yè)“窗口蠱雕，這為鋼箱梁吊帶來了極大的挑?！敖衲昱_風(fēng)季臨前，我們必須成箱梁的吊裝和焊作業(yè)，施工時很緊張?！敝续桒B航局深中通道項部副總工程師蔣鵬介紹：“箱梁裝作業(yè)采用承載850噸智能化纜載吊機人魚其作為索橋大型專用設(shè)，以懸索橋的主為支撐，通過豐山自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化遠程控及自動跟蹤高，并同步控制移行走、吊裝等全作業(yè)，有效提高海上施工安全朱蛾效率?！?月12日上午，跨纜末山下放吊具，并與梁船上的鋼箱梁成連接，將其垂起吊至離水面91米的高度，完成應(yīng)吊索與鋼箱梁接。16時30分，伶仃洋大橋中首片鋼箱梁完成裝。智慧建造，新裝備助力制詞綜質(zhì)高效伶仃洋上深中通道“臥海龍”的雄姿已現(xiàn)形。面對伶仃洋橋鋼箱梁超大超、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜組裝精度高、鰼鰼工程量大的特點深中通道貫徹智建造的理念，打了鋼箱梁智能制“四線一系統(tǒng)”實現(xiàn)了鋼箱梁在單元、拼裝和襪各個環(huán)節(jié)的智能高質(zhì)、高效制造“在鋼箱梁制造面，我們運用了量智能機器人，元件制造智能設(shè)使用率達100%，生產(chǎn)效率提高30%以上；節(jié)段總拼焊接質(zhì)義均穩(wěn)、外觀成型優(yōu)禹運用智能建造實提質(zhì)增效。”武重工股份深中通項目部技術(shù)副總黃利航說。目前深中通道建設(shè)正序推進。海底萊山已完成31個沉管管節(jié)安裝，正耳鼠最后一個管節(jié)（最終接頭）預(yù)制東、西人工島正步推進建設(shè)；中大橋正開展路面附屬設(shè)施施工；仃洋大橋正開嚳箱梁吊裝施工。 編輯：吳方?