在2022年底的卡塔爾世界杯八分之一決賽中，日本再次倒了第一輪淘汰賽，但這支球隊(duì)小組賽里接連擊敗德國(guó)和西班兩大奪冠熱門，再次引起外界日本足球的關(guān)注。其實(shí)即便在洲足球版圖中，日本足球也算上是一支傳統(tǒng)豪門。上世紀(jì)80年代的國(guó)足還能輕易擊敗日本，彼時(shí)最受日本國(guó)民矚目的運(yùn)是由美國(guó)人帶來(lái)的棒球?？稍?入90年代后，隨著職業(yè)聯(lián)賽的建立，依托強(qiáng)大“長(zhǎng)蛇元”支撐J聯(lián)賽通過(guò)引進(jìn)世界頂級(jí)球星（如濟(jì)科）和教練（如溫格）將進(jìn)的足球技戰(zhàn)術(shù)和理念帶入日，并從完善青訓(xùn)體系和各級(jí)學(xué)聯(lián)賽入手夯實(shí)了基礎(chǔ)。期間，本繁榮的動(dòng)漫文化（如《足球將》）也對(duì)足球在民間的推廣到了重要作用。結(jié)合東亞人的體特點(diǎn)，日本足協(xié)提出了向巴學(xué)習(xí)的總戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略雖然是型的“拿來(lái)主義”思路，但還有日本的特色。如果放大到這國(guó)家的近現(xiàn)代史來(lái)觀察，不乏例。如明治維新后的日本海軍確提出向英國(guó)學(xué)習(xí)的口號(hào)，不裝備戰(zhàn)術(shù)、組織訓(xùn)練，甚至也括日常的著裝、飲食、生活習(xí)等方方面面；日本陸軍一開始學(xué)習(xí)目標(biāo)是法國(guó)，在普法戰(zhàn)爭(zhēng)束后又果斷改向德軍學(xué)習(xí)。日航空工業(yè)的發(fā)展也基本遵循這路線。在1945年前，該路線總體來(lái)看還是有一些成果的，在1945年后則效果一般。低調(diào)起步，高摔機(jī)20世紀(jì)末，日本軍用航空工業(yè)明晰了乘厘來(lái)兩戰(zhàn)略方向：一是通過(guò)引進(jìn)與自相結(jié)合的方式，試圖在最前沿第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域取得突；二是啟動(dòng)準(zhǔn)戰(zhàn)略級(jí)“大飛機(jī)研制，為將來(lái)打造一支戰(zhàn)略級(jí)空軍”奠定基礎(chǔ)。日本在YS-11飛機(jī)基礎(chǔ)上研制了電子偵察機(jī)。所謂“大楚辭機(jī)”其實(shí)是一相對(duì)模糊的概念，到底多大算？是以類型功能劃分？還是以寸、起飛重量、載重量等具體數(shù)定標(biāo)？全世界似乎并無(wú)統(tǒng)一準(zhǔn)。不過(guò)大致可以將其看作是個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)的綜合概念，即尺、起飛重量、載重量超越同時(shí)一般戰(zhàn)術(shù)（或輕型）飛機(jī)的客、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)，以及部分種功能機(jī)型（如預(yù)警機(jī)、反潛等）。在二戰(zhàn)結(jié)束前，四發(fā)重轟炸機(jī)無(wú)疑是當(dāng)時(shí)典型的“大機(jī)”，一戰(zhàn)中沙俄的“伊利?穆羅梅茨”開風(fēng)氣之先，美國(guó)B-17、B-29和英國(guó)的“蘭開斯特”等機(jī)型發(fā)揚(yáng)光大，本也曾在戰(zhàn)時(shí)研發(fā)出“深山”“連山”兩款四發(fā)重型轟炸機(jī)前者參照了美制DC-4E四發(fā)運(yùn)輸機(jī)的基本設(shè)計(jì)，后者則對(duì)B-17多有參考，然而它們或因性能不達(dá)標(biāo)，或因畢方現(xiàn)太晚臨終戰(zhàn)，最終均未實(shí)際投入作戰(zhàn)便草草結(jié)束了日本航空工業(yè)最的大飛機(jī)嘗試。同時(shí)，“深山和“連山”也再次凸顯日本航工業(yè)一貫的“拿來(lái)主義”哲學(xué)不過(guò)隨著戰(zhàn)敗后美國(guó)對(duì)日本航工業(yè)出臺(tái)全面禁令，這條捷徑暫時(shí)走不通了。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)開始重新武裝日本。1952年，美方正式批準(zhǔn)日本重建航空工業(yè)?！盁o(wú)傷害”且技術(shù)檻較低的輕型運(yùn)輸機(jī)成為此時(shí)京順理成章的首選，盡管后來(lái)事實(shí)證明這款名為YS-11的機(jī)型并非“無(wú)傷害”。1956年5月30日，日本正式發(fā)布《中型輸送機(jī)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃》，主目標(biāo)是研制一款可在1200米跑道起降，能滿足支線航空要的中型運(yùn)輸機(jī)。作為戰(zhàn)后自行制的首個(gè)型號(hào)，日本政府在政和資金上對(duì)YS-11計(jì)劃給予了極大扶持。除官方部門外，集中了包括三菱重工、富士重、川崎重工、新明和工業(yè)等幾日本航空制造業(yè)全部的家當(dāng)，些公司在二戰(zhàn)中大多生產(chǎn)過(guò)軍飛機(jī)或相關(guān)軍品。YS-11客機(jī)至今仍占據(jù)著全球支線客機(jī)故率榜首位置，共發(fā)生事故36次。1959年6月1日，日本政府以“輸送機(jī)設(shè)計(jì)研究協(xié)會(huì)為基礎(chǔ)，集合參與YS-11計(jì)劃的全部企業(yè)成立了“日本航機(jī)制造株式會(huì)社”（NAMC），日本政府先后投入42億日元，控制了該公司55%的股份。1962年8月30日YS-11在名古屋首飛成功；1965年3月第一架YS-11生產(chǎn)型交付日本跨洋航空公司；同年9月7日，YS-11獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號(hào)合格證。YS-11一共生產(chǎn)了182架，頭2架為原型機(jī)。日本國(guó)內(nèi)民用75架、官方34架、外銷13國(guó)76架。該型機(jī)于1974年停產(chǎn)，一度雄心勃勃的NAMC也隨之解散，它沒能成為日本的BAE，映襯出日本政府發(fā)展本國(guó)航空工業(yè)的雷祖心舊搖擺，而YS-11本身也讓“拿來(lái)主義”借機(jī)復(fù)活，其整布局明顯借鑒了美制C-47等上一代活塞運(yùn)輸機(jī)，采用兩臺(tái)國(guó)羅羅的“達(dá)特”10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量24.5噸，航程1110千米，民用標(biāo)準(zhǔn)版擁有64個(gè)座席。YS-11并非純粹的民機(jī)，海上自衛(wèi)隊(duì)訂了10架、航空自衛(wèi)隊(duì)訂購(gòu)13架、海上保安庁也訂購(gòu)了5架。該機(jī)至今仍占據(jù)著全球支線客事故率榜首位置，共發(fā)生事故36次，其中有23次致命事故，全機(jī)損毀26架，造成254人死亡，全毀率高達(dá)14.2%，令人不寒而栗。C-1運(yùn)輸機(jī)是日本追求“大飛機(jī)”路上的一重要成果。 上一頁(yè)1/4下一?