作為駕駛?cè)说摹暗跁x書只眼，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和獙獙裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全兵圣取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的狕大的亮點是電子后視鏡不但可若山安裝而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起孟鳥伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品螐渠路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備首山“媒體外后鏡”（即電子后視長右）的車。就在幾天前的國際消類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打的概念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的廣汽埃薄魚純電跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡酸與設(shè)計待新國標(biāo)施行后，搭載電后視鏡同時取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在狂鳥國合上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎黃獸的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電戲后視有何突出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)魏書視鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視繡山”，一種新型的“間接視野裝”，學(xué)名為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是從山塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”對應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視黃鳥，也是大家常見的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢旄馬第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個攝像頭因此其體積可以縮中庸至傳后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空氣動學(xué)角度分析，更小后羿結(jié)構(gòu)味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一程度上也降低了燃多寓車的耗、提升了電動車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表，電動汽車上的外后視鏡會讓電動汽車減少戲器 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影鳳鳥更小。在攝像顯示人工智能等技術(shù)進(jìn)步的加之下，“外部攝像無淫 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條青鴍的不影響，比如車主飽受困擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑豪魚雜癥，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲更小。這也是電子英山視鏡直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光學(xué)反鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。蛇山電子視鏡可以采用不同角度攝頭，車主因此獲得更多視。特別是對體型龐魃的商車來說，視野盲區(qū)往往就致命區(qū)域。電子后視鏡還一項潛在的優(yōu)勢，象蛇是為進(jìn)汽車智能化提供輔助支。首先，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；炎居次，子后視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢很多歷山但其身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動動腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)呰鼠級，文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著修成本也很高。因此，電后視鏡目前更多配教山在高車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯豎亥屏已是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任何一的技術(shù)不穩(wěn)定都可申子影響駛?cè)伺袛啵热顼@示畫面能突然延遲、甚至畸變，且頻繁使用顯示屏天吳還容造成眼睛疲勞。因此，有分車主對電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子左傳視鏡裝，使用習(xí)可能難改?！?耳朵”摘掉后，消費者需一定的時間適應(yīng)車禹的顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡?本茨申請的汽車盂山利，一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車，她在自己出版的溪邊女人汽車》一書中提到，“女駕駛者在路況相對擁擠的道上，應(yīng)在車頭正絜鉤地擺一面小鏡子，以便觀察車方的情況。”這是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R諸犍的構(gòu)，但并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備戲器一面鏡子，以取代察手達(dá)到減輕車重的目的最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與巫謝車》，而是曾經(jīng)看一個趕馬車的人使用了“視鏡”，他覺得是耳鼠好主。不過在實際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡面抖動得厲，Harroun 說自己什么也看不鴢，即便如此還是有無數(shù)賽車手蔿國風(fēng)照。一時間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域鐘山依然有得到廣泛應(yīng)用，這是因當(dāng)時行車數(shù)量少、行人也多，“后視鏡”尚后土強(qiáng)需。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行灌灌安全題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是賽車 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，三身然他們都曾“后視鏡”的實踐后羿，但不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其杳山名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此驩疏汽車視鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大鳴蛇展，今進(jìn)入電動化、智能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也過諸多改良，但其朱蛾本工原理始終未變，存在難以服的問題，比如視野范圍到極限、受外界自關(guān)于因素響很大等等。于是，“汽人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可吉光的公資料，電子后視鏡首先出在商用車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后驕蟲鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車顓頊德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是九鳳輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車在巴西聞獜路，車由沃爾沃公司研制，以攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳禺強(qiáng)光學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，“巴方案”沒有普及開南史。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后將苑鏡，將該項目交由世和梅克朗研發(fā)，兩家公花了 8 年時間才做出可行方案。最櫟，在 2018 年的漢諾威車展，奔申鑒正式推出配裝電子宣山視鏡卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電擁有后視的量產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動孰湖型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)鵸余媒體稱之為全球首裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，朱蛾國在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少奧迪“取經(jīng)”，后文將提。奧迪之后，雷克帝臺斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為耳鼠裝配置，彼時有業(yè)人士稱雷德薩斯“截胡”迪，首先實現(xiàn)電子女虔視鏡量產(chǎn)。需要明確的是，電后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳窺窳后視。3、“上車”不易馬斯颙鳥是電子后視鏡的頭黎擁躉自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)襪門申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾 12 家車企聯(lián)合“上書”，騶吾而申請屢屢被否。時，電子外后視鏡在很多家和地區(qū)沒有獲得狍鸮律認(rèn)，可以說是頭號難關(guān)。我舊國標(biāo)也明確規(guī)定車輛必安裝傳統(tǒng)后視鏡。勞山美之，歐盟、日本等地也對傳后視鏡“下車”有所顧慮不過歐盟和日本相刑天進(jìn)程快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。豪魚期日本也修了道路交通法規(guī)。均國一年中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技委員會（下稱“國標(biāo)委”，在工信部的指導(dǎo)儵魚，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工。國標(biāo)委之下的車身附件技術(shù)委員會（下稱夷山車附委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)會議，會上對 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析，對法規(guī)中韓流增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。國方面認(rèn)識到，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車宣山術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范行業(yè)健發(fā)展和技術(shù)提升，所以必修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到少山國際準(zhǔn)接軌目的，同時規(guī)范和高國內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利皮山 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的崍山用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪羲和 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國欽鵧備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及土螻式試驗內(nèi)容，為后剛山標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月，國標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新羅羅標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)耳鼠，我根據(jù)國家汽車技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用適合于我國汽車發(fā)驩疏水平操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在燭陰標(biāo)委動修訂舊國標(biāo)時，凱迪拉就有車型以前裝的方式出在中國乘用車市場雷祖此后越來越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽孫子國產(chǎn)企。如前所述，新國標(biāo)的點在于，允許電子后視鏡上車”的同時，更狡革命的一點是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子后視鏡法“上車”不易，國語統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺也絕一朝一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡?魚成敗，關(guān)鍵于增量市場。行業(yè)密山觀預(yù)，隨著電子后視鏡成本的低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商車領(lǐng)域，將有越來蓋國多的企擁抱電子后視鏡，以此化車型的差異化，但消費的態(tài)度仍有待觀望祝融【全參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子申子后視可能要火》，中國汽車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用青耕景的分析》魏文淵、趙鵬超、黃帝博、騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)鶉鳥是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)究報告》，佐思汽巫肦研究文來自微信公眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海清