“四川3256，9號位，塔臺收到了請放行?！?利姐，最后架飛機(jī)推出?！?月9日寒夜，記者進(jìn)海拔3600米的拉薩貢嘎國際機(jī)場高高的塔臺燈火通明。守管制席、調(diào)席的次仁杰和次巴多正全神貫注有條不紊地作著。隨著準(zhǔn)備起飛”指令發(fā)出，仁朗杰和次多吉的目光著飛機(jī)移動再回落到電屏幕上?！?這里指揮飛，難度可不般！”安徽管分局援藏部陳凱感嘆拉薩貢嘎國機(jī)場，不僅國內(nèi)最繁忙高高原機(jī)場還因?yàn)榈靥?魯藏布江河，地形和氣條件較國內(nèi)他機(jī)場更為雜，飛機(jī)起難度更大，準(zhǔn)也更高。以降落為例一般機(jī)場只要能見度達(dá)550米就具備降落條件而這里能見必須達(dá)到5公里才行?！?凱說，飛拉的飛機(jī)要經(jīng)特殊改造，行員要經(jīng)過門訓(xùn)練，還驗(yàn)證試飛。當(dāng)然，我們制員在飛機(jī)降的時候關(guān)的點(diǎn)也會更，不僅要關(guān)能見度、跑情況、風(fēng)速風(fēng)向，更多還要關(guān)注進(jìn)期間的航跡飛行高度。陳凱介紹，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)，起降的11分鐘尤為關(guān)。而拉薩因地處高原河，風(fēng)速、風(fēng)變化萬千，險時間更長“起降的20分鐘內(nèi)都必小心翼翼，制員的心理力可想而知”陳凱說，要在工作崗上，管制員一刻也不敢懈。管制席協(xié)調(diào)席每兩時就要調(diào)換次。正在值協(xié)調(diào)席的次多吉已經(jīng)工7年了?！案傻迷骄媚懽?越小?！彪m場內(nèi)已沒有機(jī)，但是次多吉還是習(xí)性目不轉(zhuǎn)睛盯著多點(diǎn)場顯示終端。身處管制席次仁朗杰更神色嚴(yán)肅地著監(jiān)視設(shè)備不時向航班出調(diào)整高度指令?？粗?機(jī)進(jìn)入其他制員的指揮圍，次仁朗才松了一口。當(dāng)飛機(jī)上到8900米，就進(jìn)入?yún)^(qū)管制室的指范圍。走進(jìn)域管制室，制員周彥博前，3張白紙上已密密麻寫滿了各種班代號，每度完成一架劃掉一個。調(diào)席上，牟鵬正在接聽自其他機(jī)場電話和審核日的航班計(jì)。在與自治外各機(jī)場進(jìn)協(xié)調(diào)的同時區(qū)域管制室要處理自治各機(jī)場飛機(jī)放行工作。高峰時段，域管制室工十分繁忙。了設(shè)有監(jiān)視位，確保管員的指令準(zhǔn)外，記者在域管制室還到了由河南管分局援助“管制沖突警指令糾錯統(tǒng)”?！斑@系統(tǒng)可以從術(shù)上防止指失誤?！焙?空管分局區(qū)管制室援藏部李昕介紹在國家和民系統(tǒng)的大力持下，西藏航所使用的管設(shè)施設(shè)備步升級。西民航建成了國民航首條ADS-B（廣播式自動相監(jiān)視系統(tǒng)）制航路，實(shí)了航路通信視信號全覆。盡管民航礎(chǔ)設(shè)施得到極大改善，是拉薩貢嘎際機(jī)場的起難度依然很。“因?yàn)闅?條件復(fù)雜唄”氣象服務(wù)預(yù)報(bào)室工作員王慷說。藏高原天氣息萬變，雅河谷浮塵、風(fēng)、沙暴、暴等復(fù)雜天，沒有一個人省心。盡能多地收集分析氣象信，不斷積累高原機(jī)場復(fù)天氣的預(yù)報(bào)驗(yàn)……為了高預(yù)報(bào)精準(zhǔn)，預(yù)報(bào)員們出了渾身解。像預(yù)報(bào)員樣，還有一人默默為航護(hù)航，負(fù)責(zé)有空管設(shè)備維護(hù)保障。們就是技術(shù)障部工作人。雖然夜已，但他們?nèi)?神抖擻地工著?！斑@些備就是管制指揮飛機(jī)時大腦、眼睛耳朵，我們任務(wù)就是確它們正常運(yùn)?！敝心峡?局桂林空管援藏干部粟介紹，除了天一早的檢，每小時他還要例行巡。如果臺站故障，需要即維護(hù)。就記者采訪當(dāng)，27歲的技術(shù)保障部工人員任卓元早就出發(fā)前海拔5000多米的甘巴臺站進(jìn)行故維護(hù)，到下3點(diǎn)才回到辦公室?！芭?故障，讓設(shè)更好地為管員指揮飛機(jī)務(wù)，不管再再累，我們覺得值得。任卓元說。原的滿天繁下，民航西空管中心航大樓透出的光孤獨(dú)而又亮，就像值的民航空管。他們立足位發(fā)揚(yáng)著“別能吃苦、別能戰(zhàn)斗、別能忍耐、別能團(tuán)結(jié)、別能奉獻(xiàn)”“老西藏”神，護(hù)航著空中天路” 編輯：王信