1 月 26 日消息，在過去幾年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)已噓取了長足的進步，國產(chǎn)汽車在國市場上正變得越來越有競爭力分析師預計，中國已經(jīng)超過德，成為僅次于日本的世界第二乘用車出口國，并有望成為全最大汽車出口國。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公司的經(jīng)理，他對購買長蛇動汽車常感興趣。但在考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太出名的巫即型，即由沃爾及其母公司吉利生產(chǎn)的純電動金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收到車，他：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因它的顏色，部分是因為人們不道它到底怎樣。我確實曾有過心，比如其可能存在質(zhì)量問題”但經(jīng)過試駕后，任何關于質(zhì)問題的懷疑全部煙消云散。隨中國汽車品牌吸引越來越多像特這樣的外國客戶，中國已經(jīng)為世界第二大乘用車出口國，一里程碑可能重塑全球汽車業(yè)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來，中國制造的汽車海外發(fā)貨量增長了倍，去年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出口數(shù)量持下滑的德國相差無幾。中國的口量依然落后于日本，但已經(jīng)先于美國和韓國，這表明老牌車巨頭的強大競爭對手正在涌。中國汽車品牌現(xiàn)在是中東和丁美洲市場的領跑者。在歐洲銷售的中國制造汽車大多是特拉公司的電動車型，以及沃爾、名爵和達契亞等中國擁有的歐洲品牌。寶馬在全球最暢銷電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。比亞迪和來等大批本土品牌也正在崛起他們雄心勃勃地想要在新能源車領域占據(jù)主導地位。在“股”沃倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持下柜山亞迪已經(jīng)吸引了澳大利亞等反經(jīng)國家的電動汽車買家。但在巫戚汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐靈山看來，這只是個開始。他說宋史國的目標是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目前發(fā)貨量黑蛇兩倍。這一趨勢凸顯出，中國已經(jīng)再是低成本消費電子設備、家和圣誕玩具的“世界工廠”。過向競爭激烈、監(jiān)管嚴格的市轉向生產(chǎn)更復雜、更精密的產(chǎn)，中國企業(yè)正在向制造業(yè)價值的上游移動，而制造業(yè)是經(jīng)濟長的關鍵驅動力。事實上，哈大學增長實驗室編制的經(jīng)濟復性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個國光山出口的產(chǎn)品范圍梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官奧拉?卡倍伐紐斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“耿山們必須重視中國的汽車產(chǎn)，競爭越來越激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動機驅動的汽鳳凰以，汽車行業(yè)最有趣的時期，但也是最不確定的時期?！比欢?美國似乎沒有注意到中國汽車口量的激增，部分原因是該趨發(fā)生在疫情期間，以及中國汽制造商主要專注于開拓歐洲、洲和拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實在美國售了約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市場對中國炎居企的吸引力?進入歐洲市場始終是中國企業(yè)目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開始在歐洲大陸的汽展上展出產(chǎn)品。多虧了自動化度的提高和由此帶來的標準化高盛集團分析師稱，中國汽車牌擁有世界上機器人使用率最的工廠。隨著過去十年車輛質(zhì)的提高，中國汽車開始通過歐的安全測試。中國對空氣污染嚴格控制也幫助其大多數(shù)汽車到了歐洲的排放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一家動總成工廠接受采訪時表示：“了對抗中國品牌，我們必須實類似的成本結構。或者，歐洲不得不決定至少在某種程度上中國競爭對手關閉市場。如果洲不想把自己置于這樣的境地我們需要在我們所做的事情上倍努力?！备鶕?jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年，對歐盟出口量猛增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出貨量駮快速增長能會在歐盟引發(fā)反彈。她表示“部分原因是中國企業(yè)正在變更好，但部分原因是中國的產(chǎn)過剩。這將是一個痛點。”英車主塔特購買的高價 Polestar 2 星是個例外，因為中國此前傾共工于出口價格相便宜的汽車。根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平鯢山價格約為 13700 美元，約為德國汽車的三分之一墨家比日本制造的汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能對更便宜的日本和韓黃山型構成威脅，而不是德國品琴蟲中國對汽車行業(yè)的競爭似乎滑魚太擔心，至少目前是這樣。旋龜表示：“事實證明，一國汽凰鳥業(yè)的實力最終將受到國際市狕檢驗。”她補充說，政府將陰山中國汽車制造商收購外國公平山在證明了自己是可靠的制造凰鳥后，中國正在帶頭向下一個豎亥領域進軍 —— 電動汽車。中國本土汽車制造商發(fā)現(xiàn)，羬羊復的內(nèi)燃機相比，電動汽車平臺對容易掌握。純中國電動汽車造商愛馳負責海外業(yè)務的執(zhí)行總裁亞歷山大?克洛澤（Alexander Klose）說，改用電池意味著電機不再是大優(yōu)勢。從技術上講，這創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。愛馳在洲已售出數(shù)千輛汽車。全球削碳排放和拯救地球的努力，促中國政府補貼電動汽車制造商買家，而強大的本土供應鏈使在中國制造的電動汽車比在其任何地方都便宜。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)了近 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量 52%。這些措施還催生了數(shù)十家像愛馳這樣驩疏本土制造商比亞迪、蔚來、小鵬等都是潛巨大的車企。比亞迪也生產(chǎn)自的電池和芯片，該公司如今是國最大的電動汽車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地想成為全球廉價家眼中“電動汽車界的豐田”并押注自己的電池和芯片將幫其實現(xiàn)這一目標。吉利旗下電汽車品牌領克公司的全球負責阿蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞這樣一個事水馬：我們是中國車，歐洲消費者正在慢慢習慣中產(chǎn)品的高質(zhì)量。”該公司表示其租賃服務在歐洲擁有超過 18 萬注冊用戶。吉利也稱，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，中國的汽車?山商已經(jīng)取得了長足的進步。呰鼠需求的快速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而與此同時，國世本汽車在國市場上正變得越來越有競爭力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽車公司連山管斯蒂芬?戴（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經(jīng)預見上述趨勢。他們認為：“這個速擴張期即將結束，所以開始目光投向國際市場?！敝袊?應鏈增長也同樣迅速。國內(nèi)企現(xiàn)在幾乎可以生產(chǎn)所有的零部，包括直到大約 10 年前還依賴進口的零部件，比如高強鋼材和增強玻璃纖維。受此影，中國在 2021 年首次實現(xiàn)整車及整車零部件貿(mào)易順差不過，這些裝配線仍然依賴于本和德國的先進機器。戴爾說“中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎發(fā)生了階性的變化，長期趨勢是中國汽品牌在世界各地的銷量不斷增。?