2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下稱埃塞航空一架執(zhí)行國貨運(yùn)航班的音777全貨機(jī)，在上海東機(jī)場306號(hào)機(jī)位完成物裝載、機(jī)關(guān)閉等待離時(shí)，貨機(jī)機(jī)發(fā)現(xiàn)貨艙出火警，主貨出現(xiàn)了可見霧并出現(xiàn)明，隨后機(jī)組地面宣布了空器最高遇信號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時(shí)撲救，這架號(hào)為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲，相關(guān)消息當(dāng)天成為各媒體關(guān)注焦。1月7日，上游新聞?dòng)?獲得的這起空事故調(diào)查告顯示，埃航空貨機(jī)貨起火的原因非早前輿論想的航空器器故障、含電池貨物起等情況，官認(rèn)定最大可的起火原因：主貨艙中載的二氧化消毒片劑在溫、潮濕環(huán)中自燃引發(fā)災(zāi)，直接導(dǎo)了這架市場價(jià)約23億人民幣的全貨報(bào)廢。埃塞飛機(jī)機(jī)身嚴(yán)受損。 受訪者供圖價(jià)值23億元的飛機(jī)起飛前起火國波音公司出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個(gè)型，首架機(jī)1990年發(fā)布。埃塞俄亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)當(dāng)時(shí)世界上程最長的客，航程達(dá)到17500多公里，能夠續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿酋航空與波公司近年一訂單的價(jià)格算，單架波777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航空司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利布魯塞爾至海浦東的貨航班后，停在浦東機(jī)場306號(hào)機(jī)位。飛機(jī)在過站停期間，完卸貨及裝貨作并更換了5名機(jī)組人員，準(zhǔn)備執(zhí)行一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重飛往埃塞俄亞首都亞的亞貝巴，航預(yù)計(jì)將在北時(shí)間當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳?載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完裝機(jī)并關(guān)閉艙門，飛機(jī)裝載了從全各地匯集而的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)往非洲、南洲等地，貨在裝載過程沒有出現(xiàn)異。當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)放行頻率報(bào)了飛機(jī)主貨出現(xiàn)了火警需要消防車。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次系了地面管，催促消防盡速到來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地發(fā)出了民用空器遇險(xiǎn)的高等級(jí)呼救號(hào)“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火要消防救援15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)冒煙和火。飛機(jī)左登機(jī)門和貨門隨后相繼打開，機(jī)組陸續(xù)撤離飛，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨出現(xiàn)明火，場的消防車始出水滅火埃塞航空此貨機(jī)起火救中，不僅浦機(jī)場消防參了滅火救援作，上海市防救援總隊(duì)警后先后調(diào)總隊(duì)、浦東隊(duì)全勤指揮以及川沙、橋、申江、展、金橋、陽等20個(gè)消防站，各類戰(zhàn)、指揮、信等執(zhí)勤車38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處。三小時(shí)后18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情得到控制。游新聞?dòng)浾?意到，整個(gè)援期間，繁的上海浦東場在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個(gè)小后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事造成本場16個(gè)進(jìn)港航班降，34個(gè)航班延誤。燃中的埃塞航機(jī)。央視新 圖飛機(jī)故障鋰電池起火原因被排除場應(yīng)急處置束以后，埃航空貨機(jī)起事件隨即轉(zhuǎn)了事故調(diào)查段。根據(jù)中民航局的授，民航華東等負(fù)責(zé)了此的具體調(diào)查調(diào)查組現(xiàn)場查發(fā)現(xiàn)，飛過火區(qū)域僅于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上半多處燒穿，貨艙內(nèi)部嚴(yán)燒損。下半機(jī)身主體結(jié)及設(shè)備有過情況，雖外保持完好，可能存在熱傷。飛機(jī)外機(jī)翼區(qū)域、動(dòng)機(jī)區(qū)域、落架區(qū)域等身部位均未明顯過火、煙痕跡。調(diào)中，調(diào)查組先對(duì)起火的音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完了4286次飛行起落，飛行時(shí)間為26740小時(shí)，航班起飛埃塞航空的機(jī)機(jī)務(wù)人員成了飛機(jī)的停檢查，結(jié)正常沒有保故障，飛機(jī)發(fā)前約一個(gè)完成的定期查均正常。發(fā)當(dāng)天浦東場現(xiàn)場視頻控顯示，從貨艙報(bào)火警主貨艙門開有濃煙冒出間，機(jī)身相部件沒有煙溢出。機(jī)組員也反映，煙霧報(bào)警外發(fā)現(xiàn)有其它告或故障信，飛機(jī)自身障引發(fā)自燃懷疑被排除上游新聞?dòng)?注意到，近來國內(nèi)外曾生過多起鋰池自燃導(dǎo)致空器發(fā)生火的情況，埃航空起火事發(fā)生之后，有部分輿論疑是否是因貨機(jī)搭載的有鋰電池貨發(fā)生了自燃調(diào)查組調(diào)查物裝載情況，貨運(yùn)倉單息顯示，埃航空起火客上共載有貨近70噸，主要裝載了口、體溫計(jì)、護(hù)服等防疫資，其中4票貨物含有鋰池電子產(chǎn)品沒有申報(bào)其危險(xiǎn)品貨物調(diào)查組發(fā)現(xiàn)4票含有鋰電池的貨物分為收款機(jī)、孔式霧化器車載式硬盤像設(shè)備和潔儀。經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)，事發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式霧化、15臺(tái)海信收款機(jī)，與單的品名、量、位置一。工作人員每臺(tái)設(shè)備逐檢查后也發(fā)，網(wǎng)孔式霧器基本完好僅部分外包塑料盒熔融15 臺(tái)海信收款機(jī)中僅2臺(tái)燒損較為重，經(jīng)拆解屬外殼受熱色呈外重內(nèi)，內(nèi)部電路基本完好，電池相關(guān)物等起火均確為外火所致鋰電池起火致飛機(jī)自燃懷疑被排除調(diào)查組的目再次回到了場上，首先要解決的問是飛機(jī)起火置的認(rèn)定。場勘查顯示飛機(jī)主貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最為重，該位置應(yīng)的機(jī)身殼結(jié)構(gòu)燃燒位最低，機(jī)尾力隔框燃燒跡、APU饋線燒損缺失置均指向PR位置起火。查人員結(jié)合控視頻蒙皮早變色部位貨艙煙霧探控制器顯示最早故障區(qū)，綜合判定火點(diǎn)位于主艙右側(cè)PR位置處。調(diào)查進(jìn)一步調(diào)查現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包含6票，運(yùn)單中記載的物包括了抗檢測試劑盒含有鋰電池收款機(jī)、含二氧化氯的米緩釋潔凈料、醫(yī)用面和花茶等。排除了鋰電收款機(jī)起火懷疑之后，有二氧化氯米緩釋潔凈料成為了調(diào)的重點(diǎn)。報(bào)認(rèn)為最大起原因是二氧氯制品自燃 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)二氧化氯納緩釋材料從而來？上游聞?dòng)浾攉@得材料顯示，有二氧化氯貨物由浙江地的徐某購并托運(yùn)，貨主要用于防消毒，在國采購后準(zhǔn)備過空運(yùn)運(yùn)往美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂二氧化氯消機(jī)和含有二化氯的消毒品“消毒盾購買合同，后委托他人付了貨款，定該票貨物快遞方式發(fā)給收貨人。空貨物運(yùn)輸計(jì)顯示，涉二氧化氯的物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的合包裝等。主提供的上化工研究院出的貨物鑒證書顯示，事的納米緩潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納材料上)為“非限制性貨”，納米緩潔凈材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，險(xiǎn)性為“氧劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確認(rèn)了起火位、起火點(diǎn)信息之后，用排除法對(duì)為破壞、夾火種、鋰電起火、航空電氣起火等面進(jìn)行了調(diào)，排除了以起火原因后據(jù)事發(fā)現(xiàn)場空器燃燒殘狀態(tài)，對(duì)起點(diǎn)位置裝載貨物進(jìn)行了查，對(duì)可疑物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)證，確定起火物品為氧化氯消毒劑。用于防消毒的二氧氯片劑，為又會(huì)在飛機(jī)艙中起火燃？調(diào)查人員現(xiàn)，浦東機(jī)的氣象資料示，事發(fā)當(dāng)上海的氣溫高超過34度，國內(nèi)航空站普遍使用天堆放方式經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示貨物累積的板內(nèi)部最高境溫度可以到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的氧化氯消毒劑在高溫、潮的條件下具有自燃危性。調(diào)查人進(jìn)行的根模實(shí)驗(yàn)證實(shí)，和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似氣象條件下堆垛內(nèi)部的度遠(yuǎn)高于環(huán)溫度，薄膜側(cè)會(huì)出現(xiàn)結(jié)現(xiàn)象，同時(shí)為散熱不利具備發(fā)生自的充分條件調(diào)查組判斷這起貨運(yùn)飛地面起火的大可能是由機(jī)載的二氧氯消毒片劑燃引發(fā)火災(zāi)物流托運(yùn)瞞多因素疊加釀大禍上游聞?dòng)浾呤崂?現(xiàn)，埃塞航貨機(jī)上發(fā)生燃的二氧化制品在托運(yùn)已經(jīng)被專業(yè)構(gòu)鑒定為了危品”，但何又暢通無送上飛機(jī)呢調(diào)查顯示，關(guān)貨物在托過程中，貨向托運(yùn)單位江捷通提供貨物品名為智能噴霧機(jī)二氧化氯消盾、二氧化消毒劑、 包裝袋和封口”，捷通公明知該票貨包含的化工對(duì)應(yīng)有兩份定證書，鑒結(jié)論分別為非限制性貨”和“危險(xiǎn)”，捷通公與貨主方面辦人王某溝后，決定僅用鑒定結(jié)論“非限制性物”的樣品稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)，僅申報(bào)了物品名為“米緩釋潔凈料(含 1%二氧化氯吸于納米材料)”，未如實(shí)申報(bào)貨物中際包含的危品消毒粉劑二氧化氯消片劑等，“行為涉嫌瞞貨物品名，非危險(xiǎn)品品托運(yùn)危險(xiǎn)品”調(diào)查組進(jìn)步發(fā)現(xiàn)，最可能發(fā)生自的相關(guān)二氧氯制品在事前兩天進(jìn)行場安檢時(shí)，檢人員曾關(guān)到了貨物中疑似化工品顆粒狀物質(zhì)據(jù)此也向開員發(fā)出了指，要求核對(duì)工品運(yùn)輸文。開箱安檢員隨后對(duì)貨外包裝嘜頭運(yùn)輸文件進(jìn)了核對(duì)，確該件貨物品和運(yùn)輸文件致，經(jīng)核對(duì)頭、圖像、輸文件一致，安檢人員該箱貨物放。對(duì)于浦東場貨運(yùn)安檢工作是否涉違規(guī)，調(diào)查回查了含有氧化氯貨物過X光機(jī)的圖像，圖像顯相關(guān)可疑區(qū)與納米緩釋凈材料《貨運(yùn)輸條件鑒書》中“樣外觀”一欄述的顆粒狀合，機(jī)場貨安檢的操作合《民用航安全檢查工手冊(cè)》 要求。經(jīng)過完整細(xì)致工作，查組認(rèn)定埃航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故，最大可能起火原因?yàn)?貨艙中裝載二氧化氯消片劑在高溫潮濕環(huán)境中燃，引發(fā)火。沒有造成箱爆炸、航器解體以及員傷亡等災(zāi)性后果。此，事件中還在浦東機(jī)場坪管制人員有將緊急狀、貨艙起火信息進(jìn)行準(zhǔn)、完整傳遞埃塞俄比亞空機(jī)組沒有手冊(cè)處置貨門、沒有執(zhí)應(yīng)急撤離情等情況，航器存在更多風(fēng)險(xiǎn)隱患。查報(bào)告根據(jù)關(guān)結(jié)論，建國際民航組進(jìn)一步研究細(xì)化不同含二氧化氯消用品航空運(yùn)條件，建議東機(jī)場進(jìn)一加強(qiáng)信息傳過程中使用準(zhǔn)用語的培，確保應(yīng)急置信息傳遞確、順暢。于埃塞俄比航空，調(diào)查告則建議該司提升機(jī)組急處置能力確保飛行機(jī)操作手冊(cè)、司運(yùn)行類手中各項(xiàng)程序夠正確完成上游新聞了到，針對(duì)埃俄比亞航空音777貨機(jī)的損失賠償況，中國民局和埃塞俄亞航空尚未外界披露相信息。（原題《埃塞航旗下波音貨浦東機(jī)場起報(bào)廢原因查：貨主瞞報(bào)運(yùn)的消毒片燃》） 編輯：秦?