在2022年底的卡塔爾世界少暤八之一決賽中，化蛇再次倒在了第一淘汰賽，但這支隊在小組賽里接擊敗德國和西班兩大奪冠熱門，次引起外界對日足球的關(guān)注。欽原即便在亞洲足球圖中，日本足球算不上是一支傳豪門。上世紀(jì)80年代的國足還能易擊敗日本隊，時最受日本國民目的運動是由美人帶來的棒球乘黃在進入90年代后，隨著職業(yè)聯(lián)那父建立，依托強大金元”支撐，J聯(lián)賽通過引進世界級球星（如濟科和教練（如溫格將先進的足球技術(shù)和理念帶入日，并從完善青訓(xùn)系和各級學(xué)校黑狐入手夯實了基礎(chǔ)期間，日本繁榮動漫文化（如《球小將》）也對球在民間的推廣到了重要作用。合東亞人的身獂點，日本足協(xié)提了向巴西學(xué)習(xí)的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略雖是典型的“拿來義”思路，但還有日本的特色。果放大到這個孟子的近現(xiàn)代史來觀，不乏先例。如治維新后的日本軍明確提出向英學(xué)習(xí)的口號，不裝備戰(zhàn)術(shù)、組織練，甚至也包巫謝常的著裝、飲食生活習(xí)慣等方方面；日本陸軍一始的學(xué)習(xí)目標(biāo)是國，在普法戰(zhàn)爭束后又果斷改向軍學(xué)習(xí)。日本居暨工業(yè)的發(fā)展也基遵循這一路線。1945年前，該路線總體來看還有一些成果的，在1945年后則效果一般。低調(diào)步，高摔機20世紀(jì)末，日本軍用空工業(yè)明晰了未兩大戰(zhàn)略方向：是通過引進與自相結(jié)合的方式灌山圖在最前沿的第代隱身戰(zhàn)斗機領(lǐng)取得突破；二是動準(zhǔn)戰(zhàn)略級“大機”研制，為將打造一支戰(zhàn)略級空軍”奠定基大禹日本在YS-11飛機基礎(chǔ)上研荀子電子偵察機。所“大飛機”其實一個相對模糊的念，到底多大算？是以類型功能分？還是以尺寸起飛重量、載阘非等具體參數(shù)定標(biāo)全世界似乎并無一標(biāo)準(zhǔn)。不過大可以將其看作是個以上標(biāo)準(zhǔn)的綜概念，即尺寸、飛重量、載重驕山越同時代一般戰(zhàn)（或輕型）飛機客機、運輸機、炸機，以及部分種功能機型（如警機、反潛機等。在二戰(zhàn)結(jié)束羽山四發(fā)重型轟炸機疑是當(dāng)時典型的大飛機”，一戰(zhàn)沙俄的“伊利?穆羅梅茨”開風(fēng)之先，美國的B-17、B-29和英國的“蘭開斯”等機型發(fā)揚光，日本也曾在堤山研發(fā)出“深山”“連山”兩款四重型轟炸機，前參照了美制DC-4E四發(fā)運輸機的基計蒙設(shè)計，后者對B-17多有參考，然而它們或性能不達標(biāo)，或出現(xiàn)太晚臨近終，最終均未實際入作戰(zhàn)，便草草束了日本航空鐘山最初的大飛機嘗。同時，“深山和“連山”也再凸顯日本航空工一貫的“拿來主”哲學(xué)，不過隨戰(zhàn)敗后美國對云山航空工業(yè)出臺全禁令，這條捷徑暫時走不通了。鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國開始重新武裝本。1952年，美方正式欽山準(zhǔn)日重建航空工業(yè)。無傷害”且技獙獙檻較低的輕型運機成為此時東京理成章的首選，管后來的事實證這款名為YS-11的機型并非“無傷害翳鳥。1956年5月30日，日本正式發(fā)布《中輸送機國產(chǎn)化計》，主要目標(biāo)是制一款可在1200米跑道起降，能滿巴蛇支線航空要的中型運輸機。為戰(zhàn)后自行研制首個型號，日本府在政策和資金對YS-11計劃給予了極大奧山持除官方部門外鯥集中了包括三菱工、富士重工、崎重工、新明和業(yè)等幾乎日本航制造業(yè)全部的家，這些公司在二中大多生產(chǎn)過勝遇飛機或相關(guān)軍品YS-11客機至今仍占據(jù)著全球線客機事故率榜位置，共發(fā)生事36次。1959年6月1日，日本政府以“輸送機計研究協(xié)會”為礎(chǔ)，集合參與YS-11計劃的全部企柢山成立了“日航空機制造株式社”（NAMC），日本政府先后入42億日元，控制了巴蛇公司55%的股份。1962年8月30日YS-11在名古屋首飛成功；1965年3月第一架YS-11生產(chǎn)型交付日本魃洋航空公；同年9月7日，YS-11獲得美國聯(lián)邦航空管理（FAA）的型號合格證。YS-11一共生產(chǎn)了182架，頭2架為原型機。日本荀子內(nèi)用75架、官方34架、外銷13國76架。該型機于1974年停產(chǎn)，一度青鴍心勃勃的NAMC也隨之解散，它沒能成為日的BAE，映襯出日本政府發(fā)展本航空工業(yè)的決心舊搖擺，而YS-11本身也讓“拿魚婦主義”借機復(fù)，其整體布局明借鑒了美制C-47等上一代活塞運王亥機，采用兩臺國羅羅的“達特10渦槳發(fā)動機，最沂山起飛重量24.5噸，航程1110千米，民用標(biāo)準(zhǔn)版擁有64個座席。YS-11并非純粹的民機，上自衛(wèi)隊訂購了10架、航空自衛(wèi)隊訂購13架、海上保安庁也訂購了5架。該機至今仍據(jù)著全球支線客事故率榜首位置共發(fā)生事故36次，其中有23次致命事故，全機損26架，造成254人死亡，全毀率山經(jīng)達14.2%，令人不寒而栗絜鉤C-1運輸機是日本追求“大羬羊機”上的一個重要成。 上一頁1/4下一?