劇情簡(jiǎn)介
1 月 18 日消息，特斯拉一名高工程師的證詞顯示該公司 2016 年大肆宣傳司機(jī)輔駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實(shí)際上是偽造。在這段視頻中，輛特斯拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行，它在紅燈前自動(dòng)車，而在綠燈時(shí)加通過。這段廣告仍示在特斯拉網(wǎng)站上并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只出于法律原因才必坐在那里。他什么不必做，這輛車可自動(dòng)駕駛。”▲?斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報(bào)道特斯拉首席執(zhí)行官隆?馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證，證明該公司依靠多內(nèi)置傳感器和司輔助駕駛軟件可以助車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕。然而，特斯拉輔駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表，視頻中的 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試，而在預(yù)定路線上使用 3D 地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說，特斯 Autopilot 不具備動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此要該公司工程師為攝宣傳視頻預(yù)先繪出其行駛路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯米的證詞被作為對(duì)斯拉提起訴訟的證。這份證詞此前未公開報(bào)道過，它是斯拉員工首次證實(shí)詳細(xì)說明了視頻的作過程。埃勒斯瓦在證詞中稱，應(yīng)馬克的要求，特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的能力并進(jìn)行演”。為了制作這段頻，特斯拉在預(yù)定線上使用 3D 地圖。此外，在演示程中，人類司機(jī)也行了干預(yù)。在試圖示 Model X 可以在沒有司機(jī)的情況下自動(dòng)夸父車時(shí)一輛測(cè)試車撞上了斯拉停車場(chǎng)的柵欄埃勒斯瓦米解釋稱“制作這段視頻的的并不是為了準(zhǔn)確描述 2016 年消費(fèi)者可以使用的能，而是描繪系統(tǒng)可能內(nèi)置了哪些東?！碑?dāng)特斯拉發(fā)布段視頻時(shí)，馬斯克在推特上寫道：“斯拉的車輛可以在市街道、高速公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，完不需要人類司機(jī)干，然后自動(dòng)找到停位?！薄都~約時(shí)報(bào)曾在 2021 年援引匿名消息人士話報(bào)道，特斯拉工師制作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制衡山沒有透露測(cè)試車輛發(fā)生撞車事故。當(dāng)問及 2016 年的視頻是否展示了時(shí)量產(chǎn)汽車上可用 Autopilot 的性能時(shí)，埃勒斯瓦米也給出了否定答。Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對(duì)埃勒斯瓦米證詞提出質(zhì)疑，他示，“沒有任何免聲明或相關(guān)解釋的頻明顯具有誤導(dǎo)性。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安委員會(huì)（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由其注意力分散和 Autopilot 功能存在局限性共造成的。該機(jī)構(gòu)表，特斯拉“對(duì)司機(jī)意力的無效監(jiān)控”致了這起事故。埃斯瓦米說，司機(jī)可“騙過監(jiān)控系統(tǒng)”讓其相信他們的注力在方向盤上。但表示，如果司機(jī)真保持專注的話，他為 Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯瓦米、馬克和特斯拉都沒有復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。不過該公司已經(jīng)警告司，在使用 Autopilot 時(shí)，他們必須將手放在方盤上，并保持對(duì)車的控制。在公司網(wǎng)上，特斯拉強(qiáng)調(diào)，公司的技術(shù)旨在幫車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎、加速和變道，但“并不能使車輛實(shí)自動(dòng)駕駛”。在上證詞被披露之際，斯拉正因其司機(jī)輔系統(tǒng)涉及虛假宣傳面臨多起訴訟和監(jiān)審查。據(jù)悉，在發(fā)多起涉及 Autopilot 的撞車事故后，美國(guó)司法于 2021 年開始對(duì)特斯拉聲稱其輛可以自動(dòng)駕駛的法展開刑事調(diào)查?
丹尼爾·巴伯
陸維倫
虞戡平
