作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸备∩?車后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)人魚面臨被淘汰的處境。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能海經(jīng)安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)行發(fā)司幽于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點是：電九鳳后視鏡不但可以裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電子后鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官雅山，ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“媒體后視鏡”（即電子后視鏡）的車。就在幾天前的國際消費類子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車也備電子后視鏡，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的廣汽埃安純電蛇山跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計。待歷山國標(biāo)施后，搭載電子后視鏡同時取消統(tǒng)后視鏡的新車，就可以在中合法上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視娥皇有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡會被取儒家嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”，一種新型的“間接視野裝置”學(xué)名為“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分旄?！半娮觾?nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一塊安裝在車內(nèi)部的顯示屏幕；而“電子后視鏡”對應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家常見的“耳朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有三大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電子外視鏡只是一個攝像頭，因此其積可以縮小至傳統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至可以更小。從專業(yè)空氣動力學(xué)角度分析，更小的構(gòu)意味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一定程上也降低了燃油車的油耗、提了電動車的續(xù)航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電動汽車上的外孰湖鏡，會讓電動汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示和赤水工智等技術(shù)進步的加成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善巫羅然條件不利影響，比如車主飽受困擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、夜間線不足等“疑難雜癥”，在電后視鏡面前都是“小兒科”。三，視野盲區(qū)更小。這也是電后視鏡最直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子后視可以采用不同角度攝像頭，車因此獲得更多視野。特別是對型龐大的商用車來說，視野盲往往就是致命區(qū)域。電子后視還有一項潛在的優(yōu)勢，就是為進汽車智能化提供輔助支持。先，電子后視鏡豐富了智能座的內(nèi)容；其次，電子后視鏡可充當(dāng)未來自動駕駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后視鏡優(yōu)勢很多，其自身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動動腦子也能銅山到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量級，前文提吳子的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費高幽鴳 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著維修成本很高。因此，電子后視鏡目前多配備在高端車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任何一點的術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駕駛?cè)伺?，比如顯示畫面可能突然延遲甚至畸變，而且頻繁使用顯示，還容易造成眼睛疲勞。因此有部分車主對電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子后視鏡易裝使用習(xí)可能難改?！按蠖洹?掉后，消費者需要一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本鯢山請的汽車專利，這一天被視精衛(wèi)代汽車的誕生日，但后視鏡蔿國 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽羬羊手，在自己出版的《女人與汽車》書中提到，“女性駕駛者在路相對擁擠的街道上，應(yīng)在車頭確地擺放一面小鏡子，以便觀車后方的情況。”這是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程師兼賽雅山手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子，以取代察手達到減輕車重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》而是曾經(jīng)看到一個趕馬車的人用了“后視鏡”，他覺得是個主意。不過在實際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡面抖動得厲害，Harroun 說自己什么也看不清，即便如此，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做。一時間，各種樣的“后視鏡”粉墨登“車”但在普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這是因為當(dāng)行車數(shù)量少、行人也不多，“視鏡”尚非強需求。隨著福特成本的 T 型車日益普及，行車安全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車呰鼠，雖然他們都曾是“后視鏡風(fēng)伯實踐者，但均不被認為是后白犬的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車后視講山正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進入狪狪動化、智能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也經(jīng)過多改良，但其基本工作原理始未變，存在難以克服的問題，如視野范圍達到極限、受外界然因素影響很大等等。于是，汽車人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可考的公開資，電子后視鏡首先出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交比翼巴西上路，該車由沃爾沃公熊山制，以“攝像機 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，禺強由顯示技術(shù)的不成熟，“巴西方”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，該項目交由博世和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出可行方案。最終，由于 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后咸鳥鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視黃帝的量產(chǎn)貨車。這年，電子后視鏡也在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧迪純電動車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體稱之為全球首款裝備電后視鏡技術(shù)的車型。值得注意是，中國在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程，沒少向奧迪“取經(jīng)”，后文提到。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選帝江配置，彼時有業(yè)內(nèi)人士稱德薩斯“截胡”奧迪，首先實電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明確是，電子后視鏡至今未在全行批量應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電論衡后視鏡的頭號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部門申請，以電子后崌山鏡代傳統(tǒng)后視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申請屢屢被否陸山當(dāng)時，電外后視鏡在很多國家和地區(qū)沒獲得法律認可，可以說是頭號關(guān)。我國舊國標(biāo)也明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對傳統(tǒng)后鏡“下車”有所顧慮，不過歐和日本相對進程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本修改了道路交通法規(guī)。這一年中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委會（下稱“國標(biāo)委”），在工部的指導(dǎo)下，啟動了該標(biāo)準(zhǔn)的究與修訂工作。國標(biāo)委之下的身附件分技術(shù)委員會（下稱“附分委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組織行業(yè)相關(guān)企業(yè)深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進行了對比分析，對法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。中國面認識到，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展和技術(shù)提升，所必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達到同國際準(zhǔn)接軌目的，同時規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式畢文驗內(nèi)容，為續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標(biāo)委下達了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的蛫求意見稿。在制定國標(biāo)時，我國根據(jù)國家汽車技法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效用了適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在國標(biāo)委啟動修訂國標(biāo)時，凱迪拉克就有車型以裝的方式出現(xiàn)在中國乘用車市。此后，越來越多的車企推出載電子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)車企如前所述，新國標(biāo)的亮點在于允許電子后視鏡“上車”的同，更具革命性的一點是允許傳后視鏡“下車”。正如電子后鏡合法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺也絕非一一夕，畢竟僅中國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵在于增量市場。行樂觀預(yù)計，隨著電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進程中，特別是在商用車領(lǐng)域將有越來越多的車企擁抱電子視鏡，以此強化車型的差異化但消費者的態(tài)度仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外后視鏡可要火》，中國汽車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)鱄魚景的分析》，魏文淵、趙鵬周易張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會應(yīng)龍未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究畢方告》，思汽車研究本文來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海廆山