2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下稱埃塞航）架執(zhí)行國際運航班的波777全貨機，在上海浦機場306號機位完成貨裝載、機門閉等待離港，貨機機組現(xiàn)貨艙出現(xiàn)警，主貨艙現(xiàn)了可見煙并出現(xiàn)明火隨后機組在面宣布了航器最高遇險號“MAYDAY”。經過近三小時的救，這架編為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅相關消息在天成為各大體關注焦點1月7日，上游新聞記者得的這起航事故調查報顯示，埃塞貨機貨艙起的原因并非前輿論猜想航空器電器障、含鋰電貨物起火等況，官方認最大可能的火原因為：貨艙中裝載二氧化氯消片劑在高溫潮濕環(huán)境中燃引發(fā)火災直接導致了架市場均價23億人民幣的全貨機報?！Ｈ?機機身嚴重損。 圖片來源/受訪者供圖價值23億元的飛機起前起火美國音公司推出777-200機型是波音777家族中第一個機型首架機在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當世界上航程長的客機，程達到了17500多公里，能夠連續(xù)行18小時。按照阿聯(lián)酋空與波音公近年一筆訂的價格計算單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司的音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯爾至上海浦的貨運航班，停靠在浦機場306號機位。飛機過站短停期，完成卸貨裝貨工作并換了5名機組人員后，準執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦經重慶飛往塞俄比亞首亞的斯亞貝，航班預計在北京時間天14點30分起飛。因貨物裝載的系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機關閉貨艙門飛機上裝載從全國各地集而來的貨69.3噸，準備通過這飛機運往非、南美洲等，貨物在裝過程中沒有現(xiàn)異常。當15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向東機場放行率報告了飛主貨艙出現(xiàn)火警，需要防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系了面管制，催消防車盡速來。15點21分32秒，埃塞航ET3739航班機組在浦東機地面發(fā)出了用航空器遇的最高等級救信號“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)火需要消防援。15點25分，浦東機場消防車到306機位，但消防報告場未發(fā)現(xiàn)冒和明火。飛左前登機門貨艙門隨后繼被打開，組也陸續(xù)撤飛機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)明，現(xiàn)場的消車開始出水火。埃塞航次貨機起火援中，不僅東機場消防與了滅火救工作，上海消防救援總接警后先后派總隊、浦支隊全勤指部以及川沙祝橋、申江川展、金橋龍陽等20個消防站，各作戰(zhàn)、指揮通信等執(zhí)勤輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應援置。三小時的18點14分，現(xiàn)場火才得到控制上游新聞記注意到，整救援期間，忙的上海浦機場在16點40分宣布關閉，近兩個時后的18點30分才全部恢復運行，件造成本場16個進港航班備降，34個航班延誤。燃燒中的埃航貨機。 圖片來源/央視新聞飛機故鋰電池起火原因被排除場應急處置束以后，埃航貨機起火件隨即轉入事故調查階。根據(jù)中國航局的授權民航華東局負責了此事具體調查。查組現(xiàn)場勘發(fā)現(xiàn)，飛機火區(qū)域僅限埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多燒穿，主貨內部嚴重燒。下半部機主體結構及備有過煙情，雖外觀保完好，但可存在熱損傷飛機外側機區(qū)域、發(fā)動區(qū)域、起落區(qū)域等機身位均未見明過火、過煙跡。調查中調查組首先起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調查，至事發(fā)時這2014年9月出廠的貨，共完成了4286次飛行起落，總飛時間為26740小時，航班起飛前埃航的隨機機人員完成了機的短停檢，結果正常有保留故障飛機事發(fā)前一個月完成定期檢查均常。事發(fā)當浦東機場現(xiàn)視頻監(jiān)控顯，從主貨艙火警至主貨門開啟有濃冒出期間，身相關部件有煙霧溢出機組人員也映，除煙霧警外未發(fā)現(xiàn)其它警告或障信息，飛自身故障引自燃的懷疑排除。上游聞記者注意，近年來國外曾發(fā)生過起鋰電池自導致航空器生火警的情，埃塞航起事件發(fā)生之，也有部分論質疑是否因為貨機搭的含有鋰電貨物發(fā)生了燃。調查組查貨物裝載況時，貨運單信息顯示埃塞航起火機上共載有物近70噸，主要裝載了罩、體溫計防護服等防物資，其中4票貨物含有電池電子產，沒有申報他危險品貨。調查組發(fā)，4票含有鋰電池的貨物別為收款機網孔式霧化、車載式硬錄像設備和面儀。經現(xiàn)勘驗，事發(fā)場發(fā)現(xiàn)的50個網孔式霧器、15臺海信收款機，運單的品名數(shù)量、位置致。工作人對每臺設備一檢查后也現(xiàn)，網孔式化器基本完，僅部分外裝塑料盒熔；15 臺海信收款機中2臺燒損較為嚴重，經拆金屬外殼受變色呈外重輕，內部電板基本完好鋰電池相關品等起火均認為外火所，鋰電池起導致飛機自的懷疑被排。調查組的光再次回到現(xiàn)場上，首需要解決的題是飛機起位置的認定現(xiàn)場勘查顯，飛機主貨PR位的貨物燒損塌落最嚴重，該位對應的機身體結構燃燒置最低，機壓力隔框燃痕跡、APU饋線燒損缺位置均指向PR位置起火。調查人員結監(jiān)控視頻蒙最早變色部和貨艙煙霧測控制器顯的最早故障域，綜合判起火點位于貨艙右側PR位置處。調組進一步調發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨共包含6票，運單中記載貨物包括了體檢測試劑、含有鋰電的收款機、有二氧化氯納米緩釋潔材料、醫(yī)用罩和花茶等在排除了鋰池收款機起的懷疑之后含有二氧化納米緩釋潔材料成為了查的重點。氧化氯納米釋材料從何來？▲報告為最大起火因是二氧化制品自燃。 圖片來源/事故調查報告游新聞記者得的材料顯，含有二氧氯的貨物由江某地的徐購買并托運貨物主要用防疫消毒，國內采購后備通過空運往南美洲某。2020年6月22日，貨主徐某與內的供應商訂了二氧化消毒機和含二氧化氯的毒用品“消盾”購買合，隨后委托人支付了貨，約定該票物以快遞方發(fā)送給收貨。航空貨物輸統(tǒng)計顯示涉及二氧化的貨物共96箱，包括了10000小包消毒粉劑100袋二氧化氯消毒片的混合包裝。貨主提供上?；ぱ?院作出的貨鑒定證書顯，涉事的納緩釋潔凈材 (含1%二氧化氯吸附納米材料上)為“非限制貨物”，納緩釋潔凈材(粉末顆粒)為“危險品，危險性為氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調查組在確認了火部位、起點等信息之，運用排除對人為破壞夾帶火種、電池起火、空器電氣起等方面進行調查，排除以上起火原后根據(jù)事發(fā)場航空器燃殘骸狀態(tài)，起火點位置載的貨物進了排查，對疑貨物進行實驗驗證，定了起火物為二氧化氯毒片劑。用防疫消毒的氧化氯片劑為何又會在機貨艙中起燃燒？調查員發(fā)現(xiàn)，浦機場的氣象料顯示，事當天上海的溫最高超過34度，國內航空貨站普遍用露天堆放式，經實驗示，貨物累的貨板內部高環(huán)境溫度以達到近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯毒片劑在高、受潮的條下，具有自危險性。調人員進行的模擬實驗證，在和2020年7月22日事發(fā)當天似的氣象條下，堆垛內的溫度遠高環(huán)境溫度，膜內側會出結露現(xiàn)象，時因為散熱利，具備發(fā)自燃的充分件。調查組斷，這起貨飛機地面起的最大可能由于機載的氧化氯消毒劑自燃引發(fā)災?！M驗證實，堆在露天的貨堆垛內部溫最高可以達80攝氏度。 圖片來源/事故調查報物流托運瞞多因素疊加釀大禍上游聞記者梳理現(xiàn)，埃塞航機上發(fā)生自的二氧化氯品在托運前經被專業(yè)機鑒定為了“險品”，但何又暢通無送上飛機呢調查顯示，關貨物在托過程中，貨向托運單位江捷通提供貨物品名為智能噴霧機二氧化氯消盾、二氧化消毒劑、 包裝袋和封口”，捷通公明知該票貨包含的化工對應有兩份定證書，鑒結論分別為非限制性貨”和“危險”，捷通公與貨主方面辦人王某溝后，決定僅用鑒定結論“非限制性物”的樣品稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)，僅申報了物品名為“米緩釋潔凈料(含 1%二氧化氯吸于納米材料)”，未如實申報貨物中際包含的危品消毒粉劑二氧化氯消片劑等，“行為涉嫌瞞貨物品名，非危險品品托運危險品”調查組進步發(fā)現(xiàn)，最可能發(fā)生自的相關二氧氯制品在事前兩天進行場安檢時，檢人員曾關到了貨物中疑似化工品顆粒狀物質據(jù)此也向開員發(fā)出了指，要求核對工品運輸文。開箱安檢員隨后對貨外包裝嘜頭運輸文件進了核對，確該件貨物品和運輸文件致，經核對頭、圖像、輸文件一致，安檢人員該箱貨物放。對于浦東場貨運安檢工作是否涉違規(guī)，調查回查了含有氧化氯貨物過X光機的圖像，圖像顯相關可疑區(qū)與納米緩釋凈材料《貨運輸條件鑒書》中“樣外觀”一欄述的顆粒狀合，機場貨安檢的操作合《民用航安全檢查工手冊》 要求。經過完整細致工作，查組認定埃航波音777貨機浦東機起火事故中最大可能的火原因為主艙中裝載的氧化氯消毒劑在高溫、濕環(huán)境中自，引發(fā)火災沒有造成油爆炸、航空解體以及人傷亡等災害后果。此外事件中還存浦東機場機管制人員沒將緊急狀態(tài)貨艙起火等息進行準確完整傳遞、塞俄比亞航機組沒有按冊處置貨艙、沒有執(zhí)行急撤離情緒情況，航空存在更多的險隱患。調報告根據(jù)相結論，建議際民航組織一步研究、化不同含量氧化氯消毒品航空運輸件，建議浦機場進一步強信息傳遞程中使用標用語的培訓確保應急處信息傳遞準、順暢。對埃塞俄比亞空，調查報則建議該公提升機組應處置能力，保飛行機組作手冊、公運行類手冊各項程序能正確完成。游新聞了解，針對埃塞比亞航空波777貨機的損失賠償情，中國民航和埃塞俄比航空尚未對界披露相關息。 責任編輯：許?