剛剛過去的 12 月份，造車新勢力壞消息不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣告李一男的造車之旅告段落。然而，就在自游家提“最短命新勢力”稱號(hào)同時(shí)，其他同行的日子，并不好過。月初以來，新源車企陸續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造車新勢銷量更是呈現(xiàn)兩極分化。管“蔚小理”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同比增速明孟槐放緩，小鵬是連續(xù)三個(gè)月“失速”。觀整個(gè)新勢力 11 月的銷量榜單，同比增速仍維三位數(shù)的分別是極氪、賽斯以及零跑，前兩家背靠統(tǒng)車企，后者銷量主力則 8 萬元的 A0 級(jí)車?？梢娫燔囆聞萘Γ?一場新的洗牌。從日趨淡的“金九銀十”再到年終季，面對(duì)傳統(tǒng)新能源車企量猛增，曾經(jīng)也風(fēng)光無限“純新勢力”表現(xiàn)差強(qiáng)人，在這背后的原因究竟是么？新勢力是否會(huì)就此一不振？「?01?」負(fù)面不斷，沖擊銷量？如果說，2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，那么，跌起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢力品牌，受到刺骨的寒意。尤其是屋漏偏逢“暴雪天”，新力負(fù)面新聞并沒有因品牌渡劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主舉“汽車當(dāng)天黑屏，維修個(gè)月，換兩大部件，承諾車又反悔”字樣的紙張，零跑的展區(qū)維權(quán)。輿論發(fā)后，官方曾回應(yīng)，車輛問已解決，承諾會(huì)給消費(fèi)者個(gè)滿意的答復(fù)。同月，蔚總部有一輛測試車，從三墜下，并致使兩名試車員幸身亡。一天之后，官方布聲明稱，墜樓事故純屬外，與測試車輛本身，并關(guān)系。隨即被網(wǎng)友指責(zé)，本冷血，引發(fā)了不小的爭。李想更是用“司機(jī)是低級(jí)”的言論，成功將理想車，送至輿論的尖端，招車主、網(wǎng)友的不滿，上演出大翻車。新車上市后理 ONE?降價(jià) 2 萬元，同樣引發(fā)車主集體投訴除此之外，諸如輔助駕駛統(tǒng)故障、起火、用戶數(shù)據(jù)露等新聞，也讓新勢力，面纏身。不止一位新勢力售人員表示，企業(yè)、產(chǎn)品面纏身，難免影響新車的售量。今年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之后，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比更是大跌 57%。盡管官方給出了自己的解釋，但很難叫人不將此前負(fù)面的息，聯(lián)想到一起。既然負(fù)纏身，難免影響銷量表現(xiàn)一向標(biāo)榜“重視用戶”的勢力品牌，為何就不能長心，在公關(guān)上謹(jǐn)言慎行，質(zhì)量上做好品控呢？汽車業(yè)分析師周濤認(rèn)為：新勢品牌負(fù)面新聞之所以多，因?yàn)榕c傳統(tǒng)車企相比，新力品牌多被媒體、輿論置“聚光燈”下，但凡有一點(diǎn)負(fù)面消息也難免遭到無放大。汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者“車科學(xué)島”整理的新能源百車故障率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差的車型當(dāng)中，不全是新勢力的產(chǎn)品，更不少傳統(tǒng)車企旗下的車型在評(píng)價(jià)較優(yōu)的產(chǎn)品中，也造車新勢力的影子?！爸?產(chǎn)品流通，或多或少都會(huì)現(xiàn)問題，咱就拿自燃、斷的事故來說，傳統(tǒng)的車企都有過，而且不是一兩起個(gè)例，但輿論為啥只盯著勢力品牌？還不是因?yàn)楦?看點(diǎn)?！敝軡忉尩溃?汽車都會(huì)自燃，燃油車自極少見諸媒體報(bào)端，新能車自燃爭相報(bào)道一般，只為新能源車是新興行業(yè)，燃事故易引起關(guān)注，能短間吸引巨大的流量。相比統(tǒng)造車企業(yè)，新勢力品牌如汽車行業(yè)中的新能源車樣更受關(guān)注，“今年重慶展，遭用戶維權(quán)的品牌有家，還有一家背靠傳統(tǒng)車的新勢力，為何零跑被爭報(bào)道呢？背后道理不言自?！闭?dāng)新勢力品牌疲于付頻發(fā)的負(fù)面時(shí)，不少傳新能源車企正快速發(fā)力，斷沖擊著新勢力陣營。?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎？經(jīng)過幾年的發(fā)，如今的汽車產(chǎn)業(yè)，儼然經(jīng)踏上了“新四化”之路即以“電動(dòng)化”作為基礎(chǔ)通過“互聯(lián)化”實(shí)現(xiàn)大數(shù)的收集，最終逐漸實(shí)現(xiàn)“能化”出行，同時(shí)再以“享化”作為產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)趨勢。在 2018 年前后，當(dāng)不少傳統(tǒng)車企仍對(duì)能源行業(yè)持觀望態(tài)度時(shí)，車新勢力早已率先電動(dòng)化順應(yīng)新能源汽車的消費(fèi)需，搶占了一部分先機(jī)，而傳統(tǒng)主機(jī)廠開始“梭哈”能源汽車時(shí)，則快速?zèng)_擊能化的高地。“很長一段間，國人對(duì)自主品牌懷有見，更別說白紙一般的新力。”汽車研發(fā)工程師孫（化名）透露稱，毫無造經(jīng)驗(yàn)的新勢力之所以能賣動(dòng)，靠的是在汽車智能化域的敢為人先。在新能源車滿是油改電、毫無智能言的時(shí)代，新勢力憑借著個(gè)新字，外加一反傳統(tǒng)的售服務(wù)手段，獲得不少年人青睞。2018 年是造車新勢力交付元年，第一動(dòng)曾做過一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，過半數(shù)調(diào)研者表示，會(huì)考購買新勢力產(chǎn)品。其中，20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中，有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購買新勢力產(chǎn)品屏蓬在考慮購買新勢產(chǎn)品的原因中，智能化程高、性價(jià)比高、外形酷炫個(gè)性，位列前三?！暗?jīng)幾年的發(fā)展，如今的傳統(tǒng)企，在智能化領(lǐng)域逐漸追新勢力?！睂O堅(jiān)坦言，借互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量，曾經(jīng)配備在新勢力車型的輔助駛功能，如今在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品中，也已然成為標(biāo)配在汽車智能化道路上，傳車企已經(jīng)跟上了新勢力的伐，甚至實(shí)現(xiàn)超越。而在勢力的“教化”下，曾給船大難掉頭印象的傳統(tǒng)品，開始學(xué)會(huì)洞察、讀懂用需求，在豪華氛圍的營造堆料方面，也都毫不遜色“一旦傳統(tǒng)車企開始在智、個(gè)性等方面，追上了新力，新勢力品牌原先有的新優(yōu)勢，自然也蕩然無存此時(shí)，用戶購車的決策條，就會(huì)發(fā)生一定改變，再么說，傳統(tǒng)車企擁有豐富車的經(jīng)驗(yàn)。”孫堅(jiān)表示，樣是擁有較高的智能化水，個(gè)性化、豪華感的營造也不相上下，即便價(jià)格持，目標(biāo)消費(fèi)者心中的天平難免會(huì)滑向擁有造車經(jīng)驗(yàn)完善售后網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)車企即便在汽車電氣化領(lǐng)域，油車造車經(jīng)驗(yàn)不值一提。車之家研究院發(fā)布的《中汽車潮流觀察報(bào)告》顯示2022 年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可度提升明顯。 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢力品牌的偏好度下降明顯，對(duì)國傳統(tǒng)品牌的選擇占比，別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源車阿女在智能化、創(chuàng)新用戶運(yùn)營上的突飛猛進(jìn)，少有購車需求的消費(fèi)者，經(jīng)從新勢力陣營，回流傳品牌，銷量此消彼長，自不足為奇。那么，面對(duì)傳車企的反攻，新勢力還能嗎？「?03?」新勢力如何“絕地反擊”？“現(xiàn)在新勢力漸行漸弱，為時(shí)尚，只能說是正在經(jīng)歷發(fā)展陣痛期。”當(dāng)聊及造車新力日后是否還能打的話題對(duì)新能源汽車行業(yè)了解頗的周濤，給出了這樣的答。事實(shí)上，盡管大家習(xí)慣汽車工業(yè)的后起之秀，稱為造車新勢力 —— 但最先成立的“蔚小理”三家發(fā)展至今也有七、八年了即便是年輕一點(diǎn)的哪吒和跑，至今也有四、五年了新勢力品牌已然度過了幼期，但是品牌口碑、研發(fā)力以及銷售服務(wù)渠道，與耕汽車行業(yè)十幾年甚至幾年的傳統(tǒng)品牌比，還是有小差距，更是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面交鋒的底氣在。汽車電動(dòng)化，讓自主牌得以在世界汽車工業(yè)上現(xiàn)彎道超車，新能源汽車燃油車技術(shù)路線上的差異也讓“白紙”一般的新勢品牌得以與傳統(tǒng)車企競爭但想讓消費(fèi)者徹底放下“車經(jīng)驗(yàn)”的偏見，似乎還要時(shí)間?！暗迷谛聞萘?牌似乎也知道了自身短板開始在研發(fā)上下足功夫了”周濤說，傳統(tǒng)品牌在智化、豪華感、用戶運(yùn)營、銷手段上“偷師”新勢力新勢力也開始在研發(fā)等領(lǐng)“偷師”傳統(tǒng)主機(jī)廠。相公開數(shù)據(jù)顯示：在研發(fā)投方面，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)費(fèi)用別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度，蔚來的季格發(fā)支出就達(dá)到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌。除了研投入外，新勢力品牌也開跟傳統(tǒng)車企拼銷售網(wǎng)絡(luò)、覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截 2022 年的第三季度，蔚來、小鵬、理想、威等新勢力品牌的服務(wù)門店都在 400 家以上。另外，零跑更是以 589 家門店，位列統(tǒng)計(jì)榜單的二名，哪吒、嵐圖的服務(wù)店數(shù)量也分別有 375、346 家。它們在提升服務(wù)水平的同時(shí)，也打翠山了費(fèi)者害怕品牌“跑路”的慮?！皞鹘y(tǒng)汽車品牌都會(huì)入發(fā)展的瓶頸期，更別說展不到十年的新勢力。”著企業(yè)加大對(duì)技術(shù)研發(fā)、務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投入，用戶對(duì)汽電動(dòng)化領(lǐng)域認(rèn)知加深，周表示，新勢力品牌“后勁仍值得期待。【結(jié)束語】行業(yè)人士認(rèn)為，面對(duì)著傳汽車品牌向上突破、沖擊能源高端化的決心，一線勢力除繼續(xù)深耕中高端車之外，不妨考慮布局走量中低端純電汽車市場，例位于第二梯隊(duì)的零跑、哪靠 A0 級(jí)車型強(qiáng)勢崛起，或許就是最佳的思均國。文來自微信公眾號(hào)：懂懂記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本?