2022 年，疫情肆虐與經(jīng)的下行讓多行業(yè)經(jīng)了漫長的冬。“砍算”、“少業(yè)務(wù)線、“穩(wěn)中進(jìn)”成為許多行業(yè)年度關(guān)鍵，許多曾的風(fēng)口開破滅，資紛紛離場就連消費們也“捂錢袋子”開始了“人吃飽，家不餓”消費降級旅。但在環(huán)境遇冷情況下，一個行業(yè)勢如破竹呈現(xiàn)穩(wěn)步長的態(tài)勢在一片“嚎”下格不入，那是新能源車行業(yè)。據(jù)乘聯(lián)會據(jù)，2022 年我國新能源乘車批發(fā) 649.8 萬輛，同增長 96.3%，市場滲透率經(jīng)達(dá)到 27.6%。值得一提是，當(dāng)新源汽車時悄然來臨中國汽車業(yè)也終于揚眉吐氣，告別了十年來被達(dá)國家甩身后的局，甚至有反超之勢目前已處世界前沿列。但不忽視的是中國并不只局限于內(nèi)市場這一畝三分”，而是放眼全球走向國際2023 的鐘聲已敲響，各車企也公了自己 2023 年的年度目。在新能中端車型場槍聲刀之時，有車企開始向了低端能源汽車場這片藍(lán)，準(zhǔn)備“軍突起”有些車企隨特斯拉腳步開始拼“價格勢”；有車企則開“內(nèi)卷”件配置。2023，新能源汽車“終局之”即將來，硝煙四，各家又使出哪些殺手锏”？新能源企們的“績單”與小目標(biāo)”2022 年，新能源車龍頭特拉未能實 150 萬輛的銷目標(biāo)，全總交付量 131 萬輛。此也有消息，特斯拉海超級工將從 2023 年 1 月 3 日至 1 月 19 日連續(xù)生產(chǎn) 17 天，隨后 1 月 20 日至 1 月 31 日期間暫停生電動汽車時間較農(nóng)春節(jié)假期1 月 21 日-27 日）有所延長。意味著，工廠從 2022 年 12 月開始的減計劃將延到 2023 年。隨后特斯拉此事進(jìn)行應(yīng)，表示為了方便工過年，以多給一假期。在斯拉高歌進(jìn)的另一，國產(chǎn)新源也不甘弱，數(shù)據(jù)示，比亞 12 月銷售 23.5 萬輛，全年銷 186.85 萬輛。緊隨其的是廣汽安，數(shù)據(jù)示，2022 年埃安累計銷量到 27.1 萬輛；造車新勢哪吒汽車名第三，2022 年累計銷量到 15.2 萬輛；理想汽車付量位于四位，全累計交付 13.3 萬輛新車主打中高的蔚來汽全年累計付量達(dá)到 12.25 萬輛；小鵬汽車則 2022 年年終以 12.07 萬輛的成績收尾2023 年伊始，斯拉又打了價格戰(zhàn)準(zhǔn)備“扳一局”。為問界也隨其后開降價，然其它眾多能源車企扛不住“補(bǔ)”到期壓力，紛漲價?！?格戰(zhàn)”白化的情況，2023 年新能源車企們也自己定下宏偉的銷?目標(biāo)。有言稱比亞 2023 年目標(biāo)為賣出 400 萬輛電動汽車。是比亞迪媒體回應(yīng)，受疫情響，市場消費需求供應(yīng)鏈體等存在很不確定性因此公司 2023 年銷售目標(biāo)不好判。據(jù)了解2023 年比亞迪會推出更重磅車型目前已知車型包括位瞄準(zhǔn)特拉 Model Y 的比亞迪獅、秦 PLUS、海豚等。吉新能源則開表示希 2023 年新能源汽車銷量 2022 年所實現(xiàn)的總銷量加 100% 以上。硬件配置質(zhì)化 新能源車企難“護(hù)城河新能源車的理想很滿，但在場競爭激的情形下如何實現(xiàn)想？新能車的“內(nèi)”之旅也未停歇。硬件配置看，可以效幫助駕激光雷達(dá)乎已經(jīng)成標(biāo)配，好如今混合態(tài)激光雷通過掃描式的創(chuàng)新大大降低激光雷達(dá)成本。另在車企“芯”的情下，需要 2000 + 顆芯片的新能源車也更加步維艱，竟傳統(tǒng)燃車僅需 500-600 顆芯片。按照 IC Insights 的數(shù)據(jù)，2021 年國內(nèi)汽芯片的自率只有 5% 左右，新能源汽目前仍然臨芯片缺。而顯示作為車艙關(guān)鍵硬件對于用戶信息處理娛樂方面著重要作。除了可觀看視頻聽音樂、航等基礎(chǔ)能，目前拓展出了音交互、動泊車、能助手等功能，所大屏、多逐漸演化新的趨勢以理想 L9 為例，多屏互聯(lián)經(jīng)成為現(xiàn)。但理想 L9 發(fā)布后，也有內(nèi)人士認(rèn)這是“配過?！薄?或?qū)⒂绊?駛安全”蔚來和小也不甘示的加入了能座艙屏的“內(nèi)卷之戰(zhàn)，只過他們是另辟蹊徑。比如蔚 ET5 就是市場首款搭載 VR / AR 體驗的原生設(shè)車型；而鵬 P5 甚至將 47 寸投影搬進(jìn)了車，讓“車影院”有新的定義對此，盤智庫高級究員、北看懂研究高級研究江瀚在接網(wǎng)易科技訪時分析：“除非動駕駛?cè)?普及，不對于數(shù)字屏幕的內(nèi)意義不大我們目前待解決的還是汽車能芯片的題。”同他還表示未來汽車造商和智座艙的服提供商兩可能會分，就如電廠商的軟件提供商離那樣。來類似于度等在智駕駛領(lǐng)域極強(qiáng)優(yōu)勢一些企業(yè)會使用軟服務(wù)的形帶動整個業(yè)升級。了“內(nèi)卷配置，新源車企們不忘在充速度上一高下。廣埃安在 2020 年的時候曾稱搭載石烯基超級充電池的型 8 分鐘可充滿 80%，NEDC 續(xù)航 1000 公里。但很快就打臉，中院院士歐明高在中電動汽車人會論壇表示：“果有人告你，這個能跑 1000 公里，幾分鐘充滿電，很安全，本又很低以目前的術(shù)來講，一定是騙?！背潆?度難提升那直接換池怎么樣截至目前蔚來已經(jīng)中國市場累計建成電站 1307 座，其中高速路換電站 346 座，完成 5 縱 3 橫 8 大城市群高換電網(wǎng)絡(luò)局。但是電并非適所有場景江瀚向網(wǎng)科技舉例，“對于約車、公車、出租等城市交場景，長出行的情下，長時充電其實非常難以到的，換就成為了簡單的一事。而對大多數(shù)上族以及城代步的角來看，換模式的成無疑是高充電模式本的，比說你上班均每天也開個三四公里，到公司就把一停，晚下班才會車回家，樣的情況，充電無是最節(jié)約本的一種法?！蓖?江瀚還強(qiáng)，根據(jù)之中國能源的測算，私家車對電模式熱不高，換用戶達(dá)不一定規(guī)模換電站的營成本很收回。據(jù)解，單一電站的負(fù)率達(dá)到 50% 才能夠?qū)崿F(xiàn)盈平衡。也是說，一每天可以電 400 次以上的換電站，天至少要成 200 次左右的換電才能虧損。從前來看，電最大的題就是高才能緩解本，不過目前來看大多數(shù)企的換電站實都是虧狀態(tài)，換的成本很得到有效平衡。研投入方面2022 年第三季，新能源企單季度發(fā)費用保在 30 億元左右其中小鵬車研發(fā)開為 15 億元，同上漲 18.5%，增長的部分要也是研人員增加導(dǎo)致員工酬增加；想汽車研投入達(dá) 18 億元，同比增長 103.1%，主要是用于未來車的研發(fā)蔚來研發(fā)出增加至 29.45 億元；用于研究芯、電池、動駕駛等域。比亞則已經(jīng)連兩年研發(fā)入超過百。高額的發(fā)投入背則是“賣越多，虧越多”的狀。據(jù)各司三季報據(jù)顯示，2022 年第三季度鵬凈虧損 23.8 億元，同增加 49%；蔚來三季度凈虧 41.108 億元，同比增 392.1%；理想三季度凈損 16.46 億元，去年同僅為 2150 萬元。零跑、吒、賽力等造車新力也未能免，均處大規(guī)模的續(xù)虧損中放眼未來造車新勢們或許將臨更加艱的處境，場似乎已對智能駕的噱頭“疫”，目也只有蔚走出了一“換電”差異化路。大筆燒、占領(lǐng)市的方式還持續(xù)，但只有建立正屬于自的護(hù)城河才能在大淘沙的新源市場中立不倒?